【正文】 年 GDP 預計達到 4 萬億美元，如果以美國 2002 年再制造的水平作為我國 2020 年目標，則再制造產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值將達到 160 億美元。中國工程院院士徐濱士教授說，再制造產(chǎn)業(yè)的市場前景十分巨大，主要體現(xiàn)在資源效益、環(huán)保效益和社會效益方面。汽車再制造零部件包括內(nèi)燃式發(fā)動機、傳動裝置、離合器、轉向器、啟動機、化油器、閘瓦、水泵、空調(diào)壓縮機、刮水器馬達、油泵、剎車動作筒、動力控制泵和緩沖器等?！拔覈脑僦圃鞓I(yè)大有可為。資料顯示，美國有 48 萬人從事再制造，每年可創(chuàng)造 530 億美元的產(chǎn)值。很少有人會注意到，我們幾萬億元的設備資產(chǎn)，每年因磨損和腐蝕等原因使設備停產(chǎn)、報廢造成的損失高達千億元，而大量設備的報廢對環(huán)境和資源造成了巨大壓力的同時，也在無形中造成了巨大的浪費。現(xiàn)在，部分企業(yè)已經(jīng)意識到了這種危機的存在，開展了再制造的研究和嘗試。摒棄20世紀的傳統(tǒng)增長模式，直接應用新世紀的創(chuàng)新技術和創(chuàng)新機制，通過低碳經(jīng)濟模式與低碳生活方式，實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展?！暗吞冀?jīng)濟”提出的大背景，是全球氣候變暖對人類生存和發(fā)展的嚴峻挑戰(zhàn)。資源 產(chǎn)品 廢棄物 再生資源 再制造因為再制造能源充分利用并提取報廢產(chǎn)品的附加值，所以再制造的成本僅為一般制造的50%，節(jié)能為60%，節(jié)材為70%，發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)具有顯著的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益，是實現(xiàn)資源循環(huán)利用的重要途徑。科技部和中國工程院在制定國家2020年中長期科學技術發(fā)展規(guī)劃第三專題《制造業(yè)發(fā)展的科技問題研究》中，將“機械裝備的自修復與再制造”列為十九項關鍵技術之一，為再制造在中國的長久發(fā)展提供決策性論據(jù)。再制造是指將舊的機電產(chǎn)品或者零部件利用先進的手段進行專業(yè)化的修復，使其恢復到原有新品一樣的質(zhì)量和性能的批量化制造過程。與新制造相比，再制造具有多方優(yōu)勢：從成本方面講，再制造產(chǎn)品的成本僅僅是原型產(chǎn)品的一半；同時，再制造產(chǎn)品可節(jié)省材料70%，并實現(xiàn)節(jié)能60%。再制造在中國的發(fā)展屬于起步階段，國家發(fā)改委和國家工商總局近日聯(lián)合發(fā)布汽車零部件再制造標志，并首先在14家試點企業(yè)中實行。全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福在建議，國家可適當放寬政策，允許設立多家報廢汽車回收企業(yè)，注入必要的競爭機制。目前，我國再制造事業(yè)還處于初級階段，與國外存在很大差距，除再制造技術水平需要逐步提高外，還要建立相應的支持、鼓勵政策和機制，同時還要確保產(chǎn)品質(zhì)量，保障人民群眾的生命安全。資料顯示，報廢內(nèi)燃機的缸體、曲軸等重要零部件多數(shù)為局部失效，通過成形、修復等再制造加工，在不改變形狀和本體材質(zhì)的情況下能 夠恢復其尺寸、精度和性能。目前，我國零部件再制造范圍局限于“五大總成”——內(nèi)燃機、變速箱、發(fā)電機、起動機、轉向器。據(jù)估計，按照發(fā)達國家汽車保有量與再制造業(yè)的發(fā)展比例計算，我國汽車零部件再制造行業(yè)將會迎來良好的市場發(fā)展前景。特別是提出了用于維修保養(yǎng)的技術信息、診斷設備、工具以及執(zhí)行環(huán)境。在我國14家試點企業(yè)中，一汽、上汽均屬第一種模式。“要在產(chǎn)品設計的時候，從結構上、從材料上通盤考慮未來拆解以及再制造的需求，并且在易損件、小部件上進行通用設計。汽車零部件再制造行業(yè)以一定的產(chǎn)業(yè)技術為支撐，可以有助于專業(yè)化回收、拆解、清洗、再制造和公共平臺的建設，形成整個的產(chǎn)業(yè)鏈。作為一個新興產(chǎn)業(yè)，汽車零部件再制造不僅能夠提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競爭力，而且還能形成新的經(jīng)濟增長點，提供大量的就業(yè)機會。