電梯控制技術(shù)第6章-wenkub
2023-05-28 01:59:49 本頁面
【正文】 計(jì)師通常把圖 63的輪廓用 5min的高峰率表示。 ? 圖 63為典型的上行高峰客流分布圖。在早晨一般住宅樓的客流量以下行為主；傍晚以上行為主，如圖 62所示。同時(shí)還要考慮到在各種工況下電梯系統(tǒng)以何種調(diào)度方式服務(wù)最為有效。下班時(shí)相反，由各層流向主端站。應(yīng)當(dāng)注意到，具有大量控制程式的電梯系統(tǒng)未必是最好的，因?yàn)楫?dāng)控制程式由一種轉(zhuǎn)換到另一種時(shí)會發(fā)生某些問題。一旦進(jìn)入某種客流工況時(shí)，客流分析器便對控制對策進(jìn)行修正或稍加改變以滿足新客流環(huán)境的需求，或切換到另一個(gè)完全不同的控制程序。采用哪種程序取決于電梯系統(tǒng)對客流計(jì)算后得到的客流模式與強(qiáng)度。電梯自動監(jiān)控的目的是為了最大限度地提高運(yùn)送能力，改進(jìn)服務(wù)，使乘客縮短候梯時(shí)間，并處理一些特定的客流工況。大樓共 36層，劃分為兩個(gè)層區(qū)，低層區(qū)包括主端站在內(nèi)共 20層，由兩組各六臺梯的梯組來服務(wù)，電梯額定速度 。 梯群監(jiān)控系統(tǒng) ? 對于樓層面積很大的大廈，需要大量電梯在早晨把乘客運(yùn)送至各層區(qū)，在傍晚又從各層區(qū)回至主端站，同時(shí)在其他時(shí)間也要提供良好的服務(wù)。通常梯群服務(wù)于某一個(gè)特定層區(qū)，如果每個(gè)層區(qū)需要大量電梯，則就需要設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上的梯群。層區(qū)中的最低層稱為直駛端站，客流交通量最大的站或高層與低層的轉(zhuǎn)換站稱為主端站。其控制方式應(yīng)能適應(yīng)于各種不同客流模式的需求，可以是比較簡單的雙梯控制方式，也可以是較復(fù)雜的能同時(shí)控制多至８臺的梯組控制方式。在這種系統(tǒng)中，所有層站按鈕對所有電梯都是共用的，而電梯是互相緊靠布置在一起的，由運(yùn)行監(jiān)控器決定梯組內(nèi)的每一臺電梯應(yīng)該應(yīng)答哪些呼喚。 ? 據(jù)調(diào)查，由乘客自己操作的集選控制，其性能比司機(jī)操作的要好。當(dāng)不再有轎內(nèi)呼喚登記時(shí)，則轎廂向上行駛至已登記的最高層站，然后反向運(yùn)行，同時(shí)應(yīng)答轎內(nèi)呼喚與層站呼喚，按層樓次序停站。通常集選控制分為單按鈕與雙按鈕。因而這種自動按鈕控制方式多用在貨梯上，特別用在控制電梯裝載單品種貨物時(shí)的運(yùn)行。如果電梯閑著，那末按了層站呼喚按鈕，電梯就立即應(yīng)答。分析原則和考慮的要點(diǎn)如下。第六章 電梯的選用不布置 ? 在現(xiàn)代高層建筑中，電梯的選用與配置是否得當(dāng)，直接影響建筑效用的發(fā)揮，只有合理的設(shè)置與選用電梯（特別是高速電梯），才能使現(xiàn)代高層建筑發(fā)揮其巨大的優(yōu)越性。 單梯控制 ? 一、單梯控制 ? 自動電梯控制的最簡單形式是單呼喚自動控制，即由乘客自已按下層站按鈕或轎廂按鈕而直接操作電梯，不需司機(jī)。這類控制只適用于四層以下的短程客梯。 ? 對于大多數(shù)單梯所采用的自動控制形式是集選控制。單按鈕集選控制是在每個(gè)層站只有一個(gè)按鈕，當(dāng)乘客按下按鈕時(shí)，電梯只是登記了層站的呼喚，但并不能指示出乘客所要求的運(yùn)行方向，這類控制只用于短程電梯，目前較少使用。 ? 雙按鈕集選控制思路是在每個(gè)層站上乘客按下“向上”或“向下”按鈕之一，轎廂則按照樓層次序應(yīng)答與其行駛方向一致的轎內(nèi)呼喚和層站呼喚而停站。在一組雙梯系統(tǒng)上，其載客量比司機(jī)操作的電梯要高出約 20％。 ? 可見，梯組是服務(wù)于一組共用的層站呼喚。 梯群監(jiān)控系統(tǒng) ? 三、梯群監(jiān)控系統(tǒng) ? 在現(xiàn)代高層建筑內(nèi)，為提高效率，不必使每臺電梯都服務(wù)于每一層樓，這樣勢必造成轎廂內(nèi)乘客的等待時(shí)間加長。