【正文】 2mm。為1號、2號鋼筋，彎起?。粸?號、4號鋼筋，彎起?。粸?號、6號鋼筋，彎起取。參考已有的設(shè)計圖紙并按《公路橋規(guī)》中的構(gòu)造要求，對跨中截面的預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行初步布置。施工方法：后張法施工，預(yù)制主梁時預(yù)留孔道采用預(yù)埋螺旋金屬波紋管成型，鋼絞線采用TD雙作用千斤頂兩端同時張拉，主梁安裝就位后現(xiàn)澆30cm寬的濕接縫?？缰薪孛妫簣D45內(nèi)力活載跨中截面Fig 45 Cross section of internal forces in the impact of line1)彎矩：，1號梁： (47) (48)2號梁： 3號梁： 2)剪力： 1號梁 (49) (410)2號梁 3號梁 跨截面：圖46 內(nèi)力活載跨截面Fig 46 Cross section of internal forces in the impact of line1)彎矩：，1號梁 2號梁 3號梁 2)剪力：，1號梁 2號梁 3號梁 支點截面：圖47內(nèi)力活載支點截面Fig 47 Live load pivot section internal force計算需考慮荷載橫向分布系數(shù)沿橋縱向的變化，支點截面取，取，支點至段的橫向分布系數(shù)按直線變化。 由表82可知，n=5時，ζ=，并取G=，B=12m 由公式（832）得： β= =（3） 計算汽車荷載橫向分布系數(shù)（由公式831）。橋面鋪裝、人行道、欄桿總重除以梁片數(shù)，得到每片梁承擔(dān)的重量。圖33 主梁端截面尺寸圖Fig 33 The main beam end section size chart 毛截面幾何特性（以中主梁使用階段計算為例）1) 面積 A1=1510＝150cm2，A2=22010＝2200cm2，A3=4510=225cm2 A4=25120＝3000cm2，A5=2580=2000cm2，A6=1010＝50cm2 A=2A1+A2+2A3+2A4+A5+4A6=11150cm2圖34 中主梁使用階段分割塊Fig 34 Stage in the main beam using the split block2)分塊截面形心至上邊緣距離y1=5cm，y2=5cm，y3=10＋10＝，y4=10＋120＝70cmy5=130－10＝125cm，y6s=10＋10＝，y6d=130－25－10＝3)分塊面積對上緣凈距： S1=1505＝750cm3，S2=22005＝11000cm3，S3=225= S4=300070=210000cm3， S5=2000125=250000cm3 S6S=50=665cm3，S6d=50 =5085cm3 S=2S1+S2+2S3+2S4+S5+2（S6S+S6d）=699985cm34)分塊面積的自身慣性矩u==則u－y1=，u－y2=，u－y3=，u－y4=－ uy5=－，uy6s=，uy6d=－所以有Ix1=150＝，I2x=2200＝Ix3=225＝，Ix4=3000(－)2=Ix5=2000(－)2=，Ix6s=50()2=Ix6d=50(－)2=xi=2Ix1+I2x+2Ix3+2Ix4+Ix5+2（Ix6s+Ix6d）=5) 自身慣性矩 I1=10103=， I2=220103=183333cm4 I3=45103=1250cm4， I4=251203=3600000cm4 I5=70253=，I6=10103= i=2I1+I2+2I3+2I4+I5+4I6= Im=xi+ i= 檢驗截面效率指標(biāo)（以使用階段中主梁為例）：上核心距： (31)==下核心距： (32)==截面效率指標(biāo)： (33)根據(jù)設(shè)計經(jīng)驗：一般截面效率指標(biāo)取,且較大者宜較經(jīng)濟(jì)，上述計算表明，初擬主梁跨中截面是合理的。根據(jù)“公路橋規(guī)”條文說明，由于箱型梁的頂板直接承受活載，為了改善其受力狀態(tài)，頂板與腹板相交處設(shè)置承托。 材料1)預(yù)應(yīng)力鋼筋：采用ASTM A41697a標(biāo)準(zhǔn)的低松弛鋼絞線（標(biāo)準(zhǔn)型），抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，抗拉強(qiáng)度設(shè)計值，公稱截面積，彈性模量，錨具采用夾片式群錨。3 主梁的設(shè)計 設(shè)計資料 技術(shù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)簡支梁跨徑：標(biāo)準(zhǔn)跨徑，計算跨徑；橋面凈寬：；荷載：公路Ⅱ級荷載；人群荷載：；安全等級為二級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)；環(huán)境：嚴(yán)寒地區(qū)，Ⅱ類環(huán)境條件。（圖23）圖23 拱式橋Fig 23 Arch Bridge 方案比選對上述三種橋梁結(jié)構(gòu)形式的對比，經(jīng)過對橋位所在附近地質(zhì)的探測，包含其土壤的分層、物理力學(xué)性能、地下水等；調(diào)查和測量河流的水文情況（勘測時無水），包括河道性質(zhì)，歷年洪水資料等；當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)氣象資料：氣溫，雨量等。同時，墩臺向拱圈或拱肋提供水平反力，這將大大抵消拱圈或拱肋中的由荷載產(chǎn)生的彎矩。這種橋結(jié)構(gòu)簡單、施工方便，且對地基承載力要求也不高。年平均降水量為450mm550mm，無霜期為145160天。地下水類型為第四季孔隙水，水位埋深4m左右，含水層主要巖性為礫石，厚3m左右。 概述 設(shè)計資料橋孔布置為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支橋梁，跨徑為30m，橋梁總長為150m。特別是對于跨越深水、深谷、大河、急流的大跨度橋梁，采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱形 剛構(gòu)橋，施工十分有利。