再制造與制造新品相比，可節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上，對環(huán)境的不良影響與制造新品相比明顯降低。而某制造產(chǎn)業(yè)基地與上述大型工程機械、汽車制造企業(yè)的距離在30公里范圍內(nèi)，因此，在再制造產(chǎn)業(yè)方面具有明顯的地域優(yōu)勢。到2020年，長沙汽車產(chǎn)業(yè)整車生產(chǎn)能力將達200萬輛，汽車及零部件制造業(yè)銷售收入可望達到5000億元左右，汽車產(chǎn)業(yè)集群將形成千億產(chǎn)業(yè)集群。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前整車生產(chǎn)能力涵蓋了轎車、輕中重載貨汽車、越野車、專用車、客車、新能源汽車等6大類。本項目的建設，社會效益顯著，建設意義重大。某市永安城市建設投資開發(fā)有限公司系某現(xiàn)代制造產(chǎn)業(yè)建設投資開發(fā)有限公司分公司，隸屬于某制造業(yè)基地管理委員會，該公司成立于2004年，屬于國有獨資企業(yè)，現(xiàn)有員工50余人。采用的工藝技術要先進適用、操作運行穩(wěn)定可靠、能耗低、三廢排放少、產(chǎn)品質(zhì)量好、安全衛(wèi)生。本項目為新建項目。項目總投資21億元，（、工程建設其他費（主要為征遷費）（30780萬元參考）、（9263萬元參考））。以市場為導向，以提高競爭力為出發(fā)點，產(chǎn)品無論在質(zhì)量性能上，還是在價格上均應具有較強的競爭力。主要經(jīng)營范圍為：工業(yè)建設項目的投資開發(fā)，城市建設項目的投資開發(fā)，商貿(mào)、休閑和旅游建設項目的投資開發(fā)，教育、文化項目的投資開發(fā)，自來水建設項目的投資開發(fā)，產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)土地收購及儲備。項目的建設是必要的、可行的。已初步形成了以“兩區(qū)、兩園、一廊”為基地、以6大類整車為核心的汽車產(chǎn)業(yè)集群。2009年7月，比亞迪汽車城項目落戶長沙雨花區(qū)，長沙成為比亞迪新能源大巴底盤全球生產(chǎn)基地。 行業(yè)發(fā)展前景 多年來，我國經(jīng)濟社會實現(xiàn)了較快發(fā)展，但從總體上看，粗放型的經(jīng)濟增長方式還沒有根本轉變，資源約束日益突出，環(huán)境壓力越來越大。再制造有利于形成“資源產(chǎn)品廢舊產(chǎn)品再制造產(chǎn)品”的循環(huán)經(jīng)濟模式，可以充分利用資源。因此，發(fā)展汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)，可以實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏，有利于汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。郭啟民表示，要根據(jù)企業(yè)集成、產(chǎn)業(yè)集聚、園區(qū)管理的要求促進的集聚發(fā)展，目前國內(nèi)已經(jīng)有兩家示范基地比較成熟，接下來準備在“十二五”期間建設510個產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)或者基地?！惫鶈⒚癖硎?，目前很多舊件的再制造率較低而成本很高，很大程度是由于原產(chǎn)品設計的時候沒有考慮到再制造的要求，比如有的發(fā)動機拆不下來就得砸，砸壞了就不能用了。郭啟民認為，第二種原廠授權再制造模式更適合在我國推廣。這些內(nèi)容均要向獨立維修商，特別是汽車零部件再制造企業(yè)開放。據(jù)了解，歐美國家汽車維修和配件市場中再制造產(chǎn)品所占比例高達50％，按照這樣的市場份額，我國未來汽車后市場中再制造產(chǎn)品的市場空間巨大。其中，內(nèi)燃機再制造潛力最大。汽車零部件再制造是我國推進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展,加快建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要舉措之一。在這種情況下，國家決定通過試點，為全面推進我國再制造提供實踐經(jīng)驗。完善二手車市場及二手零部件的銷售渠道，為拆解企業(yè)創(chuàng)造盈利空間。再制造是將舊的機電產(chǎn)品或者零部件利用先進的手段進行專業(yè)化修復，使其恢復到原有新品一樣的質(zhì)量和性能的批量化制造過程。