【正文】 01年3月15日，9～17墩之間連續(xù)箱梁開工時間為2002年3月1日，竣工時間為2002年4月15日，施工歷時13個月，其中冬季2個月不作施工安排。 引橋橋墩臺施工順序為：宜興臺→27墩、28墩→19墩、無錫臺→7墩，施工時先按上述三個工作面同步進(jìn)行施工，每個工作面4套模板。 10～16墩的引橋鉆孔樁完成后，4臺鉆機可移至無錫臺至7墩之間進(jìn)行施工，施工順序為7墩→無錫臺，該區(qū)段樁基36根，施工歷時36天。 二、各分項工程的施工順序 （一）鉆孔樁施工順序 預(yù)計大橋開工日期為2000年11月15日，準(zhǔn)備工作歷時一個月，然后即可轉(zhuǎn)入主橋及引橋鉆孔樁的施工。 六、施工總平面布置 施工現(xiàn)場總體規(guī)劃原則：布局合理，節(jié)省投資，減少用地，節(jié)省勞力，因地制宜，就地取材，方便施工，盡量利用既有設(shè)施。 （十）工地臨時排水設(shè)施 建造工地生活用房及生產(chǎn)房屋，應(yīng)選擇在雨季期間不受洪水影響的地方，并且地基高出原地面,在房屋四周設(shè)置排水溝，同時在施工場地及施工便道兩側(cè)(或單側(cè))設(shè)置臨時排水系統(tǒng)，以保證工程的正常進(jìn)行。 （六）工地調(diào)度指揮中心 為了實施動態(tài)化現(xiàn)場管理，及時、準(zhǔn)確、有效地反映施工現(xiàn)場的實際情況，運河與鐵路之間租用房屋設(shè)置調(diào)度指揮所，配備通訊設(shè)施，與監(jiān)理工程師、建設(shè)單位保持密切聯(lián)系。 （三）通訊聯(lián)絡(luò) 項目部與建設(shè)單位采用程控電話溝通,與主要工點采用對講機聯(lián)系,全橋共設(shè)對講機6部。因橋位上游的運河岸邊需修建碼頭，順大橋又要鋪設(shè)簡易軌道，原有道路需進(jìn)行改移。 技術(shù)準(zhǔn)備按時間進(jìn)程分為前、中、后三個階段，前期打基礎(chǔ)，中期搞強化，后期抓完善，技術(shù)準(zhǔn)備工作堅決做到：準(zhǔn)備項目齊全，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)正確，內(nèi)容完善齊備，超前計劃布局，及時指導(dǎo)交底，重在檢查落實。 第三批施工人員和設(shè)備根據(jù)實際需要在工程全面展開之前及時進(jìn)入施工現(xiàn)場。 第一批施工人員和部分先期使用的機械設(shè)備，在接到中標(biāo)通知書后的五天內(nèi)進(jìn)駐現(xiàn)場，施工隊伍和機械設(shè)備分別從鄰近的浙江、江蘇、上海等工點調(diào)入，人員以火車或汽車作為交通工具，機械設(shè)備以汽運或水運運至施工現(xiàn)場。主要材料數(shù)量及供應(yīng)方法表材料名稱單位數(shù) 量來 源運到現(xiàn)場的方法鋼 材T6867南京汽車鋼絞線T江陰汽車水 泥T無錫汽車木 材m3無錫汽車砂 子m3安徽船碎石m3宜興船第五章 施工準(zhǔn)備 一、人員動員周期 本承包人中標(biāo)后，將利用三天時間進(jìn)行施工動員，首先由項目部經(jīng)理召集各科室和施工隊用一天時間進(jìn)行管理層的施工動員，其次由各科室負(fù)責(zé)人和施工隊長用兩天時間對其管轄范圍的管理人員，施工作業(yè)班組長及施工人員進(jìn)行施工動員。 二、主要施工力量 根據(jù)本合同段工程內(nèi)容、數(shù)量及工期要求,結(jié)合本投標(biāo)人企業(yè)定額水平，擬平均投入勞力635個，高峰期上場人數(shù)達(dá)1268人。由于樁基是后續(xù)工程施工的制約因素，必須在短時間內(nèi)完成，工期比較緊張。 （二）主橋采用纜索吊機施工，技術(shù)含量高，施工難度大。 三、主要技術(shù)指標(biāo) 全橋分左右兩線兩幅橋設(shè)計，引橋橋面凈寬29m，設(shè)計荷載汽車一超20，掛車120，設(shè)計車速100Km/h，橋下凈空：，京杭大運河508m。 第二章 工程概況 一、工程簡介 某高速公路京杭運河大橋位于江蘇省無錫市境內(nèi)，屬無錫至宜興高速公路X2標(biāo)段，起止里程為K9+～K10+，由兩部分組成：第一部分為跨越京滬鐵路石塘灣站的175m下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋及兩端引橋，第二部分為跨越京杭大運河的190m下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋及其引橋，跨徑組合為820+175+8+190+1020+1020+120+325+120m。 （二）嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件明確的設(shè)計規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量評定驗收標(biāo)準(zhǔn)。 （四）招標(biāo)單位在“標(biāo)前會議”提出的有關(guān)要求。表1 施工組織設(shè)計文字說明第一章 編制綜述 一、編制依據(jù) （一）甲方（或建設(shè)單位、業(yè)主，均屬同義語）正式發(fā)售給本投標(biāo)人的招標(biāo)文件、答疑書、補遺書及其它補充資料。 （五）本承包人擁有的科技成果、工法成果、機械機具設(shè)備、管理水平、技術(shù)裝備以及多年積累的類似工程施工經(jīng)驗。 （三）堅持在實事求是的基礎(chǔ)上力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟適用的原則。引橋分別采用20m、25m的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁深38～85m，、主橋采用板式橋墩，橋臺采用板肋式橋臺，臺后設(shè)8m長搭板。 四、工程特點 （一）跨越鐵路及航道施工，施工干擾大。 主橋分別為175米和190米剛架系桿拱，采用纜索吊機施工，由于纜索起重量較大，塔架、纜索及錨錠的設(shè)計與施工必須有一套科學(xué)的計算方法加以保證。 五、主要工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表序號項 目單位數(shù)量備 注1鉆孔灌注混凝土m12044φ=2基礎(chǔ)混凝土m3承臺3下部結(jié)構(gòu)混凝土m39283墩臺身4上部結(jié)構(gòu)混凝土m3梁、搭板、護(hù)欄5現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁m3C30混凝土6預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土I字形梁m3C50混凝土橫梁7預(yù)制鋼筋混凝土矩形板m3C40混凝土縱梁8預(yù)應(yīng)力鋼絲Kg9預(yù)應(yīng)力鋼絞線Kg11309710鋼材加工與制作t19638光圓鋼筋Ⅰ級 A3鋼帶肋鋼筋Ⅱ、Ⅲ級 16Mn鋼11鋼構(gòu)件內(nèi)、外表面涂裝m21774412盆式固定支座個15013毛勒伸縮縫m20414附屬圬工m314075漿砌片石第三章 施工組織機構(gòu)及人員配置 一、施工組織機構(gòu) 中標(biāo)后，本公司將組建“中鐵十二局集團有限公司錫宜高速公路項目經(jīng)理部”，按照項目管理法組織施工，實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，全權(quán)代表我公司履行合同中規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)，使業(yè)主和監(jiān)理工程師滿意，組織機構(gòu)詳見施工組織機構(gòu)圖。針對本工程特點，將組織11個施工隊參加施工，即2個鉆孔樁施工隊，2個墩臺身施工隊，1個縱、橫梁預(yù)制隊，1個鋼筋加工隊（加工場）、1個混凝土施工隊（2個拌合站），2個主橋安裝施工隊，1個連續(xù)梁施工隊，1個機運隊。 動員工作的主要內(nèi)容：①介紹錫宜高速公路的基本情況和建設(shè)意義；②講述本橋工程概況和施工特點、施工方法和注意事項；③強化對工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保和成本意識的教育；④明確錫宜高速公路整體創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及本橋的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)、體系和措施。