【正文】 置施工縫，施工縫的位置設在脹、縮縫處。隨后用抹光機抹面，并進行拉毛工作等。② 將真空泵吸口用軟管與吸墊吸口接通，啟動真空泵開始吸水作業(yè)。模板與混凝土接觸的表面涂隔離劑。⑹ 混凝土的拌和及運輸① 混凝土拌制采用批準的配合比。⑶ 混凝土所用的材料必須經自檢和監(jiān)理檢驗合格偶方可報驗，其物理性質和化學成分應滿足設計要求。不設仰拱段采用10cm厚的C15混凝土作為整平層。“四度”：平整度、光潔度、密實度、厚度；“一無”：無滲漏。并保證其抗?jié)B等級不低于設計要求。⑤ 防水混凝土應采用機械攪拌、機械振搗，攪拌時間不得小于2min。② 防水混凝土應當采用中砂，含泥量不應大于3%，%。確保噴射厚度符合設計要求。水量較大處，除做好施工階段地質預報的同時，采用超前EX中空錨桿注漿加固地層并止水，其它富水的斷層帶地段采用超前小導管進行預注漿。 隧道結構防滲漏的關鍵技術⑴開挖采用光面爆破技術，保證開挖面圓順，是結構防水的基礎。 洞身防排水洞身采用EVA復合防水板組成防水層防水，環(huán)向透水軟管集引水由縱向排水管，橫向排水管排到中心水溝中。⑵ 二次模筑襯砌施工工藝流程二次模筑襯砌施工工藝流程見圖。⑴ 襯砌設備配置① 襯砌臺車：隧道采用整體鋼模液壓襯砌臺車襯砌。⑸縱橫向排水管施工在襯砌施工前，將基底清理干凈后，把縱向排水管連接好，每隔10m用三通接管與橫向排水管的另一端連接在中心水溝處。⑤ 鋪設防水板地段距開挖工作面，不得小于爆破所需要的安全距離，整體襯砌灌注混凝土時，不得損壞防水層。⑶施工要點及注意事項① 防水板鋪設前，噴混凝土表面處的鋼筋頭和錨桿頭先切除，再用手持砂輪機磨平，對凹凸不平部位應修鑿噴補，使混凝土表面平順，有局部滲水處，應進行處理。操作程序如下：① 將防水板鋪設臺架移至作業(yè)段就位；并沿隧道拱頂中心線縱向鋪設尚未充氣的圓柱形氣囊；在支撐架上縱向鋪設懸承用的圓鋼拉絲和鐵絲；② 將一個循環(huán)長度卷成筒狀的防水板置于支架中央，放開防水板使之自由垂落在支撐架兩側；③ 旋轉絲杠將支撐架升起，使防水板緊貼隧道壁面，給氣囊充氣；④ 卸掉上一個循環(huán)固定懸承拉絲的膨脹螺栓，將上一個循環(huán)的拉絲露頭與本循環(huán)的懸承拉絲逐根相連，張拉鐵絲將防水板與壁面貼緊，之后將懸承拉絲的另一端固定在臨時膨脹螺栓上。根據開挖方法、設計斷面、規(guī)范規(guī)定的搭接尺寸及一個循環(huán)的長度來確定防水板的下料尺寸；將剪裁好的防水板平鋪，按規(guī)范要求搭接，在焊接成一個循環(huán)所需要的防水板；對焊接好的防水板進行抽樣檢查，合格后將一個循環(huán)的防水板卷成筒狀待用。澆筑仰拱及隧道填充混凝土時，采用運輸車將混凝土運至仰拱平臺，向中間及兩側傾倒，或直接用混凝土輸送泵送至仰拱模板內。主要施工工序⑴邊墻基底及水溝混凝土施工對要施工地段仰拱的邊墻基底及水溝部位先清底，然后立模板進行混凝土施工。 洞身襯砌本合同段洞內襯砌按復合式襯砌施工。B類量測宜在施工初期階段進行。若遇特殊不穩(wěn)定情況時，應派專人進行不間斷觀察。②觀測系統自由設站三維變形接觸觀測系統由觀測主機全站儀、反射靶標以及計算機組成。各類圍巖量測項目見下表。 圍巖量測我們擬采用信息化施工監(jiān)控量測技術和實用的量測圍巖應力應變方法，控制圍巖變形，掌握準確的數據，修正參數，指導施工。③ 注漿異常現場處理發(fā)生串漿現場，即漿液從其它孔中流出時，采用多臺泵同時或堵塞串漿孔隔孔注漿。,濃度為30_45波美度。 