高層區(qū)的電梯除服務(wù)于與主端站之間的往來，在主端站與層區(qū)的最低層間是直駛的。各梯群是分開設(shè)置的，以便使客流分流。但是，要把任意數(shù)量的電梯都布置在一起是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)橐獮橹鞫苏緝?nèi)的乘客提供大量的電梯入口比較困難。高層區(qū)由 21層至 36層，層區(qū)直駛端站設(shè)在２１層，由兩組各五臺梯的梯組來服務(wù)，電梯額定速度為 。隨著高樓大廈與大型建筑的發(fā)展，對梯組監(jiān)控系統(tǒng)的要求也日益提高。控制方式的選擇可通過人操作控制板得以實(shí)現(xiàn)。 ? 可見，電梯監(jiān)控系統(tǒng)形式可以從非常簡單的單程序系統(tǒng)到復(fù)雜的多程序系統(tǒng)。譬如，要有效地重新分配轎廂就需要時(shí)間，同時(shí)要能跟上客流的瞬間變化，的確難以達(dá)到。中午時(shí)視餐廳是否在大樓內(nèi)，或在哪一層決定客流的方向。 ? 飯店、賓館的規(guī)模有大有小，因此對電梯的要求也有所不同，一般在早晚進(jìn)出的客流較多，當(dāng)飯店賓館里有餐廳與宴會廳時(shí)，也需要考慮由此產(chǎn)生的客流量。在客流分析時(shí)應(yīng)給予注意。客流分布是按瞬時(shí)乘客到達(dá)率，以單位時(shí)間（譬如每分或每秒）到達(dá)人數(shù)計(jì)。其數(shù)量用大樓人員總數(shù)計(jì)算，即 5min內(nèi)到達(dá)大樓總?cè)藬?shù)的百分率的最大值（見圖63中陰影部分）。比如從主端站出發(fā)又回到主端站往返所用的時(shí)間與停靠層站的次數(shù)、等候時(shí)間以及達(dá)到某一層然后返回的最高層有關(guān)。 ? 圖 65 電梯層站間運(yùn)行過程 電梯層站間運(yùn)行過程 ? 圖中： t1：旅客上下電梯的時(shí)間； ? t2：兩個(gè)層站間電梯工作的時(shí)間； ? Ａ：從開始關(guān)門到關(guān)上門且門鎖合上的時(shí)間； ? Ｂ：門關(guān)上到電梯啟動的時(shí)間 (一般為０ )； ? Ｃ：電梯從啟動到?？肯乱徽镜臅r(shí)間，即運(yùn)行時(shí)間； ? Ｄ：電梯啟動后到運(yùn)行至距目的層站 5mm的時(shí)間； ? Ｅ：電梯啟動后到再次門打開達(dá) 80％時(shí)的時(shí)間； ? Ｆ：開門時(shí)間。因此，合理調(diào)度電梯的運(yùn)行方式對于縮短運(yùn)行時(shí)間非常重要。 電梯往迒一周所用時(shí)間圖解 ? 圖 66 電梯往返一周所用時(shí)間圖解 電梯往迒一周所用時(shí)間圖解 ? 二、電梯往返一周時(shí)間 ? 電梯在主端站讓乘客進(jìn)入后，上、下運(yùn)行服務(wù)完畢，再一次回到主端站讓乘客離去所經(jīng)歷的時(shí)間，稱往返一周時(shí)間，用 RTT表示。通常 RTT由以下幾部分組成： ? 1．乘客出入轎廂時(shí)間 ? 假定每位乘客出入轎廂的平均時(shí)間為 tp，則Ｐ位乘客出入轎廂的總時(shí)間為 ? Ｐ tp,乘客數(shù)Ｐ一般取為電梯額定載客量的 80%。 111 PSNN????? ? ?????????開關(guān)門的總時(shí)間 開關(guān)門的總時(shí)間 ? 2．開關(guān)門的總時(shí)間 ? 假定每次停站時(shí)開關(guān)門時(shí)間為 td，轎廂的可能停站數(shù)為Ｓ，那末包括主端站在內(nèi)的總開關(guān)門時(shí)間為（Ｓ＋１） td。 轎廂行駛時(shí)間 ? 3．轎廂行駛時(shí)間 ? 假定某大樓有Ｎ層，主端站在１樓，電梯在往返一周中可能的停站數(shù)為Ｓ，而可能達(dá)到的最高層為Ｈ，然后返回至主端站。同時(shí)假設(shè)電梯停過Ｓ層站后，就以額定速度駛向最高層Ｈ，然后再以額定速度返回主端站。 v ht v?往迒一周時(shí)間的簡化算法 ? 三、往返一周時(shí)間的簡化算法 ? 上面介紹的電梯往返一周時(shí)間 RTT的計(jì)算方法考慮比較周全，但計(jì)算起來比較麻煩。 2 m aHRTT
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