【正文】 而理論滑壓曲線是在所有特性都必須準(zhǔn)確、且熱力系統(tǒng)沒有變化、額定環(huán)境條件下得來的。 ，調(diào)節(jié)級(jí)做功能力加大及效率變差，整機(jī)效率降低。 ，增加了調(diào)門壓損，降低了調(diào)節(jié)級(jí)效率。 (2)從最佳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行點(diǎn)（設(shè)計(jì)的 3VWO工況）降低蒸汽流量的時(shí)候，調(diào)節(jié)級(jí)做功能力加大及效率變差，整機(jī)效率降低。 (4)因此在機(jī)組條件允許的情況下，力求按順序閥方式運(yùn)行，在變工況下，將機(jī)組調(diào)整到閥點(diǎn)運(yùn)行也具有比較好的經(jīng)濟(jì)性。 滑壓的基本依據(jù)在于兩方面的因素：在低負(fù)荷工況下，一是需通過高調(diào)門節(jié)流來限制進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量，產(chǎn)生節(jié)流損失，增大熱耗；二是降低主蒸汽壓力可減小高調(diào)門節(jié)流程度，但主蒸汽壓力降低造成循環(huán)效率降低；因此，兩種因素共同作用下，必有一最佳效率點(diǎn)，最佳運(yùn)行點(diǎn)組成的與主汽壓力相關(guān)的曲線就是 機(jī)組的定滑壓運(yùn)行曲線 。 表 1 平頂山電廠超超臨界 1000MW機(jī)組配汽優(yōu)化 后經(jīng)濟(jì)性比較 負(fù)荷（ MW） 500 600 800 熱耗值 降低值 (kJ/kWh) 供電煤耗 降低值 (g/kWh) ? 兩閥滑壓非閥點(diǎn)運(yùn)行 試驗(yàn)及 經(jīng)濟(jì)性降低 原因分析 2022年 9月 20日 2機(jī)組在 A時(shí)間段 (1:003:00)和 B時(shí)間段 (3:306:00)進(jìn)行閥點(diǎn)試驗(yàn) :1高調(diào)門開度 10～ 15%， 通過主汽壓力偏置， 保持 GV2+GV3閥點(diǎn)運(yùn)行 ， GV2+GV3在 82～ 86%全開 ， GV1保持全關(guān),統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見表 2。 常規(guī) AGC缺陷 6 具有更好的運(yùn)行效率 通過應(yīng)用 先進(jìn) 控制算法， 有效投入 再熱煙氣擋板的自動(dòng)控制， 大幅減少 再熱減溫水量，機(jī)組運(yùn)行效率可得到明顯提升。 “優(yōu)化系統(tǒng)”目標(biāo) 4 現(xiàn) 狀及 優(yōu) 化目 標(biāo) 正常 AGC調(diào)節(jié)中，燃料、給水等控制量波動(dòng)大 機(jī)組正常 AGC運(yùn)行中，由于 AGC指令的頻繁反復(fù)變化（ 平 均 1～ 2分鐘變化一次 ），使得機(jī)組的燃料、給水、送風(fēng)等各控制量也大幅來回波動(dòng)，會(huì)造成鍋爐水冷壁和過熱器管材熱應(yīng)力的反復(fù)變化，容易導(dǎo)致氧化皮脫落，大大增加了鍋爐爆管的可能性。 常規(guī) AGC缺陷 3 對(duì)汽機(jī)的配汽及滑壓作深度的優(yōu)化，進(jìn)一步降低機(jī)組熱耗 提出了 單調(diào)門 閥點(diǎn)滑壓優(yōu)化控制的理論及實(shí)施方法，對(duì) 機(jī)組順序閥兩閥 滑壓作了深度優(yōu)化， 實(shí)現(xiàn)了 兩 閥滑壓 單調(diào)門閥點(diǎn)最優(yōu)控制 , 有效減少了汽機(jī)的節(jié)流損失， 進(jìn)一步降低了機(jī)組熱耗。 ℃ 變負(fù)荷工況 177。 