【正文】 、 PC300、PC200臺(tái)63起重機(jī)25t臺(tái)44鉆 機(jī)45KW臺(tái)205推土機(jī)TY220臺(tái)36平地機(jī)臺(tái)17攪拌機(jī)60m3/h臺(tái)48龍門吊100T臺(tái)49裝載機(jī)ZL40臺(tái)510壓路機(jī)YTW1803D、YCT25臺(tái)411發(fā)電機(jī)200KVA臺(tái)412砼運(yùn)輸車AH5261GJB輛813自卸汽車輛3014汽車吊25T/20T臺(tái)415平地機(jī)180KW臺(tái)216架橋機(jī)100T臺(tái)217輸送泵套418全站儀索佳臺(tái)219自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀臺(tái)220鋼筋加工設(shè)備套421試驗(yàn)儀器套122小型夯機(jī)臺(tái)323核子儀臺(tái)27主要工程施工組織、施工方法本合同段路基挖方400688m3，填方369265m3，路基防護(hù)及排水有擋土墻、護(hù)坡、護(hù)腳、邊溝、排水溝、截水溝等工程，防護(hù)及排水圬工數(shù)量6075 m3，噴播植草14591m2。梁體預(yù)制：2009年7月1日～2010年7月1日。⑷ 涵洞和通道工程：2009年3月10日～2009年11月10日全部完工。6工期及進(jìn)度計(jì)劃安排按合同要求本工程工期24個(gè)月，預(yù)計(jì)施工時(shí)間為2009年2月10日～2011年1月25日。用高精度的測距儀進(jìn)行控制樁的測設(shè)，用水準(zhǔn)儀進(jìn)行水準(zhǔn)測量，測放路堤及路塹的施工邊樁，在邊樁外埋設(shè)護(hù)樁；測設(shè)橋涵工程的平面控制網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)也埋設(shè)好護(hù)樁。5 施工準(zhǔn)備(1)根據(jù)工程數(shù)量、工程特點(diǎn)及工期要求編制分項(xiàng)工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及施工方案。預(yù)制場地呈長條型布置，寬度26米，長度600米，平行于墩位方向。施工二工區(qū)駐地設(shè)于樁號(hào)K24+600線路右側(cè)臨時(shí)征地內(nèi)。在臨時(shí)征地內(nèi)靠近橋頭,位于K16+900、 K18+900處各安裝一臺(tái)315KVA變壓器供江鏡特大橋樁基、下部結(jié)構(gòu)施工用電、K19+700處安裝一臺(tái)500KVA變壓器，用于橋梁預(yù)制場、混凝土拌合站用電。、用電：該地區(qū)地下水位為8米，可以作為施工用水，但不能供人飲用。排水、防護(hù)、砌筑工程：路基土方填筑完成后，首先安排低填方路段的排水及護(hù)砌工程施工，高填方路基段，需在超荷預(yù)壓基本完成、路基沉降基本穩(wěn)定后再行施工。隨著軟基處理的完成，開始路基填筑施工。精心組織，合理安排，分段施工，突出重點(diǎn)；路基、橋梁、涵洞依其工程量大小、輕重緩急先后有序進(jìn)行施工；統(tǒng)籌優(yōu)先安排橋梁樁基、涵洞、擋墻等工程施工；重點(diǎn)進(jìn)行“T”梁預(yù)制架設(shè)施工及K24+750～K25+300段土石方施工。確保工期：保證在合同工期前干凈利索的完成本合同段全部工程，確?？偣て诘捻樌麑?shí)現(xiàn)。強(qiáng)化管理：以人為中心，以工程為對(duì)象，以保工期、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)為目標(biāo)，以合同為依據(jù)，強(qiáng)化企業(yè)的各項(xiàng)管理，充分挖掘生產(chǎn)潛力，確保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。安全目標(biāo)：“三無、一杜絕、一創(chuàng)建”即無重傷、交通、火災(zāi)事故，杜絕傷亡事故，創(chuàng)建安全文明工地。