首批機械設(shè)備有2輛指揮車、1輛載重汽車、1臺裝載機以及部分測試儀器。 三、技術(shù)準(zhǔn)備 第一批施工人員進(jìn)駐現(xiàn)場后即開始技術(shù)準(zhǔn)備工作，技術(shù)準(zhǔn)備工作分為內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備工作和外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備工作。 四、工地清理 施工人員進(jìn)駐現(xiàn)場后立即開展場地清理工作，嚴(yán)格按照圖紙所示及現(xiàn)場實際情況，清理工程征地界范圍內(nèi)阻礙施工的各種構(gòu)筑物、障礙物以及樹桿、樹墩、樹根等其它雜物，按照建設(shè)單位和監(jiān)理工程師意圖積極主動地進(jìn)行拆遷，為臨時工程和主體工程施工創(chuàng)造條件。貫通全橋分三段需修筑1公里的施工便道，運河支流處需筑島圍堰。 （四）生產(chǎn)、生活用房 臨時房屋修建原則：就地取材，節(jié)約用地，布局合理，減少干擾，方便施工，結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟實用。 （七）工地衛(wèi)生、保健設(shè)施 為保證施工人員和現(xiàn)場監(jiān)理的身體健康，在工地設(shè)一個衛(wèi)生保健室，配備常用的藥品和急救設(shè)備，以便在人員出現(xiàn)傷病的情況下，及時得到醫(yī)治，同時加強同附近當(dāng)?shù)蒯t(yī)院或衛(wèi)生所的聯(lián)系，必要時得到幫助。 （十一）工地污水和垃圾處理 在生活區(qū)和施工區(qū)域內(nèi)設(shè)垃圾池，將其區(qū)域內(nèi)的糞便、污水、垃圾棄置在垃圾池內(nèi)并定期噴灑消毒藥水，待池滿后用密封的垃圾罐車運到監(jiān)理工程師指定的地點。平面規(guī)劃主要內(nèi)容：施工隊駐地、施工便道、供電路線、施工用水、生產(chǎn)用房、預(yù)制場、加工場、混凝土拌合站、纜索吊機位置、拱肋拼裝胎架等。 主橋鉆孔樁施工順序：主橋基礎(chǔ)鉆孔樁由8臺鉆機同步進(jìn)行施工，每臺鉆機負(fù)責(zé)8根樁，每根鉆孔樁5～6天完成，主橋鉆孔樁45天完成。 主橋鉆孔樁及7墩→無錫臺鉆孔樁完工后，先調(diào)集8臺鉆機，后調(diào)集4臺鉆機進(jìn)行19～宜興臺鉆孔樁的施工，施工順序為19墩→宜興臺，鉆機可均勻散開進(jìn)行施工，104根樁施工歷時48天?？紤]纜索吊施工干擾，部分墩身可在塔架拆除后施工，該區(qū)段墩身施工歷時2個月。 連續(xù)箱梁施工順序為：無錫臺→8墩、宜興臺→28墩、28墩→18墩，上述三個工作面可同步進(jìn)行施工，有纜索吊機施工干擾時，可在纜索吊拆除后再進(jìn)行施工。 纜索吊材料準(zhǔn)備及安裝完成施工期間為2000年12月15日～2001年4月15日，歷時4個月。 塔架的拆除工作施工歷時2個月，屬冬季施工作業(yè)。 第七章 主要工程項目施工方案、施工方法及施工工藝 一、引橋施工方案及工藝要求 （一）基礎(chǔ)施工 施工方案 引橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，樁長38～40m，施工分為三個區(qū)段：第一區(qū)段無錫臺至7墩，數(shù)量共計36根，第二區(qū)段10墩至16墩，共計28根，第三區(qū)段19墩至42墩、宜興臺，共計104根。跨越冬季施工期間，鉆孔樁混凝土采用商品混凝土，常溫施工期間，鉆孔樁混凝土采用拌合站集中拌和。 ②當(dāng)施工場地位于京杭運河支流中時，可考慮筑島搭設(shè)鉆孔平臺。 ②護(hù)筒內(nèi)徑：比鉆孔樁設(shè)計直徑加大20～30cm。埋置好的護(hù)筒平面位置偏差小于5cm，護(hù)筒傾斜度偏差小于1%。 （6）原材料要求 ①為便于水下混凝土的澆注，集料宜用卵石或級配良好的碎石。 ⑤～。 ③鉆機安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和沉陷。 ⑤鉆孔時應(yīng)注意排除鉆渣，并保持泥漿密度和粘度，避免造成糊鉆或由于坍孔造成埋鉆。 ，宜低速鉆進(jìn)、自由進(jìn)尺。 （8）清孔：清孔的目的是抽、換孔內(nèi)泥漿，清除鉆渣沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留過厚沉淀層而降低樁的承載力。