【正文】 的人工挖孔 樁，風(fēng)道圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1200 的人工挖孔樁。一號線車站北側(cè)采用兩 排攪拌樁作止水帷幕。同時砂層中的水易通過流通補(bǔ)給，使相鄰?fù)翆语?水，在水的潤滑下，降低了承壓水，在基坑開挖中易相對集中的排 出，給基坑的開挖施工帶來困難，同時地下水的涌出，使周圍的巖 石泡水發(fā)生軟化。 對施工有影響的不良地質(zhì)情況1）巖石軟化 本車站巖性主要以泥質(zhì)粉砂巖為主，膠結(jié)構(gòu)以泥質(zhì)膠結(jié)為主，屬于軟質(zhì)巖，其軟化系數(shù)強(qiáng)風(fēng)化帶小于 ，中風(fēng)化帶為 ~， 因此，遇水易發(fā)生軟化，在空氣中暴露時間過長，易發(fā)生風(fēng)干、開 裂破碎。2）基巖裂隙水 主要分布在風(fēng)化裂隙發(fā)育的礫巖，泥質(zhì)粉砂巖強(qiáng)風(fēng)化帶和中風(fēng)化帶?！?水文地質(zhì)本標(biāo)段地下水位埋深為 ~。7）巖石強(qiáng)風(fēng)化帶：主要為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、礫巖，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，巖芯破碎，呈半巖半土狀，局部呈短柱狀及碎塊狀，巖質(zhì)軟，錘擊聲沉夾全風(fēng)化、中風(fēng)化或微風(fēng)化薄層，厚度~。局部分布，厚度為 ~。分布較廣，~。素填土的組成物主要為人 工堆積的粉質(zhì)粘土和中細(xì)砂碎石墊層；雜填土混雜瓦片、磚塊和砼 碎塊等建筑垃圾。 本標(biāo)段工程范圍包括：（1）交通疏解便道和施工前期準(zhǔn)備工作；（2）主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)工程；（3）主體結(jié)構(gòu)土石方工程；（4）主體結(jié)構(gòu)工程（含站臺板）；（5）主體暗挖工程；（6）結(jié)構(gòu)防水工程；（7）附屬工程（含圍護(hù)結(jié)構(gòu)）；①人行通道與出入口（不含遠(yuǎn)期預(yù)留的人行通道與出入口）；②風(fēng)道與風(fēng)亭； 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量1φ550 攪拌樁m85652人工挖孔樁樁芯砼m3161203鋼筋籠制安t34514土石方開挖及外運m31840925夯填土m3289836明挖結(jié)構(gòu)砼m3367237暗挖結(jié)構(gòu)砼m321638鋼筋制安t9格柵鋼架（含連接筋）t43410鉆孔樁樁芯砼m3439611PVC 防水板m2266412EVA 防水卷材m226310 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 工程地質(zhì)體育西路站所處的地形較平坦，地面高程 ~，南低 北高。2．工程概況 周圍環(huán)境廣州市軌道交通*號線體育西路站位于體育西路與天河南一路 所在的丁字路口地面下，車站呈南北走向，橫跨天河南一路。 采用先進(jìn)、科學(xué)、成熟、有效的施工方案，確保在業(yè)主 要求的工期內(nèi)，優(yōu)質(zhì)、高效地完成本標(biāo)段的施工任務(wù)。 業(yè)主主持召開的投標(biāo)預(yù)備會及現(xiàn)場踏勘的實際情況。 地鐵施工的相關(guān)技術(shù)規(guī)范。 