+700線路右側(cè)臨時(shí)征地范圍內(nèi)，按標(biāo)準(zhǔn)要求布置職工宿舍及機(jī)械停放場地，其中橋梁混凝土預(yù)制廠、凝土拌合站設(shè)于K19+500至K20+000的路基上，占地15000平方米，負(fù)責(zé)預(yù)制30米T梁及空心板的預(yù)制。詳見附圖1“項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖”及附表1“本合同段主要任職人員情況表”。⑵路基施工質(zhì)量控制、“T”梁的預(yù)制架設(shè)。港頭互通采用A型單喇叭設(shè)計(jì),設(shè)有ABCDEFGH八個(gè)匝道,一座主線橋,兩座匝道橋,十四座涵洞.港頭特大橋上部結(jié)構(gòu)采用2（525）+8（625）+3（525）米先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力連續(xù)T梁，下部結(jié)構(gòu)采用混凝土灌注樁基礎(chǔ)，柱式墩，肋板式橋臺(tái)。受海水影響的河流，工程用水前應(yīng)進(jìn)行水質(zhì)化驗(yàn),地下水水質(zhì)除平原外均為淡水,對(duì)砼一般無腐蝕性。沿線受臺(tái)風(fēng)影響，多發(fā)生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬為盛行期，平均風(fēng)速和極大風(fēng)速均達(dá)12級(jí)，持續(xù)時(shí)間分別為5小時(shí)以上，風(fēng)向NE。設(shè)計(jì)速度：主線100km/h；車 道 數(shù)：4平曲線最小半徑：一般地段700m、特殊地段400m。（2）現(xiàn)行有效的國家或交通部部頒公路施工規(guī)范和規(guī)程。（3）福清漁平高速公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)（4）我公司管理體制及施工類似工程的經(jīng)驗(yàn)和在建工程施工實(shí)踐。路基寬度： 26m， 橋梁設(shè)計(jì)荷載：公路－I級(jí)；設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300，大中小橋、涵洞及路基1/100；路線交叉：全封閉、全立交 氣象、水文、地質(zhì)地貌情況項(xiàng)目區(qū)處于亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，四季溫暖濕潤，雨量充沛，5～6月為雨季，月最高雨日為18日。項(xiàng)目所在區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造位于閩東粵東沿海差異隆起區(qū)內(nèi)，該區(qū)總體表現(xiàn)為緩慢的抬升狀態(tài)，本合同段內(nèi)路線穿越地貌單元以殘積臺(tái)地和海積平原為主，地形平坦，覆蓋層較厚，根據(jù)《福清漁溪至平潭海峽大橋高速公路及江陰蔬港支線工程地震安全評(píng)價(jià)報(bào)告》：地震基本烈度為Ⅶ度，線路范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)對(duì)線路有影響的活動(dòng)構(gòu)造，構(gòu)造帶不存在斷層地震位錯(cuò)效應(yīng)。 工程規(guī)模主要工程有江鏡特大橋（K16+～K18+630）、港頭互通(K20+650～K21+645)及港頭特大橋(K22+～K24+)。橋面寬度設(shè)計(jì)為整體式2[++] =25米. 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)⑴本標(biāo)段橋梁全長4478m,%，共需預(yù)制“T”梁1770片，橋梁工程任務(wù)比重大。3 施工部署我公司已成立中鐵隧道集團(tuán)有限公司福清漁平高速公路A3合同段項(xiàng)目經(jīng)理部，全面負(fù)責(zé)組織指揮施工生產(chǎn)，協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系，確保施工安全、質(zhì)量和工期目標(biāo)。