道路通行能力分析新-wenkub
2023-05-27 18:27:52 本頁面
【正文】 交織操作 ， 它影響到行駛車速 、 車頭時距以及行車安全 。 解：為求服務(wù)水平要計算 V／ C： （ l） 查表 512～ 20， 得諸修正系數(shù) 0 .9 7wf ? ?HVE? ? )(?????HVf?Pf（ 2） 計算 V／ C ? ?//1 8 0 0 / 2 0 0 0 2 0 . 9 7 0 . 6 2 5 1 . 0 0 . 7 4P B w H V pV C Q C N f f f??? ? ? ? ???? ? ? ? ? ?（ 3） 該公路服務(wù)水平屬三級 2022/5/28 交通工程 4） 求算達到可能通行能力前可增加的交通量行車道的可能通行能力 : ( / )20 00 2 1. 00 0. 97 0. 62 5 1. 024 25 /P B w H V pV V C C N f f fv e h h? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ??達到可能通行能力前可增加的交通量 △ V： 2 4 2 5 1 8 0 0 6 2 5 /V v e h h? ? ? ?2022/5/28 交通工程 167。 2022/5/28 交通工程 例 51 某微丘地區(qū)四個道高速公路設(shè)計車速 100km/h,路基寬26m， 其中兩側(cè)路肩與路綠帶均為 ,硬路肩均為 3m中央分隔帶 2m， 縱坡為 1％ ， 設(shè)計小時交通量為小汽車 2400輛 ， 大中型汽車 480輛 ， 特大型汽車 70輛 .試求該路有無超過其通行能力 ,如無其服務(wù)水平如何 ? 解：先進行交通員換算 ,按表 519,經(jīng)內(nèi)插計算分別為 TT2 . 1 4 9 , 2 . 4 9 0EE??大 特? ?2 4 0 0 4 8 0 2 . 1 4 9 7 0 2 . 4 9 3 5 9 4 , 3 6 0 0 p c u / hQ ? ? ? ? ? ?當(dāng) 量 取? ?3 6 0 0 / 2 6 0 % 1 0 8 0 p c u / hQ ? ? ?右再求算實際條件下通行能力 ， 由表 51得知 ? ?2 2 0 0 p c u / hBC ?查修正系數(shù) : w s w1 , 1ff??TT4 8 0 2 . 1 4 9 / 3 6 0 0 2 8 . 6 % , 7 0 2 . 4 9 / 3 6 0 0 4 . 6 %PP? ? ? ? ? ?大 特HVTT1 0 .7 2 41 ( 1 )f PE?????2022/5/28 交通工程 w s w H V 2 2 0 0 1 1 0 . 7 2 4 1 5 9 3 p c u / hC C f f f? ? ? ? ? ? ? ? ?PB計算實際通行能力 : 近似取為 : 1 6 0 0p c u / h 1 0 8 0p c u / hCQ??P 右再計算負荷度 : / 1 0 8 0 / 1 6 0 0 0 . 6 7QC ??查表 ， 得知二級 V／ C＝ ,故其服務(wù)水平為二級 。 交通條件 :使不同類型的車輛換算為同一車型 。 ? 理想交通條件： 車流組成為單一的標(biāo)準(zhǔn)型汽車 ， 在一條車道上 ， 比相同的速度連續(xù)行駛 ， 車輛之間均保持與車速相適應(yīng)的最小安全車頭間隔 ， 且流向分配均衡 ，無任何方向干擾 。 服務(wù)水平 雙車道公路（平原地形） 市區(qū)干線道路 信號交叉口 時間延誤率 (%) 平均行駛速度(km/h) 平均行駛速度(km/h) 每輛車停車延誤 (s) A ≤30 ≥93 ≥56 ≤ B ≤45 ≥88 ≥45 ~ C ≤60 ≥83 ≥35 ~ D ≤75 ≥80 ≥27 ~ E 75 ≥72 ≥21 ~ F 100 72 21 美國道路設(shè)施服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn) 2022/5/28 交通工程 LOS A LOS B LOS C LOS D LOS E LOS F 美國道路設(shè)施服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn) 2022/5/28 交通工程 流量 速 度 自由流 穩(wěn) 定 流 強制流 0 A B C 不穩(wěn)定流 D E F 2022/5/28 交通工程 我國分為四級： 一級 、 二級 、 三級 、 四級 。 ⑥ 經(jīng)濟性 。 ② 車輛行駛時的自由程度 。 → 是道路規(guī)劃 、 設(shè)計的依據(jù) （ 實用通行能力 ） 2022/5/28 交通工程 基本通行能力 可能通行能力 設(shè)計通行能力 三者間的關(guān)系 各種修正系數(shù) 指定服務(wù)水平下的 V/C比 2022/5/28 交通工程 ① 高速公路 （ 控制進入 ） 的基本路段； ② 不控制進入的多車道公路路段； ③ 不控制進入的雙車道公路路段； ④ 混合交通雙車道公路路段； ⑤ 匝道 ， 包括匝道－主線連接部分； ⑥ 交織區(qū)； ⑦ 無信號控制的平面交叉； ⑧ 信號控制的平面交叉； ⑨ 市區(qū)及近郊干線道路 。 3. 道路通行能力分析的主要目的 ? 確定某道路設(shè)施在通常條件下能容納的最大交通量 ? 確定在保持與規(guī)定運行特性相適應(yīng)的條件下 ， 某道路設(shè)施所能容納的最大交通量 2022/5/28 交通工程 4. 道路通行能力分析的作用 ① 確定新建道路的等級 、 性質(zhì) 、 主要技術(shù)指標(biāo)和線形幾何要素 ② 確定現(xiàn)有道路系統(tǒng)或某一路段所存在的問題 ，針對問題提出改進方案和措施 ， 為道路改建和改善提供依據(jù) ③ 作為交通樞紐的規(guī)劃 、 設(shè)計及交通設(shè)施配置的依據(jù) ④ 為制定交通組織 、 交通疏導(dǎo) 、 交通引導(dǎo) 、 交通量均衡 、 交通總量控制和綜合治理等交通系統(tǒng)管理方案提供依據(jù) ⑤ 為制定交通管理 、 交通控制方案 ， 以及交通渠化 、 信號配時優(yōu)化方案設(shè)計及選擇等提供依據(jù) 2022/5/28 交通工程 5. 影響因素 ① 道路條件 :車道寬度 、 車道數(shù) 、 側(cè)向凈空 、附加車道 、 幾何線形 、 視距 、 坡度和設(shè)計車速 ② 交通條件 :車流中的車輛組成 、 車道分布 、方向分布 ③ 管制條件 :交通法規(guī) 、 控制方式 、 管理措施 ④ 環(huán)境條件 :街道化程度 、 商業(yè)化程度 、 橫向干擾 、 非交通占道 ⑤ 氣候條件 :風(fēng) 、 雨 、 雪 、 霧等惡劣天氣
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