超前小導管施工⑴施工方法采用現場加工小鋼管，噴射混凝土封閉巖面，用353E鑿巖臺車鉆孔將小鋼管打入巖層，壓注水泥漿或水泥—水玻璃雙漿液的施工方法。ZW錨固劑使用方法為：① 將藥卷浸入清水1min后取出（以軟而不散為度）；② 將錨固卷逐個用炮棍裝入孔內搗實；③ 利用鑿巖機的沖擊力打入錨桿旋轉直至漿液流出。④ 單孔注漿量 Q注=πr2hηβ式中：r—漿注擴散半徑，m；h—壓漿段有效長度，m；η—巖石裂隙率；β—漿液在裂隙內的有效充填系數； ⑤ 洞內注漿結束的標準達到下述兩種情況之一者即可停止單孔注漿施工；。中空注漿錨桿施工工藝流程見下圖：施工準備超前預報注漿配合比設計與試驗注漿配件加工注漿站布置中空注漿錨桿鉆進漿液配制注 漿注漿檢查下道工序（2）雙液預注漿的參數設計① 注漿壓力一般為地下水靜水壓力的2~3倍，同時考慮巖層的裂隙阻力，根據現場情況試驗后確定。④ 嚴格控制中線及標高。③ 在噴頭處增設一控制水閥，由噴射手按需要注水，以適應不同情況下的噴射。而混凝土的潮噴方式則綜合了干、濕兩種方法，水泥用量及噴射混凝土附著強度達到了最大程度的節(jié)約和提高。 隧道支護施工方法及工藝本合同段隧道支護方法有：錨噴、超前錨桿、超前小導管、鋼支撐等。⑻鉆爆設計（見下圖）可編輯修改采用挖掘機、側卸裝裝載機，15~19t自卸車配合，無軌運輸一次性將洞內棄渣運至指定棄渣場，棄渣場事先應按設計要求做好防護。網絡聯好后，要有專人負責檢查。⑸ 裝藥裝藥需分片分組按炮眼設計圖確定的裝藥量自上而下進行，雷管要“對號入座”。對于掏槽眼和周邊眼的鉆眼精度要求比其它眼要高，開眼誤差要控制在3cm和5cm以內。同時超欠挖現象也大大增加了施工難度及噴射混凝土的使用量。 洞身開挖作業(yè)Ⅰ、Ⅱ類圍巖地段，采用短臺階法施工，需要時保留上臺階核心土；Ⅲ類圍巖采用正臺階人工開挖，微震控制光面爆破開挖，Ⅳ類圍巖采用微震控制光面爆破法全斷面開挖。⑶ 施工防塵方案施工防塵采用水幕降塵和個人帶防塵口罩相結合，在距掌子面30m外邊墻兩側各放一臺簡易水幕降塵器，爆破前10min打開閥門，放炮30min后關閉。 洞內布置 風、水、電管線布置風、水、電管線布置見示意圖。 洞門施工在明洞施工完后進行，安排合理時間進行洞門施工。 進口施工方法隧道進洞口巖體為坡、殘積物，穩(wěn)定性差，易失穩(wěn)，開挖施工易坍塌，施工時須嚴格按照設計要求并結合實際地形進行開挖。及時進行圍巖量測，并根據量測反饋的圍巖變形信息，調整支護參數，確定二次模注混凝土時間。 充分利用以往淺埋隧道施工中形成的一套隧道施工經驗，以減振控制爆破指導開挖，以施工監(jiān)測指導支護、襯砌為核心的施工技術，確保順利施工。確保開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，全面創(chuàng)優(yōu)。 穩(wěn)扎穩(wěn)打的原則不良地質地段施工應堅持求“穩(wěn)”的原則，采取短臺階法或分部法施工，特別在Ⅰ、Ⅱ類圍巖地段，應嚴格按照“短開挖、弱爆破、強支護、快封閉、適時襯砌、勤量測”的原則組織施工，確保隧道不塌方。 二次襯砌混凝土采用項目部統供混凝土，混凝土攪拌運輸車，混凝土輸送泵、整體液壓襯砌臺車完成全斷面襯砌，一次成型。通風采用大功率通風機、大口徑軟管壓入式隧道供風技術。 鋼筋、水泥、型鋼等材料的供應本工程所用鋼筋、水泥、型鋼等材料均為自購材，由我項目部材料員與相關供銷單位材料部門負責聯系提供到現場。我方將在實施過程中對材料的質量按規(guī)范頻率進行檢測和試驗，確保本工程的建設質量。 