【正文】 。主要應(yīng)用于汽車電子控制單元，如發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS、安全氣囊等。局部互聯(lián)網(wǎng)LIN（Local Interconnect Network），主要應(yīng)用于低速的電子控制單元，如門窗、車燈等。新產(chǎn)品是由項(xiàng)目公司獨(dú)自編程、設(shè)計(jì)，結(jié)合公司現(xiàn)已擁有的模塊、LIN網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，開發(fā)出的基于CAN/LIN的車身控制系統(tǒng)。減少整車重量并降低汽車成本，具有較高的數(shù)據(jù)傳輸可靠性和安裝便捷性，擴(kuò)展了汽車功能。是對(duì)抗國外技術(shù)封鎖、壟斷的替代產(chǎn)品專家認(rèn)為,與20世紀(jì)70年代引入集成電路、80年代引入微處理器相比,近10年來，CAN數(shù)據(jù)總線技術(shù)的引入是汽車電子技術(shù)發(fā)展的又一個(gè)里程碑。直到現(xiàn)在，關(guān)于汽車網(wǎng)絡(luò)的研究還主要集中在科研院校，真正網(wǎng)絡(luò)化的電子設(shè)備和整車產(chǎn)品基本還是依靠引進(jìn)。這說明，在我國的汽車電子產(chǎn)品中，高端產(chǎn)品生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足。在CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)中，低速CAN可通過網(wǎng)關(guān)連接高速CAN網(wǎng)絡(luò)，LIN節(jié)點(diǎn)用來連接門窗控制網(wǎng)絡(luò)從而達(dá)到降低汽車成本、提高使用性能的效果。2006年為XX集團(tuán)配套的產(chǎn)品直接使其新增產(chǎn)值3000多萬元，使得傳統(tǒng)的汽車零部件配套上了一個(gè)新臺(tái)階。3設(shè)備購買、試產(chǎn)2007年12月 — 2008年3月說 明：項(xiàng)目起止時(shí)間：2007年8月―2009年8月經(jīng)濟(jì)目標(biāo)項(xiàng)目實(shí)施期三年內(nèi)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)如下表預(yù)測(cè)：單位：萬元年儀表調(diào)光控制器(陜汽)5萬塊5萬塊X碩士模塊設(shè)計(jì)XXX X 1982年―1986年： 復(fù)旦大學(xué)電子工程系；1986年―1992年： XX省電子研究所從事計(jì)算機(jī)應(yīng)用及電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)；1992年―1993年： 赴日本騰倉電線株式會(huì)社研修；1993年―1997年： XX市XX電器公司任總經(jīng)理；1997年―2002年： XX市XX電器公司任總經(jīng)理；2003年至今X男，41歲，大學(xué)本科學(xué)歷，高級(jí)工程師。2005年4月《汽車電動(dòng)窗防夾控制器》獲國家專利；5月，獲中國質(zhì)量認(rèn)證中心《ISO9001:2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書》；8月，搬至XXX路新場(chǎng)地，增加生產(chǎn)線二條；職工增至35人，實(shí)現(xiàn)銷售收入346萬元；2006年7月《汽車電動(dòng)窗防夾控制器》項(xiàng)目獲省科技創(chuàng)新基金20萬支持；9月，《基于LIN總線的汽車電動(dòng)窗控制器》項(xiàng)目獲XX區(qū)科技三項(xiàng)費(fèi)10萬支持；11月，獲得XX市科技風(fēng)險(xiǎn)投資公司入股投資；12月，《汽車電動(dòng)窗控制模塊》項(xiàng)目獲國家重點(diǎn)新產(chǎn)品證書、XX市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)、XX區(qū)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)；同時(shí)《汽車電子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)》項(xiàng)目被列入XX區(qū)“十一五”規(guī)劃；至年底，公司職工增至60人，實(shí)現(xiàn)銷售收入743萬元。