【正文】 表33 調(diào)查車(chē)型分類(lèi)表編號(hào)車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)1小貨2噸以下（含2噸）2中貨2噸至7噸（含7噸）3大貨7噸以上4小客轎車(chē)、吉普車(chē)、摩托車(chē)、面包車(chē)（19座及以下）5大客19座以上的客車(chē)6拖掛、集裝箱集裝箱，除主體外另帶有掛車(chē)的車(chē)種以12小時(shí)交通量調(diào)查為基礎(chǔ)，換算成年平均日交通量，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，年平均日交通量采用下式計(jì)算：Qik=qikβiγikδi式中：Qik——地點(diǎn)i、k類(lèi)車(chē)的年平均日交通量；qik——地點(diǎn)i、k類(lèi)車(chē)的調(diào)查日交通量；βi——地點(diǎn)i的晝夜率；γik——地點(diǎn)i、k類(lèi)車(chē)的交通量月不均勻系數(shù)；δi——地點(diǎn)i的交通量周不均勻系數(shù)。圖31 207國(guó)道調(diào)查路段車(chē)型比例圖項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)，近期公路項(xiàng)目大規(guī)模的OD調(diào)查是由某市東外環(huán)高速公路工可而開(kāi)展的。就兩條公路走廊全路段而言，其競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系明顯，但由于各走廊帶在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)中已呈現(xiàn)明顯的分工特點(diǎn)?；谏鲜稣J(rèn)識(shí)，本項(xiàng)目預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量由以下兩部分組成：①自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量。根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃，結(jié)合項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測(cè)的特征年設(shè)定為2013年、2015年、2020年、2025年、2030年和2032年。本項(xiàng)目預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量分客、貨車(chē)型，并按趨勢(shì)型交通量、誘增交通量分別進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。本項(xiàng)目建成后基本上只承擔(dān)207國(guó)道過(guò)境交通，因此郜營(yíng)和文姥觀測(cè)站數(shù)據(jù)的作為本報(bào)告交通量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。本項(xiàng)目所在的區(qū)域公路網(wǎng)交通量觀測(cè)值增長(zhǎng)率與某市GDP增長(zhǎng)率之間的彈性系數(shù)，見(jiàn)表35。運(yùn)輸彈性系數(shù)的變化是有一定規(guī)律性。但在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，客運(yùn)將保持較快的增長(zhǎng)速度，并趕上和超過(guò)貨運(yùn)的增長(zhǎng)速度，即在經(jīng)濟(jì)發(fā)展后期，貨運(yùn)彈性小于客運(yùn)彈性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，除美國(guó)外，其它工業(yè)化國(guó)家在人均GDP為1000美元時(shí)，人均出行次數(shù)為64~321人次/年。（4）隨著我國(guó)加入WTO，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，區(qū)域間物資交流越來(lái)越密切。表37 趨勢(shì)型交通量增長(zhǎng)率表（彈性系數(shù)法）車(chē)型2007～20102010～20152015～20202020～20252025～2032客車(chē)%%%%%貨車(chē)%%%%%根據(jù)項(xiàng)目組2008年對(duì)207國(guó)道團(tuán)山的交通量調(diào)查數(shù)據(jù)，可以求得207國(guó)道未來(lái)各特征年趨勢(shì)型交通量，見(jiàn)表38。具有相關(guān)關(guān)系的變量，雖然不能用準(zhǔn)確的函數(shù)式表達(dá)其聯(lián)系，卻可以通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)（或調(diào)查數(shù)據(jù)）的。