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朝陽大凌河橋的上部設(shè)計方案畢業(yè)論文-wenkub

2023-05-13 04:56:56 本頁面
 

【正文】 2mm。為1號、2號鋼筋,彎起?。粸?號、4號鋼筋,彎起?。粸?號、6號鋼筋,彎起取。參考已有的設(shè)計圖紙并按《公路橋規(guī)》中的構(gòu)造要求,對跨中截面的預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行初步布置。施工方法:后張法施工,預(yù)制主梁時預(yù)留孔道采用預(yù)埋螺旋金屬波紋管成型,鋼絞線采用TD雙作用千斤頂兩端同時張拉,主梁安裝就位后現(xiàn)澆30cm寬的濕接縫??缰薪孛妫簣D45內(nèi)力活載跨中截面Fig 45 Cross section of internal forces in the impact of line1)彎矩:,1號梁: (47) (48)2號梁: 3號梁: 2)剪力: 1號梁 (49) (410)2號梁 3號梁 跨截面:圖46 內(nèi)力活載跨截面Fig 46 Cross section of internal forces in the impact of line1)彎矩:,1號梁 2號梁 3號梁 2)剪力:,1號梁 2號梁 3號梁 支點截面:圖47內(nèi)力活載支點截面Fig 47 Live load pivot section internal force計算需考慮荷載橫向分布系數(shù)沿橋縱向的變化,支點截面取,取,支點至段的橫向分布系數(shù)按直線變化。 由表82可知,n=5時,ζ=,并取G=,B=12m 由公式(832)得: β= =(3) 計算汽車荷載橫向分布系數(shù)(由公式831)。橋面鋪裝、人行道、欄桿總重除以梁片數(shù),得到每片梁承擔(dān)的重量。圖33 主梁端截面尺寸圖Fig 33 The main beam end section size chart 毛截面幾何特性(以中主梁使用階段計算為例)1) 面積 A1=1510=150cm2,A2=22010=2200cm2,A3=4510=225cm2 A4=25120=3000cm2,A5=2580=2000cm2,A6=1010=50cm2 A=2A1+A2+2A3+2A4+A5+4A6=11150cm2圖34 中主梁使用階段分割塊Fig 34 Stage in the main beam using the split block2)分塊截面形心至上邊緣距離y1=5cm,y2=5cm,y3=10+10=,y4=10+120=70cmy5=130-10=125cm,y6s=10+10=,y6d=130-25-10=3)分塊面積對上緣凈距: S1=1505=750cm3,S2=22005=11000cm3,S3=225= S4=300070=210000cm3, S5=2000125=250000cm3 S6S=50=665cm3,S6d=50 =5085cm3 S=2S1+S2+2S3+2S4+S5+2(S6S+S6d)=699985cm34)分塊面積的自身慣性矩u==則u-y1=,u-y2=,u-y3=,u-y4=- uy5=-,uy6s=,uy6d=-所以有Ix1=150=,I2x=2200=Ix3=225=,Ix4=3000(-)2=Ix5=2000(-)2=,Ix6s=50()2=Ix6d=50(-)2=xi=2Ix1+I2x+2Ix3+2Ix4+Ix5+2(Ix6s+Ix6d)=5) 自身慣性矩 I1=10103=, I2=220103=183333cm4 I3=45103=1250cm4, I4=251203=3600000cm4 I5=70253=,I6=10103= i=2I1+I2+2I3+2I4+I5+4I6= Im=xi+ i= 檢驗截面效率指標(biāo)(以使用階段中主梁為例):上核心距: (31)==下核心距: (32)==截面效率指標(biāo): (33)根據(jù)設(shè)計經(jīng)驗:一般截面效率指標(biāo)取,且較大者宜較經(jīng)濟(jì),上述計算表明,初擬主梁跨中截面是合理的。根據(jù)“公路橋規(guī)”條文說明,由于箱型梁的頂板直接承受活載,為了改善其受力狀態(tài),頂板與腹板相交處設(shè)置承托。 材料1)預(yù)應(yīng)力鋼筋:采用ASTM A41697a標(biāo)準(zhǔn)的低松弛鋼絞線(標(biāo)準(zhǔn)型),抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值,抗拉強(qiáng)度設(shè)計值,公稱截面積,彈性模量,錨具采用夾片式群錨。3 主梁的設(shè)計 設(shè)計資料 技術(shù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)簡支梁跨徑:標(biāo)準(zhǔn)跨徑,計算跨徑;橋面凈寬:;荷載:公路Ⅱ級荷載;人群荷載:;安全等級為二級,結(jié)構(gòu)重要性系數(shù);環(huán)境:嚴(yán)寒地區(qū),Ⅱ類環(huán)境條件。(圖23)圖23 拱式橋Fig 23 Arch Bridge 方案比選對上述三種橋梁結(jié)構(gòu)形式的對比,經(jīng)過對橋位所在附近地質(zhì)的探測,包含其土壤的分層、物理力學(xué)性能、地下水等;調(diào)查和測量河流的水文情況(勘測時無水),包括河道性質(zhì),歷年洪水資料等;當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)氣象資料:氣溫,雨量等。同時,墩臺向拱圈或拱肋提供水平反力,這將大大抵消拱圈或拱肋中的由荷載產(chǎn)生的彎矩。這種橋結(jié)構(gòu)簡單、施工方便,且對地基承載力要求也不高。年平均降水量為450mm550mm,無霜期為145160天。地下水類型為第四季孔隙水,水位埋深4m左右,含水層主要巖性為礫石,厚3m左右。 概述 設(shè)計資料橋孔布置為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支橋梁,跨徑為30m,橋梁總長為150m。特別是對于跨越深水、深谷、大河、急流的大跨度橋梁,采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱形 剛構(gòu)橋,施工十分有利。