采用監(jiān)控量測措施和信息反饋系統(tǒng)指導(dǎo)施工。車站 所在路口的東北方向為天河商城，西北方向有天河購書中心等商業(yè) 建筑，西南方向為新建的駿匯大廈、天榮中學(xué)等，東南方向主要有 成片住宅小區(qū)及零散的一些公共建筑物。車站處在天河向斜的核部，無斷層通過。~ 多為砼瀝青路面，以下多為粘性土，局 部耕植土。3）沖－洪積土層：主要為粉質(zhì)粘土，可塑、局部硬塑，為中等 壓縮性土層。5）殘積土層：由礫巖、泥質(zhì)粉砂層、粉砂質(zhì)泥巖、粉砂巖殘積 作用而形成的粉質(zhì)粘土、粉土組成。8）巖石中等風(fēng)化帶：主要為中等風(fēng)化的泥質(zhì)粉砂巖，粉砂質(zhì)泥 巖、礫巖，礫狀、粉粒狀結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，巖石組織結(jié)構(gòu)部分 破壞，巖芯較完整，以短柱狀~塊狀為主，巖質(zhì)稍硬，該層強(qiáng)風(fēng)化及 微風(fēng)化夾層較多，厚度 ~。地下水有兩種類型：一是第 四系松散層和全風(fēng)化帶潛水型孔隙水，二是基巖強(qiáng)~中風(fēng)化帶的裂隙 水。為承壓型或微承壓型裂隙含水層，承壓水頭 0~9m，屬于中等 富水地層。2）水對工程的影響 車站范圍內(nèi)的含水層主要為沖洪積砂層、強(qiáng)風(fēng)化巖層。 結(jié)構(gòu)型式 主體結(jié)構(gòu)型式 體育西路站主體結(jié)構(gòu)根據(jù)施工條件的不同分為明挖部分與暗挖部分兩種型式，其中車站南、北兩側(cè)采用明挖順作框架式結(jié)構(gòu)，車 站中部過一號線段采用暗挖聯(lián)拱隧道結(jié)構(gòu)。基坑開挖時圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ600mm、t=14mm 的鋼管內(nèi)支撐，結(jié)合基坑深度和寬度，車站豎向設(shè)四道鋼支撐，且 在車站中柱位置設(shè)置臨時型鋼支撐柱，型鋼支撐柱同時作為主體結(jié) 構(gòu)勁性砼柱的內(nèi)置型鋼?；又尾捎娩摴軆?nèi) 支撐型式。明挖結(jié)構(gòu)采用防水鋼筋砼，抗?jié)B標(biāo)號 S8。 變形縫及施工縫處設(shè)置止水帶和止水條止水。（2）本站從地鐵一號線車站底板下穿過，施工難度大 本站部分結(jié)構(gòu)從地鐵一號線車站底板下穿過，且兩站之間夾土層很薄，本站在該段采用三聯(lián)拱隧道結(jié)構(gòu)型式，為了在施工過程中 盡量減少對一號線車站運營的影響，需要采取多種施工措施，施工 難度較大。 施工總體安排體育西路站主體結(jié)構(gòu)分為三個部分，即北端三層框架、中部過一 號線的三聯(lián)拱隧道及南端三層框架，因體育西路目前車流量不大， 故車站南 、北兩端框架結(jié)構(gòu)均可圍封路面及相關(guān)場地，采用明挖順 做法進(jìn)行施工，而車站中部主體隧道從地鐵一號線車站底板下穿過， 為了盡量減少對一號線運營的影響，這部分采用暗挖法施工。2）車站施工及交通疏解分兩期進(jìn)行：主體施工期間將體育西路封閉，只在道路兩側(cè)留出不小于 寬的通道以滿足行人和消防的 需求，同時在一號線車站頂留出天河南一路穿越體育西路的通道， 原體育西路的機(jī)動車輛主要由體育東路來疏解；車站主體結(jié)構(gòu)完成 轉(zhuǎn)入附屬結(jié)構(gòu)施工時，恢復(fù)體育西路部分路面，留出通行寬度不小 于 的道路供機(jī)動車輛行駛，同時恢復(fù)天河南一路至體育西路的 交通。