【正文】 與鐵路軌距 ： ? 鐵路線路： 由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。 ⑹ 容積 。 ⑷ 載重 。 ③ 號碼 。 我國部分貨車的種類及其基本型號如下表所示 。 它是識別車輛的最基本的標(biāo)記 。 此種車堅固耐用 ， 檢修費用低 ， 適合于高速 運行 。 我國鐵路以四軸 車為主 。 ?車輛及其標(biāo)記 ?鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具 ， 可分為客車和貨車兩大類 。到 2022年底新建高速鐵路總規(guī)模將達到 ，我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。 ? 發(fā)展中國家鐵路運輸仍在高速發(fā)展 ， 甚至成了經(jīng)濟發(fā)展的先決條件 ， 以中國為例 ， 用占世界 6%的鐵路線路完成了世界鐵路客貨總量的 25%， 2022年發(fā)送旅客 次 ， 貨運量 ， 貨物周轉(zhuǎn)量 ，分別占全國同期客運量 %、 貨運量（ 不含遠洋運輸 ） %、 貨物周轉(zhuǎn)量（ 含遠洋運輸 ） % 。 第四章 國際鐵路貨物運輸 2 3 第一節(jié) 國際鐵路貨物運輸概述 ?鐵路線分布狀況： ? 目前世界鐵路總長度約 150萬公里，其中美洲占 1/3，歐洲占 1/3，亞、非、澳合占 1/3； ? 1876年，中國有了第一條鐵路 “ 吳淞鐵路 ” （ 16KM),解放前我國主要是 “ 利用外資 ” 修建鐵路，總里程達21700KM,解放以后特別是改革開放以后，中國大規(guī)模修建鐵路，并對原有線路進行 “ 復(fù)線 ” 、 “ 電氣化 ” 等技術(shù)改造。 ? 長期以來 ， 中國的鐵路貨運一直處于高度緊張之中 ， 車皮緊缺 ， 到現(xiàn)在有所緩解 ， 但也只能是滿足需求的 80%，特別是煤運 、 油運依然緊張 。 6 一、鐵路運輸基本知識 ?鐵路機車與車輛 ?鐵路機車 鐵路車輛本身沒有動力裝置，無論是客車還是貨車，都必須把許多車輛連接在一起編成一列，由機車牽引才能運行。 鐵路貨車的種類很多 。 ⑷ 按制作材料分 ① 鋼骨車 。 8 ? 車輛標(biāo)記 一般常見的標(biāo)記主要有： ⑴ 路徽 。 車號包括型號和號碼 。 順 序 車 種 型 號 順 序 車 種 型 號 1 棚車 P 7 保溫車 B 2 敞車 C 8 集裝箱專用車 X 3 平車 N 9 家畜車 J 4 砂石車 A 10 罐車 G 5 煤車 M 11 水泥車 U 6 礦石車 K 12 長大貨物車 D 10 ② 輔助型號 。 一般編在車輛的基本型號和輔助型號之后 。 即車輛允許的最大裝載重量 ， 它以噸為單位 。 它為貨車 （ 平車除外 ） 可供裝載貨物的容積 ， 它以立方米 （ M3） 為單位 。 ? 鐵路軌距： ? 標(biāo)準(zhǔn)軌： 1435mm（ 4英尺 8英寸半 ） ? 寬軌： 152 1600、 166 1667mm ? 窄軌： 1000、 106 750mm 12 二、鐵路運輸?shù)奶攸c ? 鐵路運輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強。 （貨物集港、進口物資分撥） 三、鐵路運輸在我國對外貿(mào)易中的作用 16 第二節(jié) 國際鐵路貨物聯(lián)運 國際鐵路貨物聯(lián)運（ International Carriage of Goods by Rail）是指使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運票據(jù)，在跨及兩個以上國家鐵路的貨物運輸中，由參加國鐵路負(fù)責(zé)辦理兩個或兩個以上國家鐵路全程運送貨物過程，由托運人支付全程運輸費用的鐵路貨物運輸組織形式。國際鐵路聯(lián)運要求每批貨物的運輸條件要符合有關(guān)國際聯(lián)運的公約、規(guī)則的統(tǒng)一規(guī)定，如貨物包裝、轉(zhuǎn)載、票據(jù)的編制、添附文件及車輛使用等。 18 ?國際間的鐵路合作組織 : ? 國際鐵路貨物運輸中央局 ,總部設(shè)在伯爾尼，由國家作為成員國加入； ? 東歐國家鐵路合作組織，總部設(shè)在華沙 ， 由國家作為成員國加入； ? 國際鐵路聯(lián)盟，總部設(shè)在巴黎，屬非官方性質(zhì)。 20 ? 國際貨協(xié)（全稱 《 國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定 》 ） ： 由東歐國家鐵路合作組織成員國鐵路部門簽訂的關(guān)于國際鐵路貨物聯(lián)運多邊條約，于 1951年，由前蘇聯(lián)、羅馬尼亞、匈牙利、波蘭等東歐 7國簽訂， 1953年，中國、朝鮮、蒙古等國加入， 1956年，越南加入。（ 計價貨幣由盧布變?yōu)槿鹗糠ɡ桑? ? 《 國境鐵路協(xié)定 》 和 《 國際鐵路會議議定書 》 （雙邊） ? 鐵道部 《 國際鐵路貨物聯(lián)運辦法 》 、 《 鐵路貨物運送規(guī)程 》 、 《 鐵路貨物運價規(guī)則 》 （僅具國內(nèi)效力） 23 三、國際鐵路貨物聯(lián)運的范圍與運送方式 （一）基于參加公約的不同，國際鐵路貨物聯(lián)運可以分為 ⑴ 《 國際貨協(xié) 》 參加鐵路或適用 《 國際貨協(xié) 》 規(guī)定的鐵路間的貨物運送：全程采用 《 國際貨協(xié) 》 運單，并按 《 國際貨協(xié) 》 的規(guī)定辦理發(fā)運與交付手續(xù)。 ? 根據(jù)托運貨物數(shù)量、性質(zhì)、體積和狀態(tài)等劃分，國際鐵路聯(lián)運辦理種別分為：整車、零擔(dān)和大噸位集裝箱貨物。 《 國際貨協(xié) 》 規(guī)定，一批貨物重量小于 5000公斤，按其體積又不需要單獨一輛貨車運送的貨物，即為零擔(dān)貨物。P99100 27 四、國際鐵路貨物聯(lián)運費用的計算和核收 國際鐵路聯(lián)運費用由發(fā)送路運送費用、到達路運送費用和過境路運送費 用三部分所構(gòu)成。 ? 過境路的運送費用，則按下列規(guī)定計收： 28 ? 參加國際貨協(xié)并實行 《 統(tǒng)一貨價 》 各過境路的運送費用，在發(fā)站向發(fā)貨人（相反方向運送則在到站向收貨人）核收；但辦理轉(zhuǎn)發(fā)送國家鐵路的運送費用，可以在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。 29 通過過境鐵路港口站貨物運送費用核收的規(guī)定 從參加國際貨協(xié)并實行 《 統(tǒng)一貨價 》 的國家，通過另一個實行統(tǒng)一貨價的過境鐵路港口，向其他國家（不論這些國家是否參加統(tǒng)一貨價）和相反方向運送貨物時，用國際貨協(xié)票據(jù)辦理貨物運送，只能辦理至過境港口站為止或從這個站起開始辦理。 30