【正文】 年 GDP 預(yù)計(jì)達(dá)到 4 萬(wàn)億美元，如果以美國(guó) 2002 年再制造的水平作為我國(guó) 2020 年目標(biāo)，則再制造產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值將達(dá)到 160 億美元。中國(guó)工程院院士徐濱士教授說(shuō)，再制造產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景十分巨大，主要體現(xiàn)在資源效益、環(huán)保效益和社會(huì)效益方面。汽車(chē)再制造零部件包括內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、離合器、轉(zhuǎn)向器、啟動(dòng)機(jī)、化油器、閘瓦、水泵、空調(diào)壓縮機(jī)、刮水器馬達(dá)、油泵、剎車(chē)動(dòng)作筒、動(dòng)力控制泵和緩沖器等。“我國(guó)的再制造業(yè)大有可為。資料顯示，美國(guó)有 48 萬(wàn)人從事再制造，每年可創(chuàng)造 530 億美元的產(chǎn)值。很少有人會(huì)注意到，我們幾萬(wàn)億元的設(shè)備資產(chǎn)，每年因磨損和腐蝕等原因使設(shè)備停產(chǎn)、報(bào)廢造成的損失高達(dá)千億元，而大量設(shè)備的報(bào)廢對(duì)環(huán)境和資源造成了巨大壓力的同時(shí)，也在無(wú)形中造成了巨大的浪費(fèi)?，F(xiàn)在，部分企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了這種危機(jī)的存在，開(kāi)展了再制造的研究和嘗試。摒棄20世紀(jì)的傳統(tǒng)增長(zhǎng)模式，直接應(yīng)用新世紀(jì)的創(chuàng)新技術(shù)和創(chuàng)新機(jī)制，通過(guò)低碳經(jīng)濟(jì)模式與低碳生活方式，實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展?！暗吞冀?jīng)濟(jì)”提出的大背景，是全球氣候變暖對(duì)人類(lèi)生存和發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。資源 產(chǎn)品 廢棄物 再生資源 再制造因?yàn)樵僦圃炷茉闯浞掷貌⑻崛?bào)廢產(chǎn)品的附加值，所以再制造的成本僅為一般制造的50%，節(jié)能為60%，節(jié)材為70%，發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益，是實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用的重要途徑?？萍疾亢椭袊?guó)工程院在制定國(guó)家2020年中長(zhǎng)期科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃第三專(zhuān)題《制造業(yè)發(fā)展的科技問(wèn)題研究》中，將“機(jī)械裝備的自修復(fù)與再制造”列為十九項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)之一，為再制造在中國(guó)的長(zhǎng)久發(fā)展提供決策性論據(jù)。再制造是指將舊的機(jī)電產(chǎn)品或者零部件利用先進(jìn)的手段進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的修復(fù)，使其恢復(fù)到原有新品一樣的質(zhì)量和性能的批量化制造過(guò)程。與新制造相比，再制造具有多方優(yōu)勢(shì)：從成本方面講，再制造產(chǎn)品的成本僅僅是原型產(chǎn)品的一半；同時(shí)，再制造產(chǎn)品可節(jié)省材料70%，并實(shí)現(xiàn)節(jié)能60%。再制造在中國(guó)的發(fā)展屬于起步階段，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家工商總局近日聯(lián)合發(fā)布汽車(chē)零部件再制造標(biāo)志，并首先在14家試點(diǎn)企業(yè)中實(shí)行。全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在建議，國(guó)家可適當(dāng)放寬政策，允許設(shè)立多家報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)，注入必要的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。目前，我國(guó)再制造事業(yè)還處于初級(jí)階段，與國(guó)外存在很大差距，除再制造技術(shù)水平需要逐步提高外，還要建立相應(yīng)的支持、鼓勵(lì)政策和機(jī)制，同時(shí)還要確保產(chǎn)品質(zhì)量，保障人民群眾的生命安全。資料顯示，報(bào)廢內(nèi)燃機(jī)的缸體、曲軸等重要零部件多數(shù)為局部失效，通過(guò)成形、修復(fù)等再制造加工，在不改變形狀和本體材質(zhì)的情況下能 夠恢復(fù)其尺寸、精度和性能。目前，我國(guó)零部件再制造范圍局限于“五大總成”——內(nèi)燃機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器。據(jù)估計(jì)，按照發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)保有量與再制造業(yè)的發(fā)展比例計(jì)算，我國(guó)汽車(chē)零部件再制造行業(yè)將會(huì)迎來(lái)良好的市場(chǎng)發(fā)展前景。