【正文】 體混凝土不受損傷，且對(duì)梁底接觸面進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)砂漿內(nèi)應(yīng)摻加高強(qiáng)膠水。、2B10補(bǔ)張至設(shè)計(jì)噸位后，邊孔支架拆除之前。,要將所有的預(yù)應(yīng)力鋼絞線全部穿入波紋管內(nèi),為防止混凝土澆筑時(shí)波紋管道堵塞,除接口處用絞帶纏繞密封外,還要注意逐根檢查有沒有受電火花影響打開的孔洞。兩端的混凝土連接面要充分鑿毛、濕潤,并沖洗干凈。邊跨合龍段鎖定后應(yīng)立即解除邊墩上下支座板臨時(shí)錨固板約束。預(yù)埋鋼筋抗剪強(qiáng)度檢算：工字鋼兩根一組，每組工字鋼每端下面為一塊預(yù)埋鋼板，鋼板下設(shè)置10根U型Φ25預(yù)埋鋼筋，每塊預(yù)埋鋼板下鋼筋的抗剪能力為：每塊鋼板的抗剪能力大于作用在鋼板上的剪力。工字鋼變形檢算：變形計(jì)算用以檢算剛性支撐在溫度變化的情況下，伸長和縮短時(shí)由邊墩及次邊墩支座產(chǎn)生的摩擦力。工字鋼應(yīng)力檢算：根據(jù)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)【2005】160號(hào)）第11章，“合龍口臨時(shí)鎖定力應(yīng)大于解除任何一側(cè)墩梁臨時(shí)固結(jié)后各墩全部活動(dòng)支座的摩擦力”，即臨時(shí)鎖定力要大于梁體隨溫度發(fā)生的位移在支點(diǎn)處摩擦力。2）掛籃底平臺(tái)長度不足，距離邊跨現(xiàn)澆段的梁端約30cm，邊跨現(xiàn)澆段支架的最外側(cè)工字鋼橫梁往外移動(dòng)15cm后，在其上鋪設(shè)方木及竹膠板，作為合龍段的底模。中跨合龍后,使兩個(gè)簡支結(jié)構(gòu)形成一個(gè)連續(xù)梁,完成兩次體系轉(zhuǎn)換。施工方案概況總體施工順序圖合龍段因混凝土澆筑后,氣溫的變化會(huì)引起梁體的伸縮變形,同時(shí)梁體左右日照溫度不同還會(huì)引起梁的扭曲變形,需對(duì)合龍段進(jìn)行臨時(shí)鎖定保持合龍段無相對(duì)變形。，,采用C55微膨脹混凝土施工。3）《高速鐵路橋涵施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 107522010）4）TZ3242010鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))懸臂澆筑施工技術(shù)指南工程概況新建鐵路滬昆鐵路客運(yùn)專線杭州至長沙段HCZJ6標(biāo)段上山溪特大橋（DK299+）為連續(xù)跨越大上線縣道及上山溪河道，設(shè)置上部結(jié)構(gòu)為（48+280+48）m連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)。該聯(lián)連續(xù)梁梁部位于緩和曲線上，,涉及墩號(hào)為29～33墩，其中30～32墩（鐵路里程DK227+～DK230+）為主跨，同時(shí)跨越大上縣道路與上山溪，；與上山溪交角114176。具體要求：在施工方法及注意事項(xiàng)中第（十三）條要求（1）為切實(shí)保證灌注質(zhì)量，在邊、中跨合龍段應(yīng)設(shè)置可靠的臨時(shí)剛接措施，保證合龍段混凝土強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到100％設(shè)計(jì)值及混凝土齡期不少于7天，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)混凝土不開裂。合龍段臨時(shí)鎖定要抵抗溫度應(yīng)力、T構(gòu)兩端不平衡彎矩等多種外力,保證懸臂T構(gòu)施工安全和合龍段不出現(xiàn)裂紋。：邊跨支架局部修改掛籃局部修改 底籃縱梁前端底模板處理安裝臨時(shí)剛性連接安裝底、腹板鋼筋、底、腹板波紋管、裝底、腹板預(yù)埋件安裝內(nèi)模安裝頂板鋼筋、頂板波紋管、安裝頂板預(yù)埋件澆注混凝土、灑水養(yǎng)生合龍段張拉、壓漿拆除中墩處的臨時(shí)固結(jié)鎖定主墩支座圖31 邊跨合龍段施工圖11段澆注并張拉封錨完成后，掛籃主桁保持不動(dòng)，即在11節(jié)段的基礎(chǔ)上，利用掛籃底平臺(tái)作為合龍段的底模系統(tǒng)，外側(cè)模板前移作為合龍段的外側(cè)模。