工程測量及時組織測量人員提前進駐施工現場，與業(yè)主和設計代表取得聯系，進行交接樁和中線樁恢復工作，并增設控制點、埋設控制樁和進行細部工程測量，然后將測量成果報監(jiān)理工程師審核認可。 工期目標2006年5月30日開工，2007年11月30日竣工。 “七無”① 無因工死亡事故，‰。其主要工程量如下：序號項目名稱單 位數 量備 注1隧 道m(xù)1971山底村隧道及白家坪1隧道 施工環(huán)境及工程特點該工程由中交第一公路勘察設計研究院設計，陜西省交通資產經營有限公司組織實施。 電力、交通環(huán)境條件本項目處于藍田縣輞川鄉(xiāng)境內,區(qū)域內電網發(fā)達,電力供應能力較強,%,自發(fā)電占10%。輞峪河是渭河的二級支流，與路線基本平行，支流為米湯河（石河），至秦嶺山前匯入渭河的一級支流灞河，,匯水面積548Km2。 氣象、水文地質條件本路段位于關中東南部，屬大陸季風性氣候帶，氣候溫和，四季分明。本路段地質復雜，作為較典型地槽區(qū)的秦嶺地區(qū)，歷經多期強烈的構造運動，構造帶呈東西向延伸。 地形地貌及工程地質條件本路段屬中低山河谷地貌。3) 路幅寬度：,設計為雙向四車道，++2++++2++，橋涵與路基同寬，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。路線貫穿秦嶺南北坡，以北坡為主。選用優(yōu)質材料，確保人、財、物、設備的科學合理配置。施工中強化標準化管理，控制成本，降低工程造價。 《公路隧道施工技術規(guī)范》——JTJ042——2000 《公路土工試驗規(guī)程》——JTJ051——1993 《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》——JTJ053——1994 《公路工程石料試驗規(guī)程》——JTJ054——1994 《公路工程集料試驗規(guī)程》——JTJ058——2000 《公路路基路面現場測試規(guī)程》——JTJ059——1995 《公路工程質量檢驗評定標準》——JTGFB80/12004 編制范圍本工程的施工項目主要內容是： 山底村隧道和白家坪1隧道：山底村隧道（上下行線長度分別為380m、344m）和白家坪1號隧道（上下行線長度分別為600m、647m）的土建工程，不包括洞門裝飾工程、監(jiān)控、通信工程，供電系統低壓配電柜以前的部分，但包括所有預埋管的敷設。 我單位對施工現場實地勘察、調查的諸如當地氣候、環(huán)境條件、人文背景等相關參考資料。 《國家標準規(guī)范》及公路工程施工設計等相關技術資料。 《施工承包合同》。 優(yōu)質高效的原則加強領導,強化管理,貫徹執(zhí)行ISO9002質量體系標準,積極推廣,使用“四新”技術,確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質量目標的實現。 科學配置的原則根據本合同段的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織中實行科學配置，選派有淺埋隧道施工經驗的管理人員，選擇專業(yè)化隊伍，投入高效先進的施工設備，確保流動資金的周轉使用，并作到?？顚Ｓ?。第二章 工程概述 地理位置及建設規(guī)模陜西省藍商高速公路工程為藍田至林岔河段之間的山嶺區(qū)路段，起訖樁號為K31+600~K72+,。2) 橋涵設計荷載：汽車—超20級，掛車—120。6) 地震烈度：基本烈度Ⅶ，按Ⅷ度設防。