5）南、北兩端基坑開挖的同時，積極與一號線運營部門協(xié)商， 對一號線車站底板縱梁及底板下基底進(jìn)行加固，以確保中部暗挖隧 道施工過程中地鐵一號線的正常運營。1）框架結(jié)構(gòu)明挖順做施工方法（1）交通疏解，管線改移，場地“三通一平”。（4）基坑開挖并架設(shè)鋼支撐。（6）拼設(shè)腳手架、模板，進(jìn)行地下三層側(cè)墻、中柱及樓板施工。（10）在頂板臨土側(cè)涂刷防水涂料并鋪設(shè)砼保護(hù)層，恢復(fù)管線， 回填覆土。隧道拱部土層地段采用人工、風(fēng)鎬開挖，下部巖層地段采用微 差控制爆破或靜態(tài)爆破技術(shù)開挖，格柵鋼架、錨桿、網(wǎng)噴砼等組成初 期支護(hù)，二襯采用拱架模板法分塊施做，防水層的鋪設(shè)使用活動平臺 及無釘鋪設(shè)工藝?；又尉捎娩摴軆?nèi)支撐。二襯施工采用拱架模板法，商品砼泵送入模， 插入式振搗器振搗。4）施工監(jiān)測 施工監(jiān)測作為地鐵工程明挖及暗挖法施工的輔助手段，對于控制地層變形和洞周收斂以及正確調(diào)整施工參數(shù)并保證施工安全和地面安全起著重要作用，而且本標(biāo)段與地鐵一號線相接，周圍建筑物又較多，故施工監(jiān)測是又一工程重點。 采取的相應(yīng)對策 針對本標(biāo)段工程重點與難點，我公司根據(jù)以往在類似工程中的施工經(jīng)驗，并結(jié)合本站的具體情況，擬采取如下相應(yīng)對策：1）組建高效精干的項目經(jīng)理部，抽調(diào)長期從事地鐵施工、具有 豐富施工管理經(jīng)驗的人員擔(dān)任項目經(jīng)理，技術(shù)負(fù)責(zé)人也將由具有扎 實理論基礎(chǔ)與豐富實踐經(jīng)驗的人員擔(dān)任。3）為確保地鐵一號線車站安全及正常運營，采取以下措施：（1）由項目副經(jīng)理及相關(guān)人員組成協(xié)調(diào)小組，積極與地鐵運營 部門聯(lián)系協(xié)商一號線加固方案及施工時間，并由經(jīng)運營部門同意的 專業(yè)隊伍進(jìn)行加固施工，確保在規(guī)定的時間內(nèi)完成加固作業(yè)，盡量 減少對一號線運營的影響。4）在結(jié)構(gòu)防水施工中，按設(shè)計及規(guī)范要求，制定切實可行的工 藝細(xì)則，施工操作由專職人員擔(dān)任，施工前簽定防水質(zhì)量責(zé)任狀， 施工中嚴(yán)格執(zhí)行檢查制度和工序交接班制度。7）投入一定的人力、物力，按照廣州市及業(yè)主的要求做好文明 施工及環(huán)境保護(hù)工作，現(xiàn)場成立文明施工及環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，項 目經(jīng)理任組長，抽調(diào)人員與物資分別就交通疏解、場地內(nèi)清理、周 圍建筑物與綠地保護(hù)、淤泥棄碴外運等方面進(jìn)行專項管理，確保將地鐵施工對城市環(huán)境的影響減小至最低限度。 主要職責(zé)說明1）項目經(jīng)理部主要職責(zé) 代表集團(tuán)公司全權(quán)履行對合同作出的各項承諾，按項目法進(jìn)行工程管理，負(fù)責(zé)資源調(diào)配、生產(chǎn)指揮、外部協(xié)調(diào)和全面履行合同條款，根據(jù)業(yè)主的要求和監(jiān)理工程師的指令，按期、優(yōu)質(zhì)地完成本項 目工程的設(shè)計、施工和缺陷修復(fù)工作。