當(dāng)事物之間具有確定關(guān)系時(shí)，則變量之間表現(xiàn)為某種函數(shù)關(guān)系。因此，本報(bào)告根據(jù)運(yùn)輸彈性系數(shù)的變化規(guī)律，結(jié)合以上綜合分析，并借鑒國(guó)內(nèi)其他研究成果和與本項(xiàng)目相鄰的高速公路及其他路網(wǎng)預(yù)測(cè)等相關(guān)資料，將本項(xiàng)目影響區(qū)運(yùn)輸彈性系數(shù)取值見(jiàn)表36。（3）汽車(chē)擁有量將有較快的增長(zhǎng)。同時(shí)，還應(yīng)考慮一下因素進(jìn)行綜合分析：（1）與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)仍處于發(fā)展中國(guó)家，因而未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間較大，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笠矔?huì)有一個(gè)快速增長(zhǎng)的過(guò)程；（2）隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展、人民生活水平的提高，將加快我國(guó)汽車(chē)的普及，人均汽車(chē)擁有量、人均出行次數(shù)將會(huì)大幅增加；因?yàn)榕c交通運(yùn)輸量有密切關(guān)系的人口因素中，除我國(guó)人口數(shù)量和人口構(gòu)成對(duì)運(yùn)輸需求較大，人均出行次數(shù)也是一個(gè)重要的影響因素，人均出行次數(shù)在地區(qū)之間的分布也很不均衡，如浙江、廣東等省分別達(dá)25次，而西北地區(qū)僅7~8次?？瓦\(yùn)與貨運(yùn)相比較，不同時(shí)期的增長(zhǎng)率也不同。彈性系數(shù)變化范圍較大、規(guī)律性不明顯的主要原因是：由于我國(guó)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)改革，運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的口徑、范圍等運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的不完善造成的。彈性系數(shù)的定義式如下：公式中運(yùn)輸指標(biāo)為交通分區(qū)的交通發(fā)生量，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用地區(qū)生產(chǎn)總值。其中：207國(guó)道郜營(yíng)觀測(cè)站觀測(cè)數(shù)據(jù)代表路段為魏集至某；207國(guó)道文姥觀測(cè)站觀測(cè)數(shù)據(jù)代表路段為某至桃園。本項(xiàng)目建成后將代替原207國(guó)道某城區(qū)段承擔(dān)207國(guó)道的過(guò)境交通，而原207國(guó)道某城區(qū)段將來(lái)基本上只承擔(dān)城區(qū)附近的短途交通。②誘增交通量。本項(xiàng)目與其它運(yùn)輸方式的相互影響就綜合運(yùn)輸體系而言，本項(xiàng)目對(duì)綜合運(yùn)輸?shù)目傮w格局影響較?。涣硗獗卷?xiàng)目路線為南北走向，區(qū)域內(nèi)的漢江水運(yùn)為東西走向，而焦柳鐵路雖為南北走向但主要承擔(dān)長(zhǎng)途運(yùn)輸，與主要承擔(dān)中短途運(yùn)輸?shù)谋卷?xiàng)目無(wú)明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。本項(xiàng)目的交通功能207國(guó)道某城區(qū)改建項(xiàng)目是某市干線公路骨架系統(tǒng)的重要組成部分，項(xiàng)目建成后可分離城市過(guò)境性交通、承擔(dān)城市片區(qū)組團(tuán)間快速交通聯(lián)系、緩解中心區(qū)客貨運(yùn)交通壓力，提高跨江通道通行能力，對(duì)城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也有著十分重要的影響。表34 本項(xiàng)目車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)表汽車(chē)代表車(chē)型車(chē)輛折算系數(shù)說(shuō)明小型車(chē)≤19座的客車(chē)和載質(zhì)量≤2t的貨車(chē)中型車(chē)＞19座的客車(chē)和載質(zhì)量＞2t～≤7t的貨車(chē)大型車(chē)載質(zhì)量＞7t～≤14t的貨車(chē)拖掛車(chē)載質(zhì)量＞14t的貨車(chē)經(jīng)計(jì)算，2008年207國(guó)道調(diào)查路段平均日交通量為9473pcu/d，其中客車(chē)為3938pcu/d，貨車(chē)為5535pcu/d。