特別是提出了用于維修保養(yǎng)的技術(shù)信息、診斷設(shè)備、工具以及執(zhí)行環(huán)境。在我國(guó)14家試點(diǎn)企業(yè)中，一汽、上汽均屬第一種模式?！耙诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候，從結(jié)構(gòu)上、從材料上通盤(pán)考慮未來(lái)拆解以及再制造的需求，并且在易損件、小部件上進(jìn)行通用設(shè)計(jì)。汽車(chē)零部件再制造行業(yè)以一定的產(chǎn)業(yè)技術(shù)為支撐，可以有助于專(zhuān)業(yè)化回收、拆解、清洗、再制造和公共平臺(tái)的建設(shè)，形成整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈。作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)零部件再制造不僅能夠提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且還能形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。再制造與制造新品相比，可節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上，對(duì)環(huán)境的不良影響與制造新品相比明顯降低。而某制造產(chǎn)業(yè)基地與上述大型工程機(jī)械、汽車(chē)制造企業(yè)的距離在30公里范圍內(nèi)，因此，在再制造產(chǎn)業(yè)方面具有明顯的地域優(yōu)勢(shì)。到2020年，長(zhǎng)沙汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整車(chē)生產(chǎn)能力將達(dá)200萬(wàn)輛，汽車(chē)及零部件制造業(yè)銷(xiāo)售收入可望達(dá)到5000億元左右，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群將形成千億產(chǎn)業(yè)集群。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前整車(chē)生產(chǎn)能力涵蓋了轎車(chē)、輕中重載貨汽車(chē)、越野車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、客車(chē)、新能源汽車(chē)等6大類(lèi)。本項(xiàng)目的建設(shè)，社會(huì)效益顯著，建設(shè)意義重大。某市永安城市建設(shè)投資開(kāi)發(fā)有限公司系某現(xiàn)代制造產(chǎn)業(yè)建設(shè)投資開(kāi)發(fā)有限公司分公司，隸屬于某制造業(yè)基地管理委員會(huì)，該公司成立于2004年，屬于國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，現(xiàn)有員工50余人。采用的工藝技術(shù)要先進(jìn)適用、操作運(yùn)行穩(wěn)定可靠、能耗低、三廢排放少、產(chǎn)品質(zhì)量好、安全衛(wèi)生。本項(xiàng)目為新建項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資21億元，（、工程建設(shè)其他費(fèi)（主要為征遷費(fèi)）（30780萬(wàn)元參考）、（9263萬(wàn)元參考））。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以提高競(jìng)爭(zhēng)力為出發(fā)點(diǎn)，產(chǎn)品無(wú)論在質(zhì)量性能上，還是在價(jià)格上均應(yīng)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。主要經(jīng)營(yíng)范圍為：工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目的投資開(kāi)發(fā)，城市建設(shè)項(xiàng)目的投資開(kāi)發(fā)，商貿(mào)、休閑和旅游建設(shè)項(xiàng)目的投資開(kāi)發(fā)，教育、文化項(xiàng)目的投資開(kāi)發(fā)，自來(lái)水建設(shè)項(xiàng)目的投資開(kāi)發(fā)，產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)土地收購(gòu)及儲(chǔ)備。項(xiàng)目的建設(shè)是必要的、可行的。已初步形成了以“兩區(qū)、兩園、一廊”為基地、以6大類(lèi)整車(chē)為核心的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。2009年7月，比亞迪汽車(chē)城項(xiàng)目落戶(hù)長(zhǎng)沙雨花區(qū)，長(zhǎng)沙成為比亞迪新能源大巴底盤(pán)全球生產(chǎn)基地。 行業(yè)發(fā)展前景 多年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)了較快發(fā)展，但從總體上看，粗放型的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式還沒(méi)有根本轉(zhuǎn)變，資源約束日益突出，環(huán)境壓力越來(lái)越大。再制造有利于形成“資源產(chǎn)品廢舊產(chǎn)品再制造產(chǎn)品”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，可以充分利用資源。