水電均能市政網(wǎng)絡(luò)保證充足供應(yīng)。如項(xiàng)目主要元件IC采用國外XX公司的產(chǎn)品，本公司于2005年被該公司授權(quán)為XX省技術(shù)咨詢中心，代理商已給本公司供貨四年多；繼電器采用國內(nèi)專供汽車?yán)^電器的XX省公司產(chǎn)品，本公司與其合作從2003年開始；X國ROHM器件市場(chǎng)訂貨周期通常為六至八周，本公司由ROHM代理商備料，隨時(shí)提供貨源；其它材料可在本市購買，市場(chǎng)供應(yīng)充足。美國汽車廠商也將控制器聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)逐步由class 2過渡到CAN；大多數(shù)客車廠都選用基于CAN的網(wǎng)絡(luò)；目前CAN己開始取代基于J1850的網(wǎng)絡(luò)。（二）、市場(chǎng)預(yù)測(cè)據(jù)《北京參考》報(bào)道：2006年我國汽車需求量達(dá)到700萬輛，超過日本位居世界第二。若按2007年需求量800萬輛計(jì)，假設(shè)有30%的車裝置CAN/LIN系統(tǒng)，則需該系統(tǒng)150萬套，而國內(nèi)到現(xiàn)在還沒有自己生產(chǎn)的這套系統(tǒng)。CAN總線的應(yīng)用已經(jīng)被人們所認(rèn)同，只有發(fā)展自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車電子技術(shù)，才能使汽車技術(shù)水平盡快趕上世界先進(jìn)水平。歐美最新的汽車設(shè)計(jì)基本上都是基于CAN和LIN網(wǎng)絡(luò)。圖略），利用具有高穩(wěn)定性、高可靠性的CAN總線和較低成本的LIN總線，能有效控制成本和提高可靠性。1）、CAN開關(guān)接口、接插件，通過以下三個(gè)表格來表達(dá)：表1：CAN連接器DB9針形插座（內(nèi)容屬于技術(shù)秘密，表略）。其中：IN1~IN12由MC33884采集，其中IN1和IN2為固定的電源開關(guān)輸入；IN7~IN12為固定的接地開關(guān)輸入，IN3~IN6可編程為電源開關(guān)輸入或接地開關(guān)輸入；IN13~IN24由分立電路采集，其中IN13~IN20為接地開關(guān)輸入；IN21~IN24 為電源開關(guān)輸入。滾動(dòng)碼軟件編碼；解碼方式：KEELOQ硬件解碼器；接收發(fā)射模塊頻率：XMHz；5）、中央控制模塊（BCM）采用16位單片嵌入式控制器。應(yīng)答字段（ACK Field）：兩位，ACK間隙和ACK定界符；幀結(jié)束（End of Frame）：每一個(gè)數(shù)據(jù)幀和遠(yuǎn)程幀均由一標(biāo)志序列界定，這個(gè)標(biāo)志序列由7個(gè)“隱性”位組成。為了準(zhǔn)確識(shí)別輸入信號(hào)，軟件備有防顫抖功能，對(duì)于輸入信號(hào)的上升沿和下降沿都為Xms。如果在自動(dòng)上升過程中按開啟或者關(guān)閉鍵，將停止電動(dòng)窗繼續(xù)上升。2）、軟件功能描述：采用USART實(shí)現(xiàn)LIN從節(jié)點(diǎn)通訊協(xié)議，從中檢出主節(jié)點(diǎn)發(fā)送給本從節(jié)點(diǎn)的命令，并執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作；執(zhí)行器件的驅(qū)動(dòng)——門鎖電機(jī)的驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)窗電機(jī)驅(qū)動(dòng)及其反饋信號(hào)的檢測(cè)和保護(hù)；門區(qū)按鍵/開關(guān)狀態(tài)檢測(cè)并執(zhí)行相關(guān)控制；環(huán)境溫度及電機(jī)溫度檢測(cè)。5）、輸出系統(tǒng)描述：車窗電機(jī)采用多路繼電器驅(qū)動(dòng)電路：最大堵轉(zhuǎn)電流：30A；電機(jī)通電時(shí)間：X秒（可根據(jù)廠家不同參數(shù)進(jìn)行軟件調(diào)節(jié)）；閃光器驅(qū)動(dòng)電流：≥5A。 