由此可以預(yù)計(jì)，今后一段時(shí)期以?xún)?nèi)，區(qū)域路網(wǎng)中，客車(chē)車(chē)型比例仍將上升，小客車(chē)仍將保持較快的增長(zhǎng)。交通量發(fā)展趨勢(shì)根據(jù)交通量觀測(cè)數(shù)據(jù)，2000年以后207國(guó)道郜營(yíng)、文姥，316國(guó)道大橋、太平，襄關(guān)線涌泉，襄谷線黃康，新樊線宋堰各觀測(cè)站所代表路段的交通量變化情況。本章報(bào)告主要內(nèi)容有：本項(xiàng)目影響區(qū)公路交通量調(diào)查與分析，本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)內(nèi)容與方法，交通量預(yù)測(cè)過(guò)程與結(jié)果等方面的內(nèi)容。1．建議下階段加強(qiáng)與鐵路部門(mén)的銜接，協(xié)調(diào)下穿焦柳鐵路通道方案的相關(guān)事宜。本項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果為：經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（EIRR）%，大于社會(huì)折現(xiàn)率；經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（ENPV）76527萬(wàn)元，遠(yuǎn)大于0；效益費(fèi)用比（EBCR）；投資回收期（EN）（含建設(shè)期），小于評(píng)價(jià)期；說(shuō)明本項(xiàng)目從國(guó)民經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看是可行的。依據(jù)《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》所規(guī)定的計(jì)算程序和方法，（含漢江三橋4281m），估算總投資額為156931萬(wàn)元。表12 主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)項(xiàng) 目單 位指 標(biāo)1公路等級(jí)一級(jí)2設(shè)計(jì)速度Km/h803路基寬度M4行車(chē)道數(shù)45單個(gè)行車(chē)道寬度M6荷載等級(jí)公路Ⅰ級(jí)7設(shè)計(jì)洪水頻率路基1/100，橋涵1/100（特大橋1/300）8平面線形平曲線一般最小半徑M400平曲線極限最小半徑M250不設(shè)超高的平曲線最小半徑M25009縱斷面線形最大縱坡%5最小坡長(zhǎng)M200豎曲線一般最小半徑凸形M4500凹形M3000建設(shè)規(guī)模207國(guó)道某城區(qū)段改建工程路線起于團(tuán)山，起點(diǎn)樁號(hào)K1878+600；止于王樹(shù)崗，終點(diǎn)樁號(hào)K1905+636，（）。本項(xiàng)目的建設(shè)將為某完善高標(biāo)準(zhǔn)和高水平的客貨運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)“物流無(wú)縫對(duì)接，客運(yùn)零距離換乘”的目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，將使某城市交通在質(zhì)的方面得以顯著改善，是提升某市城市品位，營(yíng)造安全、舒適、便捷的人性化交通出行環(huán)境的需要。本項(xiàng)目路線北段經(jīng)過(guò)的某市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，是全國(guó)唯一的以汽車(chē)命名的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，是全國(guó)重要的汽車(chē)及汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地，汽車(chē)零部件聚集度居全國(guó)十大汽車(chē)工業(yè)城前列，汽車(chē)工業(yè)占某市國(guó)民經(jīng)濟(jì)比重已達(dá)50%以上，有力推動(dòng)了某市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。目前某城區(qū)各現(xiàn)狀組團(tuán)職能差異明顯，各組團(tuán)之間的出行交換量較大。城市的綜合服務(wù)中心位于樊城組團(tuán)；城市的行政中心在襄城組團(tuán)；教育科研設(shè)施則在襄城和樊城組團(tuán)最為集中；城市的大型批發(fā)市場(chǎng)主要分布在襄陽(yáng)和樊城組團(tuán)；城市的支柱產(chǎn)業(yè)——汽車(chē)工業(yè)則主要集中在襄陽(yáng)組團(tuán)。