因此，發(fā)展汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)，可以實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏，有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。郭啟民表示，要根據(jù)企業(yè)集成、產(chǎn)業(yè)集聚、園區(qū)管理的要求促進(jìn)的集聚發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有兩家示范基地比較成熟，接下來(lái)準(zhǔn)備在“十二五”期間建設(shè)510個(gè)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)或者基地?！惫鶈⒚癖硎?，目前很多舊件的再制造率較低而成本很高，很大程度是由于原產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候沒(méi)有考慮到再制造的要求，比如有的發(fā)動(dòng)機(jī)拆不下來(lái)就得砸，砸壞了就不能用了。郭啟民認(rèn)為，第二種原廠授權(quán)再制造模式更適合在我國(guó)推廣。這些內(nèi)容均要向獨(dú)立維修商，特別是汽車(chē)零部件再制造企業(yè)開(kāi)放。據(jù)了解，歐美國(guó)家汽車(chē)維修和配件市場(chǎng)中再制造產(chǎn)品所占比例高達(dá)50％，按照這樣的市場(chǎng)份額，我國(guó)未來(lái)汽車(chē)后市場(chǎng)中再制造產(chǎn)品的市場(chǎng)空間巨大。其中，內(nèi)燃機(jī)再制造潛力最大。汽車(chē)零部件再制造是我國(guó)推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的重要舉措之一。在這種情況下，國(guó)家決定通過(guò)試點(diǎn)，為全面推進(jìn)我國(guó)再制造提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。完善二手車(chē)市場(chǎng)及二手零部件的銷(xiāo)售渠道，為拆解企業(yè)創(chuàng)造盈利空間。再制造是將舊的機(jī)電產(chǎn)品或者零部件利用先進(jìn)的手段進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化修復(fù)，使其恢復(fù)到原有新品一樣的質(zhì)量和性能的批量化制造過(guò)程。有調(diào)查顯示，新制造一臺(tái)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗比再制造多出10倍；再制造一臺(tái)汽車(chē)發(fā)電機(jī)的能耗是新制造的1/7。再制造是循環(huán)經(jīng)濟(jì)3R原則當(dāng)中的再利用的高級(jí)形式。 再制造是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要途徑循環(huán)經(jīng)濟(jì)是指在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等過(guò)程中進(jìn)行的減量化、再利用、資源化活動(dòng)的總稱(chēng)，是一種以資源的高效利用和循環(huán)利用為核心，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以低消耗、低排放、高效率為基本特征，符合可持續(xù)發(fā)展理念的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，是對(duì)“大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄”的傳統(tǒng)增長(zhǎng)模式的根本變革?！暗吞肌卑l(fā)展趨勢(shì)隨著全球人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，能源使用帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題及其誘因不斷為人們所認(rèn)識(shí)，不止是煙霧、光化學(xué)煙霧和酸雨等的危害，大氣中二氧化碳濃度升高帶來(lái)的全球氣候變化也已被確認(rèn)為不爭(zhēng)的事實(shí)。 項(xiàng)目是當(dāng)?shù)厝嗣衩撠氈赂缓驮黾泳蜆I(yè)的需要本項(xiàng)目的實(shí)施不但可以滿足當(dāng)?shù)睾椭苓叺貐^(qū)機(jī)電行業(yè)再制造平臺(tái)的市場(chǎng)需要，而且可以解決當(dāng)?shù)厝嗣窬蜆I(yè)，并且可以產(chǎn)生幅射作用，帶動(dòng)當(dāng)?shù)仄渌a(chǎn)業(yè)，如運(yùn)輸、汽車(chē)行業(yè)等業(yè)務(wù)的發(fā)展，從而進(jìn)一步促進(jìn)當(dāng) 地人民擴(kuò)大就業(yè)、經(jīng)濟(jì)繁榮，提高人民的生活水平，使當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姳M快脫貧致富。由此，一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)“再制造業(yè)”已經(jīng)越來(lái)越受到工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的重視。