其中，“U”形河谷底部寬度一般不大于300米，部分區(qū)段河床有1~4級階地發(fā)育。據《中國地震動參數區(qū)劃圖》（GB183062001），對應地震基本烈度為Ⅶ度。本路段所處區(qū)域內水系以秦嶺為界分為渭河水系和丹江水系，主要河流為輞峪河和乳河。段內的地下水較豐富,按其賦存形式可分為三大類型：松散巖類的孔隙水和基巖裂隙水以及裂隙巖溶水。 工程內容及主要工程量隧道工程施工：合同工期為18個月，計劃開工日期為2006年05月30日。第三章 工程管理目標 安全目標實現“七無、三消滅、一創(chuàng)建”。 質量目標全部工程項目達到國家、省、部規(guī)范要求以及技術規(guī)范及驗評標準要求，分項工程一次驗收合格率為100%，優(yōu)良率達95%以上。第四章 施工準備 技術準備 技術文件項目部總工將組織項目部工程技術人員，進一步熟悉閱讀施工圖紙和設計文件，了解掌握設計意圖，并對施工現場再作進一步的實地察看，然后按分部分項工程編制詳細的施工技術方案和按季度編制詳細的施工作業(yè)進度計劃，并上報監(jiān)理工程師審核批準。 材料準備根據招標文件要求，本標段工程所用地材均由我單位自行采購，我單位已對所需材料在藍田地區(qū)進行了詳細調查研究，并與有關料源和材料供應商簽定意向協議，內容主要包括：材料種類、名稱、規(guī)格數量，報請業(yè)主和監(jiān)理工程師審批認可。我方根據工程需要已與料場取得初步意向性協議，在事前通知的情況下可加大供應量，以保證工程需要，運輸條件主要以汽車運輸為主?？傮w實施掘進（鉆爆、無軌運輸出渣）、支護（管棚、拌、運、錨、噴）、襯砌（拌、運、灌、振搗）三條機械化作業(yè)線。人工配合機械架立鋼支撐，出渣運輸采用ZL50C裝載機裝渣，重慶鐵馬15t自卸汽車完成無軌運輸施工。洞身施工時，應將水的治理放在首要地位充分重視，作好探水、堵水及排水工作。 大力推廣“四新”的原則施工中，將大力推廣應用隧道施工新技術、新工藝、新材料、新設備，進一步提高隧道工程質量，體現出新世紀隧道工程施工質量新水平。貫徹“光面爆破是基礎，噴錨支護保安全，圍巖量測明情況，施工通風出效率，仰拱先行快封閉（造環(huán)境），襯砌質量樹形象”的工作思路。實施掘進（鉆眼、裝運）、支護（拌、運、錨、網噴）、襯砌（拌、運、灌、搗）等三條機械化作業(yè)線。進洞采用先施作超前小導管，弱爆破，短進尺，快循環(huán)，早封閉的施工方案。邊仰坡按設計圖所要求的防護形式進行防護。模板采用大塊組合鋼模板，一次整體灌注成型。⑵ 洞內通風排煙采用壓入式通風，（風量：1800m3/min，全壓2800Pa，電機功率110KW）（全斷面襯砌臺車加上加工固定鋼管，軟式通風管過臺車時由此換接度過）。為減少污染，在洞口附近修建污水處理池，經凈化沉淀后，排入當地溝渠中。鉆爆過程最容易出現的就是圍巖的超欠挖，超欠挖現象直接造成圍巖局部應力集中，對硬巖容易產生巖爆現象，對軟巖則可能出現坍塌，容易引發(fā)安全事故，不利于隧道圍巖的自穩(wěn)能力。⑵ 定位開眼人工YT28型風動鑿巖機鉆孔按炮眼布置圖正確鉆孔。⑷ 清孔裝藥前，必須用由鋼筋彎制的炮鉤和小于炮眼直徑的高壓風管輸入高壓風將炮眼石屑刮出和吹凈。聯結時要注意：導爆管不能打結和拉細；各炮眼雷管連接次數應相同；引爆雷管應用黑膠布包扎在離一導爆管自由端10cm以上處。如因孔內導爆管損壞或其本身存在問題造成瞎炮，則應參照《公路隧道爆破安全規(guī)程》有關條款處理。對圍巖的破壞爆破后圍巖上無粉碎巖石和明顯的裂縫，也不應有浮石（巖性不好時應無大浮石）