負(fù)責(zé)執(zhí)行公司《質(zhì)量保證手冊》及《程序文件》；負(fù)責(zé)現(xiàn)場的全面施工生產(chǎn)及組 織；負(fù)責(zé)施工檢查；負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工人員調(diào)配、施工進(jìn)度、施工質(zhì)量， 對現(xiàn)場存在的問題及時采取預(yù)防和糾正措施；組織定期質(zhì)量、安全、 工期及文明施工大檢查，進(jìn)行施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理，確保達(dá)到“文 明工地”稱號；對工程施工中出現(xiàn)的問題提出處理、改進(jìn)意見。負(fù)責(zé)整個項目的成本核算與控制工作；負(fù)責(zé)審定施工預(yù)算；負(fù)責(zé)內(nèi)部預(yù)算 的編制工作和內(nèi)部承包合同的審定工作；定期組織召開成本分析例 會，對工程成本情況進(jìn)行檢查；負(fù)責(zé)內(nèi)部驗工計價的分批工作。8）機(jī)械設(shè)備管理部主要職責(zé) 負(fù)責(zé)工程所需機(jī)械設(shè)備的調(diào)配和管理工作。10）工程試驗室主要職責(zé) 負(fù)責(zé)本工程的試驗、檢測工作。12）綜合辦公室主要職責(zé)負(fù)責(zé)文件、資料、人員調(diào)配、后勤保障、對外接待、協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系等綜合管理工作。在施工高峰期前后，勞動力酌情減少。 積極配合業(yè)主進(jìn)行拆遷工作，參加業(yè)主和監(jiān)理組織的測量 交樁與技術(shù)交底工作。 落實電源、水源、外棄、存土場和運輸?shù)缆罚茉O(shè)動力和照明線路，接通水管路，辦理有關(guān)報批手續(xù)。 施工準(zhǔn)備工作就緒，開工報告批準(zhǔn)后進(jìn)行正式施工。 場地圍蔽施工場地圍蔽均采用 180mm 磚砌圍墻圍擋，墻高 ，沿墻 縱向設(shè) 240240mm 磚立柱，立柱外側(cè)柱面與墻面平齊，立柱中心 距 ，砌磚采用 M5 水泥砂漿，墻面抹灰采用石灰砂漿，外側(cè)墻 面涂刷白色涂料，墻底涂刷二條淺綠色色帶。原砼路面處不用硬化，綠化帶處實施硬化。 辦公、生活房屋及設(shè)施１）辦公用房 第一作業(yè)區(qū)設(shè)辦公生活區(qū)，第二作業(yè)區(qū)不設(shè)。3）其余生活房屋第一作業(yè)區(qū)建一層磚木結(jié)構(gòu)職工食堂 40m浴室 40m廁所36m2；第二作業(yè)區(qū)建一層磚木結(jié)構(gòu)廁所 18m2。各施工場地內(nèi)均不設(shè)炸藥庫，使用時隨購隨用隨退庫。累計建工棚 415m拆工棚 105m2。第二作業(yè)區(qū)：一期建洗車臺 1 座、大門 1 樘，二期拆洗車臺 1座、大門 1 樘；二期建洗車臺 2 座、大門 3 樘。6）施工用電及照明 施工場地布置圖中明確了接電點的位置，施工前與業(yè)主協(xié)商，盡量由業(yè)主負(fù)責(zé)接電至指定位置。7）施工用水 施工前與業(yè)主協(xié)商，盡量由業(yè)主接水至指定地點。9）施工通訊 項目經(jīng)理部辦公室、監(jiān)理辦公室、業(yè)主代表辦公室除設(shè)程控電話外，各配聯(lián)網(wǎng)電腦 1 臺，負(fù)責(zé)對外聯(lián)絡(luò)；主要業(yè)務(wù)人員、領(lǐng)工人 員、技術(shù)人員配備適當(dāng)數(shù)量手機(jī)輔助聯(lián)絡(luò)。３）車站附屬結(jié)構(gòu)施工期間，體育西路可恢復(fù)部分交通。 