經(jīng)理部下設(shè)兩個(gè)施工工區(qū)、兩個(gè)混凝土預(yù)制廠及兩個(gè)混凝土拌合站。二工區(qū)下設(shè)路基作業(yè)隊(duì)、鉆孔灌注樁作業(yè)隊(duì)、墩臺(tái)下構(gòu)作業(yè)隊(duì)、梁板預(yù)制安裝作業(yè)隊(duì)、混凝土拌合站。工期目標(biāo)： ?？萍家罚涸诳偣こ處煹念I(lǐng)導(dǎo)下，針對(duì)施工中遇到的技術(shù)難題制定課題，在“專家組”具體指導(dǎo)下，工程技術(shù)人員共同研究，攻克技術(shù)難關(guān)。優(yōu)質(zhì)安全：借鑒我公司修建高速鐵路、高速公路等相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)，把ISO9002系列標(biāo)準(zhǔn)貫穿施工全過程，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，無論橋梁、涵洞、路基及附屬工程，均一次成優(yōu)，合格率100％，優(yōu)良率90%以上；堅(jiān)持“安全第一”的思想，嚴(yán)格操作規(guī)程，加強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，有針對(duì)性的制定防洪、防火、防爆等預(yù)防措施，確保安全生產(chǎn)指標(biāo)達(dá)國標(biāo)。路基土石方：根據(jù)A3合同段的工程特點(diǎn)及特殊要求，路基工程以填方路段為施工重點(diǎn)，首先安排軟基處理段與K19+710～K20+105；K24+740～K25+320挖方段的施工。路基土方填筑由低點(diǎn)開始，平衡上升，加大高填方路段的機(jī)械投入，確保高填方段預(yù)壓期不少于10個(gè)月。4 臨時(shí)設(shè)施：從老305國道與F匝道相交的相應(yīng)位置，利用紅線用地修筑進(jìn)入工地的施工便道，約3Km至港頭互通工區(qū)，再以正線用地打通K16+～K26+000的縱向施工便道，便道寬度5m，每500m設(shè)一錯(cuò)車道，寬度8m，長度40m。施工用水和生活用水均采用打井，其中生活用水打井深度約20米。K21+200處安裝一臺(tái)315KVA變壓器，用于洋邊中橋、南前中橋、互通主線橋、兩座匝道橋的施工用電 K21+700處安裝一臺(tái)315KVA變壓器用于預(yù)制場拌合站工作用電，K22+900、K24+600處各安裝一臺(tái)315KVA變壓器供港頭特大橋樁基、下部結(jié)構(gòu)及混凝土拌合站施工用電，涵洞施工用電就近電源接入。施工平面布置見附圖1“A3合同段平面布置圖”。預(yù)制廠安裝龍門吊兩組，龍門吊高度9米，跨度22米，用于吊梁和T梁混凝土灌注等。(2)進(jìn)行技術(shù)交底及相應(yīng)技術(shù)培訓(xùn)工作，辦理開工報(bào)告，會(huì)同監(jiān)理單位進(jìn)行開工前的全面檢查。(5)建立試驗(yàn)室，指派試驗(yàn)員，配齊試驗(yàn)檢測儀器和設(shè)備，做好土質(zhì)、砂、石料、水泥、鋼材、防水等材料的取樣試驗(yàn)，選好砂漿及砼配合比。具體安排如下：⑴ 施工準(zhǔn)備：2009年2月10日～2009年3月10日，主線便道貫通，排水溝形成，邊界清晰，具備生產(chǎn)條件，梁場建設(shè)5月25日完成，6月初開始生產(chǎn)“T”梁。⑸ 路基附屬及防排水工程：2010年4月1日～2010年11月1日。梁體安裝：2009年8月1日～2010年8月31日。（詳見路基土石方施工組織方案表）本標(biāo)段路基土石方分為四個(gè)作業(yè)區(qū)，分由兩個(gè)工區(qū)的路基施工隊(duì)組織施工。路塹挖方：本標(biāo)段挖土方采用挖掘機(jī)和自卸汽車進(jìn)行施工。采用人工修整邊坡成型。⑵土工試驗(yàn)：開工前對(duì)填筑材料進(jìn)行試驗(yàn)，測出土樣的天然含水量、密度、液限、塑性指數(shù)，最大干容重，最佳含水量和土的CBR強(qiáng)度值，以確定相應(yīng)處治措施。垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵轮辽?00～300mm內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表土予以清除，并且堆放在棄土場內(nèi)。