清孔后的泥漿性能指標(biāo)：含砂率4%，～，粘度17～20sec。 ②為確保鋼筋保護(hù)層，可在環(huán)筋上加設(shè)輪式墊塊，靠鉆孔壁的方向制成弧面，靠骨架一面制成平面，并有十字槽。上下成直線吊裝時，應(yīng)位于井孔中央，并應(yīng)在澆注前進(jìn)行水密、承壓和接頭抗拉試驗。 。 ⑤在澆注過程中，應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔，還應(yīng)經(jīng)常用測繩探測井孔內(nèi)混凝土面的高程，保持導(dǎo)管出口插入混凝土2～4m，并及時提升和拆除導(dǎo)管。 ⑧在澆注即將結(jié)束時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度減小，壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大。 承臺施工 當(dāng)鉆孔樁經(jīng)過無破損檢測合格后，即可開挖承臺基坑進(jìn)行承臺施工。 ④模板采用組合式鋼模，混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土輸送車或機動翻斗車運輸，經(jīng)滑槽入模，混凝土澆注宜一次連續(xù)完成。 橋墩立模采用大塊整體鋼模進(jìn)行吊裝，每節(jié)鋼模高3～4m。 （2）測量放線 用全站儀精確測設(shè)墩柱中心及立模邊線。 ③模板組裝要平整，防止出現(xiàn)錯臺。 ②綁扎鋼筋時，為防止鋼筋骨架變形。施工時應(yīng)嚴(yán)格控制支座位置和高程，用水平儀和全站儀進(jìn)行跟蹤觀測。底模采用大塊竹膠模板，外模采用大塊整體鋼模，內(nèi)模采用組合鋼模和復(fù)合竹膠模板配合使用。連續(xù)梁施工工藝流程詳見表54。 （2）搭設(shè)支架 輕型加勁式膺架采用制式構(gòu)件，用細(xì)銷連接，采用組合鋼管作為支墩，模板拼裝時，根據(jù)計算設(shè)置予拱度。 支架搭設(shè)步驟： ①測量放出縱軸兩側(cè)最外邊線。 ⑤測標(biāo)高，分別按50cm間隔用粉筆標(biāo)在每根鋼管上。 （3）模板安裝 ①箱梁底板底模必須平整。 ⑤模板應(yīng)緊固牢靠，鋼管支架不允許有松動搖擺現(xiàn)象，楔塊必須質(zhì)地堅硬，平整牢靠。 ③腹板鋼筋綁扎，底板底層鋼筋綁扎。 （5）混凝土澆注施工 各跨的接頭設(shè)在1/4跨徑處（），并留出相應(yīng)的工作縫，工作縫采取清洗、鑿毛等措施以保證混凝土的緊密連接。 （四）護(hù)欄施工 防撞護(hù)欄采用大塊鋼模板，施工的關(guān)鍵是整體線型、預(yù)埋件位置和外觀質(zhì)量的控制，立模采用夾、拉、撐的措施保證其結(jié)構(gòu)的整體性和剛度。 施工工藝及要求 見引橋基礎(chǔ)施工工藝流程及施工要點?；炷潦┕げ捎冒韬险炯邪韬?，混凝土輸送車運輸，混凝土泵泵送，經(jīng)串筒入模。每幅主橋的拱肋分為3個整體吊裝單元，最大起吊重量控制在75t以內(nèi)。混凝土拌合站、制梁場、吊裝場、運輸便道詳見附圖一。為加快施工進(jìn)度、確保拱肋的焊接質(zhì)量，根據(jù)以往施工成功的經(jīng)驗，每幅橋的兩片拱肋和拱肋間的K撐在地面胎架上組焊成3個整體吊裝單元，每幅橋的拱肋分3次吊裝。由于施工場地限制，跨度90m和75m主橋的纜索吊機需錯開布置，兩主橋各施工完成1幅橋后，將兩主橋的纜索吊機分別橫移到另1幅橋的橋位上進(jìn)行施工。拱肋拼裝場地一側(cè)的主塔架略高。塔架基礎(chǔ)為混凝土擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)上設(shè)有滑道。兩塔架間距為10m，塔架頂設(shè)有橫聯(lián)，塔頂設(shè)有I50工字鋼分配梁和扣索鞍。主索纏繞形式見附圖八。每組主索安裝兩個跑車，跑車間距為12m，跑車間采用φ26的鋼絲繩連接。 75m跨剛架系桿拱無錫岸不設(shè)副塔架，扣索通過主索塔架上的索鞍后，錨固于已施工完成的橋墩承臺（承臺上設(shè)有預(yù)埋件）上。塔架桿件采用卷揚機和鋼管做的扒桿逐件拼裝，當(dāng)塔架拼裝到一定高度后，掛設(shè)纜風(fēng)繩，塔架拼裝到設(shè)計高度后，在塔架頂部安