2）、后車燈控制模塊：接收中央處理ECU來的執(zhí)行指令，驅(qū)動(dòng)相關(guān)車燈（剎車燈、倒車燈、轉(zhuǎn)向燈、示寬燈、牌照燈、警示燈、霧燈等）。（注：《功能模塊性能描述》一條中的X、Y、Z均為作者隨意選取的保密數(shù)據(jù)替代符號(hào)，并非原始數(shù)據(jù)符或縮寫字母）五、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益分析本產(chǎn)品技術(shù)水平在國內(nèi)領(lǐng)先，而成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口產(chǎn)品，有較強(qiáng)的技術(shù)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（一）、成本分析單套原材料及燃料動(dòng)力成本估算分類名稱單價(jià)（元）數(shù)量金額（元）品牌1PIC單片機(jī)3010300Microchip2繼電器3045HKE3貼片元件1401批140ROHM、TDK4電路板81296PJ5其它10110工資及福利費(fèi) 投產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)4萬套，需職工40人，總計(jì)48萬元。注1原器件591*40000=23644制造費(fèi)用折舊34元器件成本、制造成本、管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用等構(gòu)成產(chǎn)品的總成本費(fèi)用。稱國投資回收期(含半年建設(shè)期)。%綜合項(xiàng)目具體情況，選擇建設(shè)投資、經(jīng)營成本、銷售收入等三種易變因素，考察其單因變化時(shí)對(duì)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率的影響程度，經(jīng)對(duì)其進(jìn)行5%遞增遞減分析，可知三種因素變化對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益均有影響，敏感大小依此為銷售收入，經(jīng)營成本，建設(shè)投資，但其敏感性不強(qiáng)，當(dāng)銷售收入下降20%時(shí)，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率仍然很高，%以上，大于基準(zhǔn)收益率。2）、CAN總線的汽車各電器設(shè)備采用了電子保護(hù)，可恢復(fù)式保護(hù)電器設(shè)備運(yùn)行。同時(shí)，增強(qiáng)了車用傳感器的通用性，匹配更為簡單。7)、CAN總線簡化了汽車的生產(chǎn)工藝，汽車的檢修、保養(yǎng)更加方便，所需的時(shí)間減少。汽車電子需求日益擴(kuò)大，汽車電子市場(chǎng)凸現(xiàn)商機(jī)。從布線角度分析，傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然需要龐大的布線系統(tǒng)。據(jù)了解，自1989年以來，支持CAN總線標(biāo)準(zhǔn)的汽車制造公司越來越多，其中有奔馳、大眾、寶馬、保時(shí)捷、勞斯萊斯、美洲豹等。發(fā)展這些技術(shù)需要長期積累，并且目前已被全球頂級(jí)汽車制造商和汽車部件供應(yīng)商所壟斷。甚至有人認(rèn)為中國的零部件廠商真正能夠自主研發(fā)的產(chǎn)品，也僅僅是音響類產(chǎn)品。國內(nèi)關(guān)于汽車網(wǎng)絡(luò)的研究起步很晚，直到現(xiàn)在，關(guān)于汽車網(wǎng)絡(luò)的研究還主要集中在科研院校，而真正網(wǎng)絡(luò)化的電子設(shè)備和整車產(chǎn)品基本還是依靠引進(jìn)。但是，目前國內(nèi)汽車企業(yè)缺乏自身設(shè)計(jì)能力，外資企業(yè)在設(shè)計(jì)整車時(shí)往往不會(huì)考慮與國內(nèi)企業(yè)合作。否則，只是在產(chǎn)業(yè)鏈的低端做文章，就永遠(yuǎn)擺脫不了低端出口、高端進(jìn)口的局面。隨著節(jié)點(diǎn)數(shù)的增加，這部分成本會(huì)相應(yīng)增加，而LIN對(duì)MCU要求的資源很少，普通串行口就可以實(shí)現(xiàn)，一般LIN子節(jié)點(diǎn)所用