有調(diào)查顯示，新制造一臺汽車發(fā)動機的能耗比再制造多出10倍；再制造一臺汽車發(fā)電機的能耗是新制造的1/7。再制造是循環(huán)經(jīng)濟3R原則當中的再利用的高級形式。 再制造是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的重要途徑循環(huán)經(jīng)濟是指在生產(chǎn)、流通和消費等過程中進行的減量化、再利用、資源化活動的總稱，是一種以資源的高效利用和循環(huán)利用為核心，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以低消耗、低排放、高效率為基本特征，符合可持續(xù)發(fā)展理念的經(jīng)濟增長模式，是對“大量生產(chǎn)、大量消費、大量廢棄”的傳統(tǒng)增長模式的根本變革?！暗吞肌卑l(fā)展趨勢隨著全球人口和經(jīng)濟規(guī)模的不斷增長，能源使用帶來的環(huán)境問題及其誘因不斷為人們所認識，不止是煙霧、光化學煙霧和酸雨等的危害，大氣中二氧化碳濃度升高帶來的全球氣候變化也已被確認為不爭的事實。 項目是當?shù)厝嗣衩撠氈赂缓驮黾泳蜆I(yè)的需要本項目的實施不但可以滿足當?shù)睾椭苓叺貐^(qū)機電行業(yè)再制造平臺的市場需要，而且可以解決當?shù)厝嗣窬蜆I(yè)，并且可以產(chǎn)生幅射作用，帶動當?shù)仄渌a(chǎn)業(yè)，如運輸、汽車行業(yè)等業(yè)務的發(fā)展，從而進一步促進當 地人民擴大就業(yè)、經(jīng)濟繁榮，提高人民的生活水平，使當?shù)厝嗣袢罕姳M快脫貧致富。由此，一個新興的產(chǎn)業(yè)“再制造業(yè)”已經(jīng)越來越受到工業(yè)發(fā)達國家的重視。將再制造業(yè)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)不但有利于我國作為一個設備大國發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，也有利于我國的工業(yè)化進程實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！睆垙┲僖詮U舊汽車的升級改造為例介紹說，據(jù)統(tǒng)計，2010 年我國汽車保有量將達到 4531 萬至 4700 萬輛，今后每年報廢的汽車都將在 200 萬輛以上，按照這個趨勢測算，到 2010 年若我國報廢車輛的 30%用于再制造，則年均銷售額可創(chuàng) 360 億元，回收附加值 490 億元，解決就業(yè) 18 萬人，減少二氧化碳排放量 230 萬噸。再制造業(yè)在很多發(fā)達國家受到高度重視，并且已經(jīng)形成規(guī)模龐大的再制造產(chǎn)業(yè)群。再制造工程能夠節(jié)約大量的材料和能源。目前再制造工程已經(jīng)在工業(yè)發(fā)達國家得到了廣泛的研究和工業(yè)應用。而我國目前對再制造產(chǎn)業(yè)仍然主要停留在理論研究階段，對再制造產(chǎn)業(yè)所能帶來的經(jīng)濟和社會綜合效益有清楚認識的企業(yè)或投資者并不多，目前國內(nèi)僅有兩家再制造企業(yè)，而全球有 萬多家再制造企業(yè)，可能是我國在全球所占比重最小的行業(yè)。2003 年起，我國已進入家用電器報廢的高峰期，洗衣機、電視、電腦等年均報廢量均在 500 萬臺以上，應加快制定廢舊家電回收再利用的通用技術、關鍵技術和升級再制造的工藝過程，并將環(huán)境污染控制到最小。徐濱士說，在中國科學院、中國工程院和中國社科院進一步論證之后，再制造與自修復已作為制造領域的優(yōu)先發(fā)展主題和關鍵技術進入《國家中長期發(fā)展綱要》。與此同時制定廢舊產(chǎn)品的報廢標準和制定再制造產(chǎn)品的質(zhì)量標準。以發(fā)動機為例，再制造發(fā)動機的能源消耗只為制造發(fā)動機的一半，勞動價值為制造的 2/3，而材料消耗僅為制造的 20%。整機的損壞往往是其中部分零件損壞造成的，這些損壞的零件又往往是其中個別工作表面失效造成的。應當出臺相關法規(guī)及廢舊汽車、電子電器、農(nóng)用拖拉機資源化的單項法規(guī)。建立機電產(chǎn)品制造、使用、回收、再制造、再使用的閉環(huán)物流鏈，形成集社會、經(jīng)濟、環(huán)保效益為一體的新型資源化產(chǎn)業(yè)群。為了避免生活在汽車垃圾堆 上的可能，全球都在進行報廢的 汽車零部件回收再制造工程。再制造呈現(xiàn)綠色商機，國外再制造工程從誕生至今雖僅有50多年的歷史，成為制造業(yè)和服務業(yè)的重要組成部分。