【正文】 備安全。內外模板系統(tǒng)：內模分內頂模和內側模，由型鋼組焊成模架；內模工作時由2根走行梁支承在內梁上，脫模時松開內吊梁，內模走行梁落在內吊梁上，即可滑行前移，頂模板為組合鋼模板，側模板由鋼模還有部分木模組成，以適應梁高的變化；外模由側模板和底模構成，側模由外吊梁懸掛，模板為型鋼和鋼板組焊的整體鋼模板，底模由底模架及模板組成，通過底模架的前后吊帶懸掛在掛籃主梁的前上橫梁、已澆梁段和外吊梁上，隨主桁一起前移，底縱梁由型鋼組焊而成，底橫梁由工字鋼組焊成格構式梁。掛籃的構造掛籃由主構架、底模架、內外模板系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、和后錨系統(tǒng)等幾大部分組成，其形式見附件二《三角形掛籃施工工藝細則》、附件三《三角形掛籃》結構形式及主桁系統(tǒng)受力計算》。0塊托架設計及驗算詳見附件—《0塊施工方案》。X、零號塊的砼體積較大，在高溫季節(jié)施工時應采取內“降”外“?！钡挠行Т胧?，減少砼的水化熱，降低砼的入模溫度，控制砼內部的降溫梯度，必要時采取埋設冷卻水管降溫等綜合措施。在零號塊上要通過縱向預應力鋼絞線束，頂板內有橫向預應力鋼絞線束，腹板內豎向預應力粗鋼筋，還有與墩身固結而由墩身上伸過來的預埋鋼筋；零號塊上設有橫隔板，模隔板上還留有人孔；箱體砼內鋼筋和管道密集而又交錯，是連續(xù)箱梁施工的關鍵部位，其質量的優(yōu)劣將直接影響整個連續(xù)箱梁工程。三、主要的施工方案為了墩身和以后的連續(xù)梁施工的需要，在22號、23號墩身旁各設一臺25T汽車吊，吊裝模板、鋼筋以及今后連續(xù)梁施工所用的掛籃和材料、機具等。三向預應力體系；；豎向采用 φx 25精軋螺紋粗鋼筋。錨具中縱向預應力筋用OVM15系列錨具，橫向預應力筋用BM133錨具及P型錨具，豎向預應力筋用YGM錨具。半幅箱梁各有兩個“T”構，墩頂?shù)?段長12m，每個“T”構沿梁縱向劃為6對稱梁段。長湖申線上部結構施工方案一、工程概況：本橋平面位于直線上，橋面橫坡為2%；%，%，%豎曲線半徑R=,R=17000m，橋下通航等級為Ⅳ級，要求凈空7米，凈寬55米。1－6梁段采用掛籃對稱懸臂灌筑施工。預應力筋孔道采用金屬波紋管制孔。各種預應力孔道在空間上存在交叉現(xiàn)象，加之梁體內鋼筋密集，給施工帶來不小難度。砼由工地設置的有自動計量裝置的拌合站集中拌制，砼輸送車運送、砼輸送泵泵送入模。因此，我們將精心組織，精心施工，確保零號塊的施工質量。以保證零號塊箱體砼不發(fā)生微裂。（二）掛籃的設計與拼裝1)掛籃的設計掛籃的設計考慮掛籃的結構強度和剛度應滿足行走的穩(wěn)定性和抗傾覆性等。主構架由2[36立柱、2[20斜拉桿及2I60組裝成兩片桁架及橫向聯(lián)結系組成，采用栓接；底模架由16根I20按一定間距分配和左右兩側各2根[20的人行縱梁組成。懸吊系統(tǒng)：由螺旋千斤頂、扁擔梁、吊帶及 φl 32精軋螺紋鋼組成，用于懸掛模板系統(tǒng)，調整模板的標高。2)掛籃的拼裝當墩頂?shù)?塊梁段施工結束后，即可拼裝掛籃，拼裝順序如下：a．在澆筑好的0梁段上從其中心向兩側各鋪設3m長的軌道，將露出箱梁頂面的豎向預應力筋插入軌道底面的預留孔內，經測量確認其軌距、水平和位置無誤后，用軋絲錨具將軌道固定；b．安裝前后支座；c．吊裝主桁架；過程為：先吊一片對好位置并臨時支撐牢固，再吊另一片，調正后安裝橫向聯(lián)結系，將二片桁架聯(lián)成整體。試驗方法是選擇平整場地，將一套掛籃的2片主桁水平放置，并用水準儀抄平，后端用φl 32精軋螺紋鋼鎖定，前端用千斤頂對拉，按10%、20%、30%、40%、50%，檢查各桿件焊縫有無開裂情況，同時記錄力與位移數(shù)據(jù)，根據(jù)試驗測出結果，繪制力與位移關系曲線，若實測力與位移結果以及結構分析結果一致，充分說明掛籃設計與加工達到了預期的目的。內模面板用組合鋼模，轉角處用木模填嵌。外側模的垂直骨架用14號槽鋼制成，每根由三節(jié)組成，能根據(jù)箱梁高度的變化調整其長度，左、右外側模同樣分別用四片框架平行連接而成，其面板、轉角模的處理，懸吊方式及吊桿安裝調整等均與頂板內模相同。（四）1號（1′號）－6號（6′號）梁段懸臂澆筑掛籃安裝調試完畢，按設計施工標高+掛籃撓度變形值確定模板標高，綁扎底板及腹板鋼筋及安設預應力管道，拖出（組裝）內模并校正綁扎頂板鋼筋及安設頂板預應力管道。