將再制造業(yè)發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)不但有利于我國(guó)作為一個(gè)設(shè)備大國(guó)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，也有利于我國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！睆垙┲僖詮U舊汽車(chē)的升級(jí)改造為例介紹說(shuō)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010 年我國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到 4531 萬(wàn)至 4700 萬(wàn)輛，今后每年報(bào)廢的汽車(chē)都將在 200 萬(wàn)輛以上，按照這個(gè)趨勢(shì)測(cè)算，到 2010 年若我國(guó)報(bào)廢車(chē)輛的 30%用于再制造，則年均銷(xiāo)售額可創(chuàng) 360 億元，回收附加值 490 億元，解決就業(yè) 18 萬(wàn)人，減少二氧化碳排放量 230 萬(wàn)噸。再制造業(yè)在很多發(fā)達(dá)國(guó)家受到高度重視，并且已經(jīng)形成規(guī)模龐大的再制造產(chǎn)業(yè)群。再制造工程能夠節(jié)約大量的材料和能源。目前再制造工程已經(jīng)在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家得到了廣泛的研究和工業(yè)應(yīng)用。而我國(guó)目前對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)仍然主要停留在理論研究階段，對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)所能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)綜合效益有清楚認(rèn)識(shí)的企業(yè)或投資者并不多，目前國(guó)內(nèi)僅有兩家再制造企業(yè)，而全球有 萬(wàn)多家再制造企業(yè)，可能是我國(guó)在全球所占比重最小的行業(yè)。2003 年起，我國(guó)已進(jìn)入家用電器報(bào)廢的高峰期，洗衣機(jī)、電視、電腦等年均報(bào)廢量均在 500 萬(wàn)臺(tái)以上，應(yīng)加快制定廢舊家電回收再利用的通用技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和升級(jí)再制造的工藝過(guò)程，并將環(huán)境污染控制到最小。徐濱士說(shuō)，在中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院和中國(guó)社科院進(jìn)一步論證之后，再制造與自修復(fù)已作為制造領(lǐng)域的優(yōu)先發(fā)展主題和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)入《國(guó)家中長(zhǎng)期發(fā)展綱要》。與此同時(shí)制定廢舊產(chǎn)品的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)和制定再制造產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的能源消耗只為制造發(fā)動(dòng)機(jī)的一半，勞動(dòng)價(jià)值為制造的 2/3，而材料消耗僅為制造的 20%。整機(jī)的損壞往往是其中部分零件損壞造成的，這些損壞的零件又往往是其中個(gè)別工作表面失效造成的。應(yīng)當(dāng)出臺(tái)相關(guān)法規(guī)及廢舊汽車(chē)、電子電器、農(nóng)用拖拉機(jī)資源化的單項(xiàng)法規(guī)。建立機(jī)電產(chǎn)品制造、使用、回收、再制造、再使用的閉環(huán)物流鏈，形成集社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保效益為一體的新型資源化產(chǎn)業(yè)群。為了避免生活在汽車(chē)?yán)?上的可能，全球都在進(jìn)行報(bào)廢的 汽車(chē)零部件回收再制造工程。再制造呈現(xiàn)綠色商機(jī)，國(guó)外再制造工程從誕生至今雖僅有50多年的歷史，成為制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的重要組成部分。寶馬公 司已建立了一套完善的回收品經(jīng) 營(yíng)連鎖店的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)。 歐盟2000年5月頒布的關(guān)于 報(bào)廢車(chē)處理的Eu指令。二是市場(chǎng)需求巨大。據(jù)查閱相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，十一五末，我省規(guī)模以上裝備制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值、利稅總額、%、%、%、%。目前，智能制造成為新工業(yè)革命的主導(dǎo)。德國(guó)政府尤其重視工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和智能制造基礎(chǔ)建設(shè)。中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的裝備制造業(yè)國(guó)家，且規(guī)模比重不斷擴(kuò)大，穩(wěn)居世界第一。三是中高端產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。　四是工業(yè)門(mén)類(lèi)齊全。