寶馬公 司已建立了一套完善的回收品經(jīng) 營連鎖店的全國性網(wǎng)絡。 歐盟2000年5月頒布的關于 報廢車處理的Eu指令。二是市場需求巨大。據(jù)查閱相關資料統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，十一五末，我省規(guī)模以上裝備制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值、利稅總額、%、%、%、%。目前，智能制造成為新工業(yè)革命的主導。德國政府尤其重視工業(yè)標準和智能制造基礎建設。中國已經(jīng)成為全球最大的裝備制造業(yè)國家，且規(guī)模比重不斷擴大，穩(wěn)居世界第一。三是中高端產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢?！∷氖枪I(yè)門類齊全。中國有超過14萬家機械供應商、供應商網(wǎng)絡規(guī)模超過日本的5倍。汽車零部件、機電、機械產(chǎn)品資源 產(chǎn)品 廢棄物 再生資源 再制造，同比增長11%，成為我省首個萬億產(chǎn)業(yè)，成為某工業(yè)發(fā)展的核心支撐。涌現(xiàn)出了中聯(lián)重科、三一重工、中車株機、時代新材等馳騁海內(nèi)外的企業(yè)，時代電氣、特變電工、泰富重工等也脫穎而出，讓全球5大洲都有了某裝備制造的身影。新能源汽車、工業(yè)機器人、制藥機械、船舶制造等正加速形成新的支撐點。第五章 項目選址及建設條件項目擬選址某市永安鎮(zhèn)某制造產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃范圍內(nèi)某市永安鎮(zhèn)某制造產(chǎn)業(yè)基地項目用地所用權屬于農(nóng)民集體所有，用于再制造基礎設施建設。1）氣溫年平均氣溫 極端最低氣溫 － 186。項目區(qū)地處長平盆地中心，地質(zhì)構造簡單，未見斷層發(fā)育痕跡，新構造運動不太發(fā)育，屬相對穩(wěn)定地段。總體上致災地質(zhì)作用微弱，區(qū)域地質(zhì)條件屬簡單類型。 2）供電：基地內(nèi)有從塘變電站（220KV），石碫變電站（110KV），另外永安鎮(zhèn)已建成萬門移動通訊、電信、寬帶網(wǎng)絡，廣電及多媒體網(wǎng)絡。再制造建設管理職能：實時向國家相關部門體系建議再制造相關管理法律法規(guī)，幫助再制造企業(yè)孵化成長，建立再制造技術及設備交易平臺，促進再制造業(yè)的技術研究，收集再制造業(yè)用戶信息，服務再制造企業(yè)。零件失效的形式主要分為：變形、斷裂、損傷、報廢、其他等。對拆解后的不同性能狀態(tài)，采用相應的檢測方法，進行全面的檢測工作，包括理學方面的載荷、應力、變形等，材質(zhì)方面的材料種類、組織狀況、化學分析、力學性能表面狀態(tài)等。電弧噴涂系統(tǒng)一般是由噴涂專用電源、控制裝置、電弧噴槍、送絲機及壓縮空氣供給系統(tǒng)等組成。與傳統(tǒng)涂層相比，納米結構涂層在強度、韌性、抗蝕、耐磨、熱障、抗熱疲勞等方面會有顯著改善，且部分涂層可以同時具備上述多種性能。超音速等離子噴涂是在高能等離子噴涂的基礎上，利用非轉移型等離子弧與高速氣流混合時出現(xiàn)的“擴展弧”，得到穩(wěn)定聚集的超音速等離子射流進行噴涂的方法。納米復合電刷鍍技術的基本原理與普通電刷鍍技術相似，納米復合電刷鍍技術既然是一種新興的復合電刷鍍技術，因此它具有普通電刷鍍技術的一般特點。納米復合電刷鍍技術又具有不同于普通電刷渡技術的獨特特點，這主要表現(xiàn)在電刷渡液、鍍層組織和性能等方面。可以根據(jù)加入的納米顆粒材料體系的不同，采用普通鍍液體系獲得具有耐蝕、潤滑減摩、耐磨等多種性能的復合涂層以及功能涂層。不同材料的納米復合鍍?nèi)芤?，有不盡相同的納米復合鍍工藝，可獲得不同性能納米復合鍍層。摩擦部件的嚴重磨損往往會導致重大事故，而磨損事故的產(chǎn)生一般起始于早期的輕度表面微損傷，并發(fā)展成為嚴重的表面損傷而導致事態(tài)的惡化。6）微脈沖冷焊技術微脈沖冷焊技術是一種采用特殊設計電脈沖電源的電阻焊技術，也稱為微區(qū)脈沖電阻焊。因此，微脈沖電阻焊技術，是一種“冷焊”技術。如電機轉子、發(fā)動機曲軸等的修復；五是鑄件表面缺陷，特別是一些精密鑄件的表面微小缺陷的修補；六是特形表面或異形結構件的修復，如汽車凸輪軸曲面、軍用裝備中特形零件、多頭銑刀盤的刀架等。二是確定熔覆材料向工件表面的供給方式。對再制造零件的質(zhì)量而言，一般應從以下三方面進行考慮：再制造加工過程的控制和在線檢測；再制造成品的無損檢測和破壞性抽測。對于簡單形狀的再制造毛坯幾何尺寸的測量，采用一般常用工具即可滿足測量要求，但對于復雜的三維空間零件的尺