同時對稱澆筑1′號梁段混凝土，砼由有自動計量系統(tǒng)的拌合站集中拌合，砼輸送車運送，高壓砼輸送泵泵送，插入式震動器和平板震動器震搗。“T”構兩邊的梁段澆注應保持對稱平衡施工，兩邊的不對稱重量不準大于一個梁段底板砼的重量。為了保證縱向預應力束張拉力的準確，所用的張拉千斤頂和高壓油表要先標定，并定期復檢；張拉采用張拉力和引伸量雙控，當鋼束張拉到設計噸位時，引伸量不能小于計算值的95%，也不能大于110%。預應力鋼束張拉完畢以后，嚴禁撞擊錨頭和鋼束。壓漿前應先用高壓水和高壓風清除管道內的污物。2號（2′號）－6號（6′號）梁段懸臂灌筑的標高控制方法同1號（1′號）段。為保證大橋的中線、高程準確無誤，盡量減小對結構受力狀態(tài)的不利因素發(fā)生，順利合攏，必須制定周密的測量方案進行控制。通常有兩種方法供選擇：第一種方法是將儀器置于梁上，以0號段上所設的水準點為準進行測量。如1個月澆筑4個節(jié)段，、此值在晝夜平均氣溫為15℃以下時接近實際，當氣溫在20℃以上時明顯編小，要根據(jù)實測進行修正。為保證錨固的松緊程度一致，減少由于錨固的松緊不一致而引起的不均勻沉降量，施工時嚴格控制每根錨固螺紋鋼的初張拉力。因此放樣及復測等工作，應安排在早晨5:00－6:00進行，并且每天都把已澆完的梁段控制點進行復測，觀察其變化并及時調整。線型控制量工作由有經驗的專職測量工程師完成，并配備先進的精密測量儀器。4)施工高程控制要點為保證箱梁軸線、高程的施工精度，及時準確地控制和調整施工中發(fā)生的偏差值，測量工作必須有一套嚴格的程序作為保證。本橋擬采用一臺安裝在普通車床上的05型螺紋軋絲機完成。非張拉端的軋絲長度只要能滿足錐形螺母錨固條件即可。冷拉程序：量測鋼筋長度→（伸長量計算起點）→控制冷拉力（持荷二分鐘量測鋼筋伸長量）→0（卸頂，量測鋼筋長度并計算冷拉伸長量）。預埋時應注意：．嚴格控制鋼筋頂面標高，以免給橋面鋪裝造成困難。 （八）邊跨現(xiàn)澆梁段施工邊跨擬采用支架上現(xiàn)澆的方法施工。模板與下面膺架之間設置木楔，以便于合攏后模板與支架的拆卸，木楔必須打緊，防止松動滑移。因為當合攏段的混凝土澆筑以后到預應力鋼束的張拉，需要有一段混凝土待強時間，在這段時間里，由于溫度變化所造成的溫差影響，在梁內會產生數(shù)以百噸計的軸向力。3)將掛籃的底籃從掛籃橫梁上撤下來，懸掛到合攏段兩側箱梁的底板和懸臂板上，箱梁的懸吊內模板懸掛到擱置于合攏段兩側箱梁的橫梁上，橫梁系用型鋼制成。其辦法一方面是在施工過程中不斷的進行調整（即根據(jù)已完成梁段的實際高程來調整待澆梁段的高程），另一方面是利用掛籃的移位進行調整。6)安裝非預應力鋼筋和合攏段縱向波紋管道。構件宜在一天中氣溫最低時進行焊接，并將構件兩端的鋼板先用千斤頂進行予壓，以減少構件自身的塑性變形，臨時連接構件在合攏段混凝土強度達到80%并張拉一部分預應力束后要及時解除。混凝土澆筑應選在一天中氣溫最低的時間（一般在凌晨二點鐘左右進行）爭取在2小時以內澆注完成。在混凝土澆筑過程中，要邊澆砼邊等效放水，把合攏段兩端豎向變形差控制在177。張拉時要左右對稱進行，先張拉梁中心線附近的鋼束，防止橫向產生無窮大變形，先長束，后短束，并將原來臨時張拉的鋼束補拉至設計噸位。六、 懸臂灌筑的質量控制方法及手段選不定期梁體混凝土的配合比時，除混凝土的強度必須達到設計強度外。在各懸灌梁段施工期間，梁段各工序施工進度以及梁頂面所放材料、機具設備的數(shù)量和擺放位置應符合線形控制軟件“計算模式”的要求。水平測量的水準點應盡可能設在橋頭或岸邊。 梁體尺寸，混凝土質量等檢查按現(xiàn)行規(guī)范的有關要求執(zhí)行。各懸灌梁段的底板與腹板鋼筋分塊吊裝，灌注混凝土以及拆除掛籃必須均衡作業(yè)，確保T構兩則的不平衡重不大于5T。施工人員上崗前，必須經過培訓。在掛籃底板下面掛設安全網，安全網的高度必須滿足通航高度。具體表現(xiàn)在：梁體內預應力管道集中（箱形截面的底板、腹板、橫隔板及頂板內都有設有相應預應力體系），鋼筋布設密集，一次澆筑混凝土數(shù)量較多，側面模板面積大且翼緣懸臂較長，梁體較高等方面。卸載后測定彈性和非彈性沉降量作為立模預拱度依據(jù)。鋼模在拼裝前使用電動磨光機打磨光潔，并涂刷脫模劑（脫模劑使用純凈機油），接縫處夾海綿條并均勻涂刷膩子防漏漿。三、鋼筋工程0塊鋼筋