常規(guī) AGC缺陷 1 獲得更高的 AGC響應(yīng)速率和調(diào)節(jié)精度 根據(jù)機(jī)組實(shí)際能力，可達(dá)到 %/min或更高的 AGC運(yùn)行速率和更好的負(fù)荷控制精度，使電廠在將來的電力市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。 報(bào)告人：尹金亮 13523759151 中電投平頂山發(fā)電分公司 東南大學(xué) 能源與環(huán)境學(xué)院 基于閥點(diǎn)滑壓優(yōu)化的 1000MW機(jī)組先進(jìn) AGC協(xié)調(diào)控制系統(tǒng) 目錄 ? ? 2. AGC的現(xiàn)狀及優(yōu)化目標(biāo) ? 滑壓優(yōu)化的 實(shí)施及存在的問題 ? 閥點(diǎn)滑壓研究及 優(yōu)化控制 可行性 ? 滑壓 的預(yù)測(cè)控制的新協(xié)調(diào)控制方案 ? AGC協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)特點(diǎn) 針對(duì)平頂山電廠 1000MW超超臨界機(jī)組存在負(fù)荷調(diào)節(jié)性能差、汽壓汽溫等關(guān)鍵參數(shù)波動(dòng)大及系統(tǒng)不能很好適應(yīng)煤種變化等實(shí)際問題，通過采用預(yù)測(cè)控制等先進(jìn)控制技術(shù)，提出了解決上述問題的協(xié)調(diào)和汽溫優(yōu)化控制系統(tǒng)，有效提高了機(jī)組負(fù)荷的調(diào)節(jié)性能，減小了關(guān)鍵參數(shù)的波動(dòng)，提高了機(jī)組的運(yùn)行穩(wěn)定性。 “優(yōu)化系統(tǒng)”目標(biāo) 1 現(xiàn) 狀及 優(yōu) 化目 標(biāo) 消除擾動(dòng)能力差，出現(xiàn) 汽壓、汽溫等 參數(shù)大幅波動(dòng)及振蕩情況 這是目前機(jī)組運(yùn)行中最普遍出現(xiàn)的情況，機(jī)組在大幅度變負(fù)荷、啟停制粉系統(tǒng)、吹灰等擾動(dòng)工況下，控制系統(tǒng)常會(huì)出現(xiàn)控制不穩(wěn)定或 溫度、壓力大幅偏離設(shè)定值 的情況，嚴(yán)重影響運(yùn)行安全性。 177。 “優(yōu)化系統(tǒng)”目標(biāo) 3 現(xiàn) 狀及 優(yōu) 化目 標(biāo) 煤種變化對(duì)控制系統(tǒng)影響大 在燃煤品質(zhì)變差時(shí)，控制系統(tǒng)缺乏自適應(yīng)手段，控制性能也隨之變差。 常規(guī) AGC缺陷 5 機(jī)組運(yùn)行中的燃料、給水波動(dòng)大幅減小 通過智能預(yù)測(cè)算法使機(jī)組在 AGC運(yùn)行中的燃料、給水等控制量的波動(dòng)幅度減小 60%以上，對(duì)于減小機(jī)組設(shè)備磨損、延長鍋爐金屬管材壽命、減少爆管等極為有利。 “優(yōu)化系統(tǒng)”目標(biāo) 6 現(xiàn) 狀及 優(yōu) 化目 標(biāo) ? 3． 1000MW汽輪機(jī)順序兩閥 滑壓 優(yōu)化的 實(shí)施及存在的問題 ? 哈汽 1000MW汽輪機(jī)兩閥 滑壓 配汽優(yōu)化實(shí)施 哈爾濱 東芝 N100025/600/600型汽輪機(jī)滑壓運(yùn)行模式可用四閥 、 三閥 、 二閥 ， 制造廠提供的滑壓曲線是按照三閥滑壓模式給定的 ， 滑壓曲線 見下圖 。 時(shí)間段 負(fù)荷 （ MW） 主汽壓力 （ Mpa） 主汽流量 （ t/h） 高壓缸效率 （ %） 汽機(jī)熱耗（ kJ/kwh） 發(fā)電煤耗 （ g/kwh） A B 對(duì)比情況 0. 28 表 2 閥點(diǎn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) ? 