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)可以使過(guò)境交通流避開(kāi)中心城區(qū)，從城市的外圍通過(guò)，能有效減輕城區(qū)交通壓力，為過(guò)境車(chē)輛提供安全、便捷、舒適的運(yùn)輸條件。本項(xiàng)目的建設(shè)是分離某城區(qū)過(guò)境交通、緩解中心城區(qū)客貨運(yùn)交通壓力的迫切需要某市位于某省西北部，是華中、西北、西南“Y”型交通網(wǎng)絡(luò)的中心和連接?xùn)|西南北的重要交通樞紐，市域交通體系承擔(dān)著繁重的過(guò)境交通任務(wù)。本項(xiàng)目的建設(shè)是完善區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)，加快鄂西生態(tài)文化旅游圈建設(shè)的需要某省委、省政府于2008年提出，在加快武漢城市圈一體化發(fā)展的基礎(chǔ)上，努力構(gòu)建鄂西生態(tài)文化旅游圈，以鄂西豐富的生態(tài)文化資源為基礎(chǔ)、以發(fā)達(dá)的旅游業(yè)為引擎，推動(dòng)區(qū)域聯(lián)動(dòng)、資源整合、整體開(kāi)發(fā)、互利共贏，促進(jìn)鄂西地區(qū)又好又快發(fā)展，加快我省全面建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程，努力構(gòu)建促進(jìn)中部地區(qū)崛起的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，在全省形成以武漢為龍頭，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶為主軸、武漢城市圈與鄂西生態(tài)文化旅游圈為兩輪的“一江兩圈、雙輪驅(qū)動(dòng)”的區(qū)域發(fā)展新格局。2009年1月底，項(xiàng)目組根據(jù)初審意見(jiàn)，完善了工可報(bào)告。根據(jù)項(xiàng)目工作計(jì)劃，項(xiàng)目組于2008年10月中旬對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行外業(yè)踏勘。根據(jù)省交通廳制訂的《鄂西生態(tài)文化旅游圈交通規(guī)劃》（20092020），本項(xiàng)目目前已列入近期實(shí)施的項(xiàng)目當(dāng)中。近年來(lái)，某市交通事業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，特別是國(guó)省干線的建設(shè)使公路交通基礎(chǔ)設(shè)施在數(shù)量和質(zhì)量上實(shí)現(xiàn)了重大突破。某市是鄂西生態(tài)文化旅游圈的重要成員，某大三角經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)西北部支撐點(diǎn)，也是某省省域副中心城市。鄂西生態(tài)文化旅游圈包括8個(gè)市（州、區(qū)），將以豐富的生態(tài)文化資源為基礎(chǔ)、以發(fā)達(dá)的旅游業(yè)為引擎，推動(dòng)區(qū)域聯(lián)動(dòng)、資源整合、整體開(kāi)發(fā)、互利共贏，促進(jìn)鄂西地區(qū)又好又快發(fā)展，加快我省全面建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程，努力構(gòu)建促進(jìn)中部地區(qū)崛起的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，在全省形成以武漢為龍頭，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶為主軸、武漢城市圈與鄂西生態(tài)文化旅游圈為兩輪的“一江兩圈、雙輪驅(qū)動(dòng)”的區(qū)域發(fā)展新格局。沿線經(jīng)過(guò)的主要城鎮(zhèn)有：黃集、伙牌、團(tuán)山、余家湖、歐廟鎮(zhèn)、小河鎮(zhèn)、宜城市區(qū)等，207國(guó)道某城區(qū)段在南北向貫穿整個(gè)某市中心城區(qū)，對(duì)某的交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。因此，對(duì)207國(guó)道某市區(qū)段進(jìn)行改線，修建繞城公路以緩解中心城區(qū)過(guò)度緊張的交通壓力已勢(shì)在必行。