中國(guó)有超過(guò)14萬(wàn)家機(jī)械供應(yīng)商、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)規(guī)模超過(guò)日本的5倍。汽車(chē)零部件、機(jī)電、機(jī)械產(chǎn)品資源 產(chǎn)品 廢棄物 再生資源 再制造，同比增長(zhǎng)11%，成為我省首個(gè)萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)，成為某工業(yè)發(fā)展的核心支撐。涌現(xiàn)出了中聯(lián)重科、三一重工、中車(chē)株機(jī)、時(shí)代新材等馳騁海內(nèi)外的企業(yè)，時(shí)代電氣、特變電工、泰富重工等也脫穎而出，讓全球5大洲都有了某裝備制造的身影。新能源汽車(chē)、工業(yè)機(jī)器人、制藥機(jī)械、船舶制造等正加速形成新的支撐點(diǎn)。第五章 項(xiàng)目選址及建設(shè)條件項(xiàng)目擬選址某市永安鎮(zhèn)某制造產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃范圍內(nèi)某市永安鎮(zhèn)某制造產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目用地所用權(quán)屬于農(nóng)民集體所有，用于再制造基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。1）氣溫年平均氣溫 極端最低氣溫 － 186。項(xiàng)目區(qū)地處長(zhǎng)平盆地中心，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，未見(jiàn)斷層發(fā)育痕跡，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)不太發(fā)育，屬相對(duì)穩(wěn)定地段。總體上致災(zāi)地質(zhì)作用微弱，區(qū)域地質(zhì)條件屬簡(jiǎn)單類(lèi)型。 2）供電：基地內(nèi)有從塘變電站（220KV），石碫變電站（110KV），另外永安鎮(zhèn)已建成萬(wàn)門(mén)移動(dòng)通訊、電信、寬帶網(wǎng)絡(luò)，廣電及多媒體網(wǎng)絡(luò)。再制造建設(shè)管理職能：實(shí)時(shí)向國(guó)家相關(guān)部門(mén)體系建議再制造相關(guān)管理法律法規(guī)，幫助再制造企業(yè)孵化成長(zhǎng)，建立再制造技術(shù)及設(shè)備交易平臺(tái)，促進(jìn)再制造業(yè)的技術(shù)研究，收集再制造業(yè)用戶(hù)信息，服務(wù)再制造企業(yè)。零件失效的形式主要分為：變形、斷裂、損傷、報(bào)廢、其他等。對(duì)拆解后的不同性能狀態(tài)，采用相應(yīng)的檢測(cè)方法，進(jìn)行全面的檢測(cè)工作，包括理學(xué)方面的載荷、應(yīng)力、變形等，材質(zhì)方面的材料種類(lèi)、組織狀況、化學(xué)分析、力學(xué)性能表面狀態(tài)等。電弧噴涂系統(tǒng)一般是由噴涂專(zhuān)用電源、控制裝置、電弧噴槍、送絲機(jī)及壓縮空氣供給系統(tǒng)等組成。與傳統(tǒng)涂層相比，納米結(jié)構(gòu)涂層在強(qiáng)度、韌性、抗蝕、耐磨、熱障、抗熱疲勞等方面會(huì)有顯著改善，且部分涂層可以同時(shí)具備上述多種性能。超音速等離子噴涂是在高能等離子噴涂的基礎(chǔ)上，利用非轉(zhuǎn)移型等離子弧與高速氣流混合時(shí)出現(xiàn)的“擴(kuò)展弧”，得到穩(wěn)定聚集的超音速等離子射流進(jìn)行噴涂的方法。納米復(fù)合電刷鍍技術(shù)的基本原理與普通電刷鍍技術(shù)相似，納米復(fù)合電刷鍍技術(shù)既然是一種新興的復(fù)合電刷鍍技術(shù)，因此它具有普通電刷鍍技術(shù)的一般特點(diǎn)。納米復(fù)合電刷鍍技術(shù)又具有不同于普通電刷渡技術(shù)的獨(dú)特特點(diǎn)，這主要表現(xiàn)在電刷渡液、鍍層組織和性能等方面。可以根據(jù)加入的納米顆粒材料體系的不同，采用普通鍍液體系獲得具有耐蝕、潤(rùn)滑減摩、耐磨等多種性能的復(fù)合涂層以及功能涂層。不同材料的納米復(fù)合鍍?nèi)芤?，有不盡相同的納米復(fù)合鍍工藝，可獲得不同性能納米復(fù)合鍍層。摩擦部件的嚴(yán)重磨損往往會(huì)導(dǎo)致重大事故，而磨損事故的產(chǎn)生一般起始于早期的輕度表面微損傷，并發(fā)展成為嚴(yán)重的表面損傷而導(dǎo)致事態(tài)的惡化。6）微脈沖冷焊技術(shù)微脈沖冷焊技術(shù)是一種采用特殊設(shè)計(jì)電脈沖電源的電阻焊技術(shù)，也稱(chēng)為微區(qū)脈沖電阻焊。因此，微脈沖電阻焊技術(shù)，是一種“冷焊”技術(shù)。如電機(jī)轉(zhuǎn)子、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸等的修復(fù)；五是鑄件表面缺陷，特別是一些精密鑄件的表面微小缺陷的修補(bǔ)；六是特形表面或異形結(jié)構(gòu)件的修復(fù)，如汽車(chē)凸輪軸曲面、軍用裝備中特形零件、多頭銑刀盤(pán)的刀架等。二是確定熔覆材料向工件表面的供給方式。對(duì)再制造零件的質(zhì)量而言，一般應(yīng)從以下三方面進(jìn)行考慮：再制造加工過(guò)程的控制和在線檢測(cè)；再制造成品的無(wú)損檢測(cè)和破壞性抽測(cè)。對(duì)于簡(jiǎn)單形狀的再制造毛坯幾何尺寸的測(cè)量，采用一般常用工具即可滿足測(cè)量要求，但對(duì)于復(fù)雜的三維空間零件的尺