兩閥滑壓非閥點(diǎn)運(yùn)行 試驗(yàn)及 經(jīng)濟(jì)性降低 原因分析 在負(fù)荷 500～ 790MW范圍 ， 設(shè)計(jì)配汽優(yōu)化收益為 ，統(tǒng)計(jì)供電煤耗僅降低了 g/kwh， 主要原因 為 機(jī)組熱力參數(shù)穩(wěn)定性差 及 汽輪機(jī)汽耗率 影響因素繁多 等問題 ， 不能保持汽輪機(jī)自動(dòng)控制 在 閥點(diǎn) 上 運(yùn)行 ， 存在 CV CV CV3小 幅 波動(dòng)現(xiàn)象 ， 見圖 2。 : (1)當(dāng)機(jī)組從最佳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行點(diǎn)（設(shè)計(jì)的 3VWO工況）增大蒸汽流量的時(shí)候，調(diào)節(jié)級(jí)效率升高，同時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)做功能力降低，排汽損失加大，共同作用下，整機(jī)效率降低，所以熱平衡圖中 4VWO工況熱耗高于 3VWO 的 THA工況。 ? ? 根據(jù) Flugel公式，調(diào)節(jié)級(jí)后壓力與流量基本成正比。 (3) 2VWO 、 3VWO 、 3VWO位置為局部高效率點(diǎn)。 (。 。 以哈汽 東芝 N100025/600超超臨界機(jī)組汽輪機(jī)（原型機(jī)）為例，其 東芝公司 設(shè)計(jì)的 2閥滑壓和 3閥滑壓主蒸汽壓力與主蒸汽流量函數(shù)見表 3。 工 況 熱平衡圖設(shè)計(jì)值 3VWO滑壓 2VWO滑壓 P0 Q0 N P0 Q0 N P0 Q0 N MPa t/h MW MPa t/h MW MPa t/h MW VWO THA 90%THA 75%THA 50%THA 40%THA 30%THA 25%THA 表 3 哈汽 1000MW汽輪機(jī) 2閥滑壓和 3閥滑壓主蒸汽壓力與主蒸汽流量函數(shù) ，曲線是最優(yōu)效率曲線，即熱耗最低運(yùn)行曲線點(diǎn)的軌跡，實(shí)驗(yàn)必須進(jìn)行熱耗測(cè)試，同時(shí)還要測(cè)試熱耗隨參數(shù)的變化關(guān)系才能確定。 上拐點(diǎn) 高壓缸運(yùn)行效率最高點(diǎn)在 4閥全開位置，但是這個(gè)閥位并不能長期使用，那么在降負(fù)荷時(shí)，是直接開始降壓維持經(jīng)濟(jì)的 3閥點(diǎn)還是定壓節(jié)流到 2閥點(diǎn)呢？可通過如下方法：在 3閥點(diǎn)位置上，測(cè)試高壓缸效率，再定壓緩慢降負(fù)荷，測(cè)試每一點(diǎn)的高壓缸效率，直到 2閥點(diǎn)。 如果在 2閥點(diǎn)以上確定為定壓，在 2閥點(diǎn)定壓測(cè)試完成后，選定負(fù)荷，進(jìn)行定壓、滑壓對(duì)比測(cè)試高壓缸效率，通過熱力系統(tǒng)擬合計(jì)算比較雙方經(jīng)濟(jì)性，確定是否采用滑壓。在每個(gè)負(fù)荷點(diǎn)觀察調(diào)門位置，手動(dòng)調(diào)整主蒸汽壓力，盡量將該負(fù)荷點(diǎn)調(diào)門位置調(diào)整到 2閥點(diǎn)閥位，穩(wěn)定后記錄負(fù)荷和主汽壓力，其形成的曲線為滑壓曲線。 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn) 標(biāo)定 確定最佳閥位點(diǎn)的方法 。 滑壓曲線主要利用壓力和容積流量的關(guān)系，而機(jī)組的電負(fù)荷是機(jī)組當(dāng)時(shí)參數(shù)下的一個(gè)結(jié)果，制定一條主汽壓力與最終電負(fù)荷之間的關(guān)系曲線，即滑壓曲線沒有反映真正影響最優(yōu)點(diǎn)的因素，而是結(jié)果，因此目前的滑