管線改移 因市政管線影響明挖基坑施工，在基坑孔樁施工前先將影響施工的管線改至基坑兩側(cè)，對大直徑、重力管臨時遷改時需做好管下 墊層，埋深較大的排水管施工時可臨時廢棄，車站完成后按淺埋恢 復(fù)，再與車站外的主排水管連接。 周圍建筑物及環(huán)境維護(hù)本標(biāo)段位于天河南一路與體育西路交匯處，車站周邊建筑物密 集，地下管線繁多，四周多綠化帶，機(jī)動車輛較少。拆除臨時房屋，按廣州市有關(guān)規(guī)定及業(yè)主要求恢復(fù)周邊環(huán) 境原有狀態(tài)。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程的施工組織及方法本站南、北段明挖主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1400 人工挖孔灌注樁， 由于車站基坑底均處于微風(fēng)化地層，挖孔樁插入深度為基坑面下。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工流程場地平整放線定位抗拔樁施工攪拌樁止水帷幕施工（北端）挖孔樁施工冠梁施工表層土開挖第一層鋼支撐安裝土層開挖鋼支撐安裝圍護(hù)施工完成 攪拌樁止水帷幕施工車站北段存在厚度為 ~ 的砂層，為了保證挖孔樁的施工 安全，在圍護(hù)樁外側(cè)先施作兩排攪拌樁作止水帷幕，攪拌樁直徑采 用φ550，中心間距為 400mm，插入（5－1）殘積可塑狀粉質(zhì)粘土 層 1500mm，梅花型布置，具體排列布置如下圖：φ550攪拌樁400攪拌樁加固大攪拌頭邊噴漿邊旋轉(zhuǎn)并嚴(yán)格按照設(shè)計確定的速度提升、其出口壓力保持在 ～，使水泥漿自動連續(xù)噴入攪拌地層，直至設(shè) 計要求樁頂標(biāo)高，集料斗中的水泥漿正好排空。并將粘附在攪拌頭的軟土清洗干凈。3）攪拌機(jī)械設(shè)備配置GZB600 型深層攪拌機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)匯總深層 攪 拌 機(jī)攪拌軸數(shù)量（根）1固化 劑制 備系 統(tǒng)灰漿拌制機(jī)臺數(shù)容量（L）7500攪拌葉片外徑（mm）600PA15B 泵輸送量（L/min）281攪拌軸轉(zhuǎn)數(shù)（min）50PA15B 工作壓力（KPa）1400電機(jī)功率（kw）臺數(shù)307集料斗容量（L）180起吊 設(shè) 備提升力（KN）150技術(shù) 指標(biāo)一次加固面積（m2）提升速度（m/min）最大加固深度（m）10～15加固效率（m/臺班）60接地壓力（KPa）60總重（不包括起吊設(shè)備）（t）124）勞力組織每臺班深層攪拌機(jī)人員配備表工種人數(shù)工種人數(shù)工種人數(shù)工種人數(shù)指揮1管線工1供料工2電工1司機(jī)2記錄1起重工2司泵工1拌漿工2鉗工15）質(zhì)量控制（1） 預(yù)攪 軟土要完全預(yù)攪切碎，以利于同水泥漿均勻攪拌。② 嚴(yán)格按設(shè)計確定的數(shù)據(jù)控制噴漿和攪拌提升速度，誤差不得 大于177。④ 確保壁狀加固體的連續(xù)性 為確保相鄰樁體間搭接長度，原則上每一施工段宜連續(xù)施工，相鄰樁體施工間隔不得超過 24h。每節(jié)開挖高度控制在 以內(nèi)，當(dāng)通 過砂層時開挖節(jié)長不大于 ，孔內(nèi)出土采用小型電動卷揚機(jī)提升 吊桶出碴，護(hù)壁模板采用上口小、下口大的喇叭型模板，拆上節(jié)立 下節(jié)循環(huán)周轉(zhuǎn)使用。主筋全部采用對焊連 接，箍筋與主筋點焊連接，相鄰主筋接頭相互錯開，距離至少大于50c