三是結(jié)構(gòu)不斷輕型華。隨 著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、材料、機(jī)械、設(shè)備工業(yè)相應(yīng)發(fā)展,這為我國修建大跨徑斜拉橋和懸索橋提供了有力 保障,再加上廣大橋梁建設(shè)者的精心設(shè)計和施工,使我過建橋水平已躋身世界先進(jìn)行列。遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）朝陽大凌河橋的上部設(shè)計方案畢業(yè)論文 0 前言隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，橋梁建設(shè)得到了飛速發(fā)展，它已從最開始的方便人們過河、跨海之用，已廣泛應(yīng)用于各種場合，它的用途不斷多樣化，它的形式也在最基本的三種受力體系上逐漸多樣化，不僅從功能上、規(guī)模上，還從美觀上、經(jīng)濟(jì)效益上，逐漸與時代發(fā)展相協(xié)調(diào)。 但不可否認(rèn), 很多發(fā)達(dá)國家橋梁技術(shù)的發(fā)展比我們早幾十年,了解那些發(fā)達(dá)國家橋梁發(fā)展的動向和趨勢,對于指導(dǎo) 我國目前橋梁發(fā)展有很重要的意義。 我國幅員遼闊,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊,經(jīng)濟(jì)上總體水平不高,公路橋梁發(fā)展還是要著眼于量大、 面廣 的一般大、中橋,這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。本設(shè)計說明書所編寫的是朝陽大凌河橋的上部設(shè)計方案。設(shè)計車速為，整體式雙向四車道。地震烈度為四度。 設(shè)計依據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D602004)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D622004） 朝陽大凌河公路橋設(shè)計資料2 方案比選 方案比選的主要標(biāo)準(zhǔn)橋梁設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)遵循以下原則：安全性、適用性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性，其中以安全性與經(jīng)濟(jì)性最為重要。（圖21）圖21 簡支梁橋Fig 21 Simple beam Bridge 剛架橋橋跨結(jié)構(gòu)主梁與墩臺整體相連的橋梁稱為剛架橋。因此，與同跨徑的梁式橋相比，拱橋的彎矩、剪力和變形卻要小得多，拱圈或拱肋以受壓為主。綜合上述資料以及查得該地區(qū)地基承載力不是很高，且當(dāng)?shù)厥a(chǎn)建筑材料（砂、石料等），水泥鋼材運輸也方便。根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JDT D622004）》要求，按照A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計此梁。2)非預(yù)應(yīng)力鋼筋：HRB400級鋼筋，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，抗拉強(qiáng)度設(shè)計值；HRB335級鋼筋，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，抗拉強(qiáng)度設(shè)計值。另外，設(shè)置承托也可以增加箱型截面的抗扭能力，故采用1:1形式，取高度：6cm；底板寬度：腹板間距a和懸臂長b應(yīng)滿足，取a=130cm，b=45cm，則；腹板厚度：為滿足抗剪及施工要求，取25cm。4 恒載內(nèi)力計算主梁內(nèi)力由兩大部分組成，各片主梁靠行車道板連成空間整體結(jié)構(gòu)，當(dāng)橋上作用荷載（橋面板上兩個車軸，前軸軸重為，后軸軸重為），各片主梁共同參與工作，形成各片主梁之間的內(nèi)力分布。 荷載的橫向分布系數(shù) 支點截面：杠桿法 圖41 支點截面杠桿法1號梁計算圖示Fig 41 Fulcrum Lever1 beam crosssection calculation icon1號梁： = = m0r= = m0q= = 　 圖42 支點截面杠桿法2號梁計算圖示Fig 42 Fulcrum Lever 2beam crosssection calculation icon2號梁： = = = = m0r= =0（人群荷載對二號梁引起負(fù)反力，故為有利荷載） m0q= ()= 圖43 支點截面杠桿法3號梁計算圖示Fig 413Fulcrum Lever 3 beam crosssection calculation icon3號梁： = = = = = m0r= =0（人群荷載和對二號梁引起負(fù)反力，故為有利荷載） m0q= ()= 跨中截面：采用剛性橫隔梁法由于此橋的寬跨比，故采用剛性橫隔梁法。 1號梁：①兩列汽車偏載（2p）作用時如圖： e == 1號梁的荷載橫向分布系數(shù)為： mcq= ②單列車偏載（p)作用時如圖： e=90+170=260= 1號梁的荷載橫向分布系數(shù)為： mcq = 比較單列偏載作用和雙列偏載作用的橫向分布系數(shù)，雙向作用下更不利，故取 m cq = 同理可得到二號梁和三號梁的橫載分布系數(shù) 二號梁：mcq = 三號梁：mcq = （4）人群荷載橫向分布系數(shù) ： 1號梁：①考慮單側(cè)布置人群荷載時，荷載偏心距： e= mcr= ②考慮雙側(cè)布置人群荷載時，荷載偏心距： e=0 mc r== 比較單側(cè)人群荷載和雙側(cè)人群荷載的橫向分布系數(shù)得到，雙側(cè)人群荷載更不利取 mcr== 同理可求出二號梁三號梁的人群荷載分布系數(shù)： 二號梁：mcr=