開挖中如土層性質(zhì)發(fā)生變化，立即修改施工方案，并報(bào)監(jiān)理批準(zhǔn)。⑶本合同段高挖方段主要集中在K24+760～K25+320等地段，路基土石方開挖時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙自上而下分級(jí)進(jìn)行開挖。將試驗(yàn)段確定的施工方案報(bào)監(jiān)理工程師審查，同意后方能進(jìn)行施工。⑷路基填筑按路面平行線分層填筑，由每段最低點(diǎn)開始。不同土質(zhì)的填料分層填筑，盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不小于500mm。 臺(tái)背填筑⑴當(dāng)橋涵等結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后方可進(jìn)行臺(tái)后填筑。⑶臺(tái)背回填時(shí)，要順路基做成一定坡度，防止雨水浸泡臺(tái)背和雨水沿構(gòu)造物的外壁滲透影響填筑質(zhì)量。壓路機(jī)達(dá)不到的地方，使用小型機(jī)動(dòng)夯具或監(jiān)理工程師同意的其他壓實(shí)方法。主要采用人工施工為主，個(gè)別地段的基坑采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行開挖作業(yè)，砂漿采用機(jī)械拌和。草皮從鋪裝至適應(yīng)坡面環(huán)境生長期間均需及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，每日灑水次數(shù)及每次灑水量分別以土壤濕度及保持土壤濕潤為原則，同時(shí)對(duì)草皮及時(shí)追肥和進(jìn)行病蟲害的防治。進(jìn)行分層多次填土，且灑水浸潤，至網(wǎng)包層不外露為止，以保證覆土充滿網(wǎng)包，且不壓包。首先進(jìn)行坡面平整，清除坡面塊石、浮土及雜物，有利于基材混合物和坡面的自然結(jié)合。護(hù)坡、擋土墻⑴施工前進(jìn)行測量放樣，進(jìn)行基礎(chǔ)開挖。工作段的分段位置在伸縮縫和沉降縫之處，各段水平縫一致，分段砌筑時(shí)?；炷翝仓捎梅謱訚仓?，棒式振搗器分層振搗密實(shí)。路基排水工程⑴采用人工按擠漿法操作，拌制水泥砂漿嚴(yán)格計(jì)量，每個(gè)工點(diǎn)有專人負(fù)責(zé)計(jì)量工作，嚴(yán)格按照施工配合比配料。⑶排水溝線性平順，盡可能采用直線形，轉(zhuǎn)彎處做成弧形。⑴恢復(fù)各標(biāo)樁，按設(shè)計(jì)要求檢查路基中線、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應(yīng)標(biāo)高等，根據(jù)檢查結(jié)果，編制整修計(jì)劃。⑸邊坡頂弧形修整根據(jù)設(shè)計(jì)要求，按照距坡面轉(zhuǎn)折點(diǎn)1米的上下兩個(gè)點(diǎn)之間進(jìn)行人工修整，修整后的坡面要求轉(zhuǎn)彎點(diǎn)光滑、平順。㈡橋涵施工方案橋梁基礎(chǔ)：本合同段橋梁基礎(chǔ)均為樁基礎(chǔ)，采用循環(huán)鉆機(jī)或旋挖鉆機(jī)成孔，導(dǎo)管法灌注樁基砼。砼采用拌和站集中供應(yīng)，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，砼泵灌注。 施工方法本合同段工程師橋梁樁基為鉆孔灌注樁，樁頂設(shè)系梁。（2）、埋設(shè)護(hù)筒 護(hù)筒用5～10mm鋼板卷制，護(hù)筒內(nèi)徑比樁徑大20～40cm，長度2~3m，采用挖坑埋設(shè)法埋置護(hù)筒。樁位檢查無誤后，進(jìn)行鉆機(jī)就位，鉆機(jī)就位必須做到水平對(duì)中。選用塑性指數(shù)＞25，﹪，無砂或含砂量低于2﹪粘質(zhì)土配制，在施工過程中隨時(shí)量測，并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整到適宜程度，如調(diào)制不出合格的泥漿，可摻入少量的外加劑（純堿）改善泥漿比重。