三是結(jié)構(gòu)不斷輕型華。隨 著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、材料、機(jī)械、設(shè)備工業(yè)相應(yīng)發(fā)展,這為我國修建大跨徑斜拉橋和懸索橋提供了有力 保障,再加上廣大橋梁建設(shè)者的精心設(shè)計和施工,使我過建橋水平已躋身世界先進(jìn)行列。遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)朝陽大凌河橋的上部設(shè)計方案畢業(yè)論文 0 前言隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,橋梁建設(shè)得到了飛速發(fā)展,它已從最開始的方便人們過河、跨海之用,已廣泛應(yīng)用于各種場合,它的用途不斷多樣化,它的形式也在最基本的三種受力體系上逐漸多樣化,不僅從功能上、規(guī)模上,還從美觀上、經(jīng)濟(jì)效益上,逐漸與時代發(fā)展相協(xié)調(diào)。 但不可否認(rèn), 很多發(fā)達(dá)國家橋梁技術(shù)的發(fā)展比我們早幾十年,了解那些發(fā)達(dá)國家橋梁發(fā)展的動向和趨勢,對于指導(dǎo) 我國目前橋梁發(fā)展有很重要的意義。 我國幅員遼闊,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊,經(jīng)濟(jì)上總體水平不高,公路橋梁發(fā)展還是要著眼于量大、 面廣 的一般大、中橋,這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。本設(shè)計說明書所編寫的是朝陽大凌河橋的上部設(shè)計方案。設(shè)計車速為,整體式雙向四車道。地震烈度為四度。 設(shè)計依據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D602004)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG D622004) 朝陽大凌河公路橋設(shè)計資料2 方案比選 方案比選的主要標(biāo)準(zhǔn)橋梁設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)遵循以下原則:安全性、適用性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性,其中以安全性與經(jīng)濟(jì)性最為重要。(圖21)圖21 簡支梁橋Fig 21 Simple beam Bridge 剛架橋橋跨結(jié)構(gòu)主梁與墩臺整體相連的橋梁稱為剛架橋。因此,與同跨徑的梁式橋相比,拱橋的彎矩、剪力和變形卻要小得多,拱圈或拱肋以受壓為主。綜合上述資料以及查得該地區(qū)地基承載力不是很高,且當(dāng)?shù)厥a(chǎn)建筑材料(砂、石料等),水泥鋼材運輸也方便。根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JDT D622004)》要求,按照A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計此梁。2)非預(yù)應(yīng)力鋼筋:HRB400級鋼筋,抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值,抗拉強(qiáng)度設(shè)計值;HRB335級鋼筋,抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值,抗拉強(qiáng)度設(shè)計值。另外,設(shè)置承托也可以增加箱型截面的抗扭能力,故采用1:1形式,取高度:6cm;底板寬度:腹板間距a和懸臂長b應(yīng)滿足,取a=130cm,b=45cm,則;腹板厚度:為滿足抗剪及施工要求,取25cm。4 恒載內(nèi)力計算主梁內(nèi)力由兩大部分組成,各片主梁靠行車道板連成空間整體結(jié)構(gòu),當(dāng)橋上作用荷載(橋面板上兩個車軸,前軸軸重為,后軸軸重為),各片主梁共同參與工作,形成各片主梁之間的內(nèi)力分布。 荷載的橫向分布系數(shù) 支點截面:杠桿法 圖41 支點截面杠桿法1號梁計算圖示Fig 41 Fulcrum Lever1 beam crosssection calculation icon1號梁: = = m0r= = m0q= =   圖42 支點截面杠桿法2號梁計算圖示Fig 42 Fulcrum Lever 2beam crosssection calculation icon2號梁: = = = = m0r= =0(人群荷載對二號梁引起負(fù)反力,故為有利荷載) m0q= ()= 圖43 支點截面杠桿法3號梁計算圖示Fig 413Fulcrum Lever 3 beam crosssection calculation icon3號梁: = = = = = m0r= =0(人群荷載和對二號梁引起負(fù)反力,故為有利荷載) m0q= ()= 跨中截面:采用剛性橫隔梁法由于此橋的寬跨比,故采用剛性橫隔梁法。 1號梁:①兩列汽車偏載(2p)作用時如圖: e == 1號梁的荷載橫向分布系數(shù)為: mcq= ②單列車偏載(p)作用時如圖: e=90+170=260= 1號梁的荷載橫向分布系數(shù)為: mcq = 比較單列偏載作用和雙列偏載作用的橫向分布系數(shù),雙向作用下更不利,故取 m cq = 同理可得到二號梁和三號梁的橫載分布系數(shù) 二號梁:mcq = 三號梁:mcq = (4)人群荷載橫向分布系數(shù) : 1號梁:①考慮單側(cè)布置人群荷載時,荷載偏心距: e= mcr= ②考慮雙側(cè)布置人群荷載時,荷載偏心距: e=0 mc r== 比較單側(cè)人群荷載和雙側(cè)人群荷載的橫向分布系數(shù)得到,雙側(cè)人群荷載更不利取 mcr== 同理可求出二號梁三號梁的人群荷載分布系數(shù): 二號梁:mcr=
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