1）勁性骨架安裝必須按照方案圖紙嚴(yán)格執(zhí)行，確保安裝質(zhì)量。根據(jù)計(jì)算,溫度應(yīng)力引起的力較大,而此時(shí)有邊跨模板和支座對(duì)梁體有約束力,如果約束力小于梁體溫度應(yīng)力,梁體肯定會(huì)產(chǎn)生位移。邊跨現(xiàn)澆段及11號(hào)塊端部箱內(nèi)腹板底倒角兩側(cè)、頂板上各預(yù)埋鋼板,鋼板下方加焊鋼筋進(jìn)行加強(qiáng),梁體內(nèi)埋設(shè)加強(qiáng)鋼筋與混凝土連接增加抗拔力。邊跨合龍段需要克服的摩擦力為邊跨現(xiàn)澆段混凝土與支架間的摩擦力，即為混凝土與竹膠板間的摩擦力，木模板與混凝土之間的摩擦系數(shù)取μ=,: 合龍段剛性支撐所受軸力: N=μG=26=445kN。在這個(gè)力的作用下，剛性支撐的變形是否滿足混凝土最小裂縫寬度的要求；型鋼變形梁為:ΔL=6Mpa105MPa=，滿足要求。 為減少混凝土澆筑過程中因T構(gòu)兩側(cè)重量變化產(chǎn)生的撓度變形對(duì)新澆混凝土的影響,應(yīng)加快澆筑速度,使變形在混凝土初凝前完成,或在T構(gòu)兩側(cè)加相同配重,隨混凝土澆筑同步取消邊跨側(cè)配重。錨板約束解除應(yīng)通過卸除錨固螺栓實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)禁用電焊或氧氣乙炔割除的方式。采用C55合龍段微膨脹混凝土,現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人確認(rèn),利用汽車泵送,入?；炷撂涠?80220mm。同時(shí)混凝土澆筑時(shí)混凝土口要盡量避開波紋管位置,并在合龍段每根縱向波紋管頂埋設(shè)三通排氣孔（中跨底板在合龍段橫隔梁附近設(shè)置三通管，邊跨束在距離支座約10m附近設(shè)置三通管）,以防合龍段發(fā)生堵管,影響壓漿質(zhì)量。 “同時(shí)、對(duì)稱”的原則，主墩旁的臨時(shí)支墩同步進(jìn)行拆除做作業(yè)。，采取可靠措施，確保施工機(jī)械和人員的安全。、箱內(nèi)的施工材料、機(jī)具，用于合龍段施工的材料、設(shè)備有序放至墩頂或撤離橋面。合龍段預(yù)應(yīng)力采用“先穿”方式，施工時(shí)嚴(yán)防預(yù)應(yīng)力束管道漏漿，波紋管采取包裹膠布，混凝土澆筑前對(duì)波紋管進(jìn)行檢查，澆筑混凝土?xí)r禁止混凝土直接沖擊波紋管，禁止搗鼓棒在波紋管上振搗。在11節(jié)段預(yù)留孔洞，固定后錨梁及內(nèi)外滑梁；走行完成后在中跨7節(jié)段用硬木墊塊支撐前橫梁底部。中跨合龍段加勁型鋼支撐需要抵抗的是解除一側(cè)墩梁固結(jié)后各墩全部活動(dòng)支座的摩擦力。工字鋼與預(yù)埋鋼板間焊縫檢算,單個(gè)骨架在鋼板上焊縫長度125cm,為保證焊縫牢固,每個(gè)骨架與預(yù)埋鋼板的焊縫均采用四周滿焊,焊縫厚度10mm。 混凝土澆注參照邊跨合龍段混凝土澆注。如表31表31每個(gè)合龍段剛性支撐材料數(shù)量表序號(hào)材料名稱規(guī)格（mm）數(shù)量單位重（kg）總重量（kg）1鋼板500*500*2042I40b工字鋼83HRB335鋼筋Φ2580，必須引起重視，嚴(yán)禁擅自變換施工順序，改變施工方案。，且混凝土澆注后溫度應(yīng)上升為宜，同時(shí)合龍段混凝土澆注3天內(nèi)必須錯(cuò)開大風(fēng)降溫天氣，故必須加強(qiáng)收集天氣預(yù)報(bào)工作。安全保證措施由于本橋跨越大上縣道，行人及車輛多，工程本身混凝土工作量較大，工序復(fù)雜、危險(xiǎn)因素較多，為防止安全事故的發(fā)生，針對(duì)鐵路施工行業(yè)特性，結(jié)合所承擔(dān)的建筑工程施工項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)、類型、規(guī)模、高度、施工環(huán)境、施工季節(jié)等特點(diǎn)，從人、機(jī)