重視驗(yàn)收關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)ppt課件-wenkub
2023-05-27 13:34:26 本頁(yè)面
【正文】 載能力、單樁承載能力、注漿質(zhì)量； 2) 路基填筑：基床以下、基床底層填料組別和壓實(shí)質(zhì)量，基床表層與過(guò)渡段的級(jí)配碎石規(guī)格與壓實(shí)質(zhì)量，改良土的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度和壓實(shí)質(zhì)量； 3) 支擋結(jié)構(gòu)：擋土墻、抗滑樁、錨桿（索）格梁等的結(jié)構(gòu)尺寸，混凝土或片石混凝土強(qiáng)度；錨桿（索）、土釘?shù)鹊牟牧戏N類(lèi)、規(guī)格、長(zhǎng)度，錨固砂漿強(qiáng)度；加筋土擋墻拉筋材料的種類(lèi)、規(guī)格、鋪設(shè)長(zhǎng)度；防排水材料的品種、規(guī)格與質(zhì)量；墻后填土的壓實(shí)質(zhì)量； 4) 路基邊坡防護(hù)：片石規(guī)格與強(qiáng)度，砌體砂漿強(qiáng)度，土工合成材料的規(guī)格及性能； 5) 路基排水：工程材料的品種、規(guī)格與質(zhì)量，混凝土強(qiáng)度，砌體砂漿強(qiáng)度，滲排水材料的品種、規(guī)格與質(zhì)量； 6) 沉降觀(guān)測(cè)與評(píng)估：沉降觀(guān)測(cè)斷面及觀(guān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)，觀(guān)測(cè)頻次與精度， “ 填土高 —時(shí)間 —沉降量 ” 曲線(xiàn)，路基工后沉降預(yù)測(cè)與評(píng)估資料，全線(xiàn)（橋梁、隧道、路基）沉降變形綜合評(píng)估報(bào)告。 B類(lèi)為對(duì)結(jié)構(gòu)功能或設(shè)備性能有影響的項(xiàng)目。 （一）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)驗(yàn)收的相關(guān)規(guī)定： 為加強(qiáng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)管理， 2022年 9月 21日鐵道部以鐵建設(shè)（ 2022） 183號(hào)文發(fā)布了“ 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)竣工驗(yàn)收暫行辦法 ” ，其主要內(nèi)容有： ： ： （ 1）鐵路客運(yùn)專(zhuān)竣工驗(yàn)收分為 5個(gè)階段： 靜態(tài)驗(yàn)收 動(dòng)態(tài)驗(yàn)收 初步驗(yàn)收 安全評(píng)估 國(guó)家驗(yàn)收 （ 2）鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)按規(guī)定進(jìn)行初步驗(yàn)收，驗(yàn)收合格并經(jīng)安全評(píng)估后，方可進(jìn)行試運(yùn)行； （ 3）國(guó)家驗(yàn)收合格后方可投入正式運(yùn)營(yíng)； （二）驗(yàn)收中重點(diǎn)注意的問(wèn)題： ： （ 1）精測(cè)網(wǎng)（樁位、系統(tǒng)、復(fù)測(cè)） （ 2） Ⅱ 型板無(wú)砟軌道滑動(dòng)層的有效性 （ 3）軌道幾何狀態(tài)：各類(lèi)長(zhǎng)、短波不平順 。提前介入干什么： （ 1）通過(guò)提前介入，了解客專(zhuān)特點(diǎn)，提高認(rèn)知水平、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)特征，如精測(cè)網(wǎng)、無(wú)砟軌道等。在新的鐵路建設(shè)高潮中，特別是高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)，部領(lǐng)導(dǎo)一再?gòu)?qiáng)調(diào) “ 一流的質(zhì)量 ” ，對(duì)我們?cè)O(shè)備管理單位無(wú)疑是巨大的支持。各種先進(jìn)、高效、大型養(yǎng)路機(jī)械的配備 。 ” 工務(wù)部門(mén)在觀(guān)念、技術(shù)、管理等方面都面臨創(chuàng)新的課題。無(wú)論是設(shè)備管理、技術(shù)管理、施工作業(yè)等各個(gè)方面都會(huì)帶來(lái)深刻變化。 高速鐵路速度密度大，要求基礎(chǔ)設(shè)施有很高的平順性，其結(jié)構(gòu)要求具有高可靠度，修理工作量應(yīng)盡量少。 世界一流的運(yùn)輸效率 實(shí)現(xiàn)高速條件下的大運(yùn)量、高密度運(yùn)輸。重視驗(yàn)收關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn) 認(rèn)真執(zhí)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 梁殿坤 世界一流的運(yùn)行速度 世界一流的工程質(zhì)量 世界一流的技術(shù)裝備 世界一流的運(yùn)輸效率 世界一流的運(yùn)營(yíng)管理 世界一流的運(yùn)行速度 全線(xiàn)持續(xù)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到 350公里及以上。 世界一流的運(yùn)營(yíng)管理 建立具有中國(guó)特色的高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理體制和機(jī)制，采用先進(jìn)高效的管理手段實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)輸，做到用人少，成本低，效益好。 2．有砟、無(wú)砟軌道并存對(duì)工務(wù)工作提出了新課題 我國(guó)鐵路既有線(xiàn)的軌道基本上都是有砟軌道，在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)中，高速鐵路和城際鐵路以無(wú)砟軌道為主，時(shí)速 200km客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)以有砟軌道為主。 4．自主創(chuàng)新對(duì)工務(wù)工作提出了新任務(wù) 胡錦濤總書(shū)記指出： “ 提高自主創(chuàng)新能力、加快技術(shù)進(jìn)步是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 5．
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