為保證鉆孔順利進(jìn)行和鉆孔的質(zhì)量，在開孔前再次檢查樁位中心，護(hù)筒埋設(shè)和鉆頭直徑，然后開孔。接長鉆桿時(shí)，先停止鉆進(jìn)，將鉆具提離孔底20～30cm，維持泥漿循環(huán)10min以上，以清除孔底沉渣并將管道內(nèi)的鉆渣攜出排凈，然后停泵接長鉆桿。詳細(xì)、真實(shí)、準(zhǔn)確地填寫鉆孔原始記錄，鉆進(jìn)中發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)上報(bào)處理。處理孔內(nèi)事故或因故停鉆時(shí)，須將鉆頭提出孔外。清孔時(shí)，孔內(nèi)水位保持原有的水頭,以防止鉆孔的塌陷。鋼筋原材經(jīng)試驗(yàn)檢測合格后進(jìn)行現(xiàn)場條件下的焊接性能試驗(yàn)，符合要求方進(jìn)行正式施工，在制作時(shí)嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0412000）制作。起吊鋼筋籠前對(duì)清孔后的泥漿、孔底沉淀厚度進(jìn)行檢查，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求后方可進(jìn)行鋼筋籠吊裝。鋼筋籠接長時(shí)使上下節(jié)鋼筋籠保持在統(tǒng)一軸線上，擰緊接頭套管，逐段連接逐段下放。（8）、灌注水下混凝土采用導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土的灌注，導(dǎo)管內(nèi)徑30cm，絲扣連接，并配備部分1m、2m非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)。水下砼采用拌合站拌合，混凝土罐車運(yùn)輸，傾倒混凝土直接入漏斗，漏斗提升采用吊車。首批混凝土灌注后，技術(shù)人員不斷量測混凝土頂面的位置，當(dāng)混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時(shí)，適當(dāng)降低混凝土的灌注速度；當(dāng)混凝土拌合物上升到骨架底口4m以上時(shí)，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部2m以上，恢復(fù)正常灌注速度。（10）、泥漿處理泥漿循環(huán)池由泥漿池和沉淀池組成，在施工過程中共用一個(gè)泥漿循環(huán)系統(tǒng)。本橋橋臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)框架承臺(tái)?；謴?fù)承臺(tái)四角控制點(diǎn)，彈出模板線、鋼筋布置線，用鋼絲刷將樁頭鋼筋刷理干凈，用空壓機(jī)將墊層表面吹掃干凈，綁扎鋼筋，鋼筋制作和綁扎嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0412000）要求?；炷翝仓戤吋皶r(shí)對(duì)承臺(tái)表面修整、抹平，待定漿后再抹第二遍并壓光?；娱_挖后，先將樁頭混凝土鑿至設(shè)計(jì)系梁底標(biāo)高后，將樁頭鋼筋的雜物清除干凈，調(diào)直、接長。外側(cè)樁柱的圓模為開口圓，分為兩片，在安裝時(shí)合攏，圓模開口側(cè)折線延伸，延伸部分可與系梁邊模相連接?；炷翝沧⑶皬?fù)核模板位置、尺寸，檢查連接是否牢固，根據(jù)情況及時(shí)調(diào)整、加固。 立柱鋼筋應(yīng)先加工成半成品，再冷接成型，運(yùn)輸至相應(yīng)的立柱位置，采用吊車吊起，與樁基焊接。為保證模板安裝時(shí)的剛度，模板的縱肋、環(huán)向的橫肋采用[80435槽鋼焊接，左右拼接處焊接12mm厚鋼板，M16高強(qiáng)螺栓連接，其它次要部位采用角鋼加勁。作為地籠，既要保證用Φ10mm鋼絲繩拉連模板上端法蘭盤相應(yīng)位置，鋼絲繩與地面的夾角小于65186。由于立柱混凝土數(shù)量比較小，采用16噸或25噸吊車起吊料斗澆注混凝土。砼澆筑完后（一般應(yīng)考慮高于設(shè)計(jì)頂面