某市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院立即抽調(diào)相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，成立了工可項(xiàng)目組，項(xiàng)目組根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)制定了項(xiàng)目工作計(jì)劃。2009年1月，完成工可報(bào)告初稿，期間項(xiàng)目組就路線等重大方案向某市交通局、規(guī)劃局進(jìn)行了匯報(bào)和溝通。根據(jù)交通部1988年頒布的《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》和1996年頒布的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》（討論稿）的要求，本報(bào)告主要對(duì)以下幾方面進(jìn)行了研究：；；；；；；；；；；。其建設(shè)可保證207國(guó)道的暢通，完善207國(guó)道干線運(yùn)行功能，對(duì)于加強(qiáng)鄂西圈內(nèi)重點(diǎn)公路之間的銜接，進(jìn)一步優(yōu)化某至荊州運(yùn)輸通道，提升區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)整體服務(wù)水平具有重要意義。207國(guó)道經(jīng)河南進(jìn)入某境內(nèi)，沿魏樊路與鄧城大道交匯處進(jìn)入市區(qū)，與城區(qū)主干線長(zhǎng)虹路并線，通過(guò)長(zhǎng)虹大橋跨越漢江，經(jīng)環(huán)山路、勝利街、峴山路穿城而過(guò)，貫穿中心城區(qū)道路長(zhǎng)達(dá)14公里，其路線所經(jīng)區(qū)域?qū)倌呈兄行纳虡I(yè)區(qū)，高樓林立、人口密集，交通量大，交叉口多，僅長(zhǎng)虹路7公里路段就有11個(gè)紅綠燈路口和1個(gè)公鐵平交道口，大量過(guò)境車(chē)輛與城區(qū)交通車(chē)輛爭(zhēng)流，造成207國(guó)道某城區(qū)過(guò)境路段經(jīng)常嚴(yán)重堵塞，行車(chē)滯緩，且噪音大、污染嚴(yán)重，安全事故多，影響了人民群眾生活、工作和安全，制約了物資流通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市的中心職能在城市組團(tuán)的空間分異性非常明顯。這就要求道路交通系統(tǒng)在規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，根據(jù)組團(tuán)式城市的特點(diǎn)，加強(qiáng)各組團(tuán)之間的聯(lián)系，以合理的道路交通系統(tǒng)有效引導(dǎo)組團(tuán)式城市空間布局的發(fā)展。本項(xiàng)目的建設(shè)是發(fā)展某經(jīng)濟(jì)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的需要某市作為鄂豫陜渝毗鄰地區(qū)的中心城市，是某經(jīng)濟(jì)“三足鼎立”的一足，處于東西發(fā)展的結(jié)合部，位于某汽車(chē)工業(yè)走廊中部，要發(fā)揮輻射、帶動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，更需要雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力作為基礎(chǔ)，而經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)交通基礎(chǔ)設(shè)施良好布局和完善功能來(lái)作為重要的支撐點(diǎn)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市功能正在不斷完善，城市靜態(tài)形象和品位也在逐步提升，而城市動(dòng)態(tài)品質(zhì)和品位提升的核心就在于城市客運(yùn)交通應(yīng)不僅要滿(mǎn)足量的需求，還要滿(mǎn)足質(zhì)的要求，減少交通擁擠、降低環(huán)境污染、完善交通體系，增強(qiáng)市民的便捷感、安全感和舒適感，使某成為投資者向往、外來(lái)人羨慕的創(chuàng)業(yè)和宜居城市。主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表12。在采取必要的防范措施后，工程對(duì)環(huán)境的影響可減低到最小程度。表14 資金使用計(jì)劃表項(xiàng) 目資金（萬(wàn)元）占總投資比例備注省廳投資8978%　地方自籌147952%　合計(jì)156931100%　本項(xiàng)目前期工作計(jì)劃于2009年底完成，工程計(jì)劃于2010年初開(kāi)工，2012年底建成，建設(shè)工期3年。表15 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)表指