【正文】 連拱型砼預(yù)制塊骨架內(nèi)設(shè)三維網(wǎng)植草及砼預(yù)制塊拱形骨架內(nèi)植草，旨在發(fā)揮防護(hù)、排水功能的同時(shí)也能夠保持生態(tài)環(huán)境、防止水土流失。 路基、路面排水工程的施工路基施工中，必須按設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，然后方可施工主體工程。根據(jù)地形或需要，對(duì)路基排水溝沿路線方向做縱坡設(shè)計(jì)，%，排水溝出水口間距一般不大于500米；為滿足溝底最小縱坡要求，部分路段排水溝頂設(shè)計(jì)標(biāo)高高于原地面，溝側(cè)面及護(hù)坡道需填方（填筑式排水溝）；另外部分路段設(shè)置加深的排水溝以加大溝底縱坡，確保路基、路面水通過(guò)排水溝合理排泄，確保路基穩(wěn)定、安全。（2）路基排水設(shè)計(jì)本合同段均為填方路基，路基設(shè)計(jì)洪水頻率為100年一遇。 路基、路面排水系統(tǒng)及防護(hù)工程 路基、路面排水系統(tǒng) 路基、路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)加寬路基、路面排水系統(tǒng)包括路面及路面邊緣排水、路基邊坡坡面和路界范圍內(nèi)地表坡面的排水，并通過(guò)排水溝、橋涵等排水構(gòu)造物將降入路界范圍內(nèi)的雨水排入天然河溝，以形成完整的排水系統(tǒng)。（11）為保證路基邊部的強(qiáng)度和穩(wěn)定，施工時(shí)每側(cè)超寬50厘米填筑，嚴(yán)禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。（8）雨季施工或因故中斷施工時(shí)，必須將施工層表面及時(shí)修理平整并壓實(shí)。（6）路基施工中，各施工層表面不應(yīng)有積水，應(yīng)做好邊坡臨時(shí)急流槽。為鑒別路基填料的適用性，應(yīng)對(duì)擬用于填筑路基的材料取樣試驗(yàn)，不滿足路基填料最小強(qiáng)度要求時(shí)，應(yīng)摻石灰處理。原地面以上的路基設(shè)計(jì)同主線。沉降觀測(cè)成果應(yīng)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)記錄和整理，不得隨意涂抹和修改觀測(cè)成果，以確保觀測(cè)成果的準(zhǔn)確可靠。（3）加固效果檢驗(yàn)碎石樁施工完畢后，最終應(yīng)進(jìn)行復(fù)合地基加固效果的檢查，檢查內(nèi)容包括標(biāo)準(zhǔn)貫入、重型擊實(shí)Ⅱ、輕便觸探和載荷試驗(yàn)，檢測(cè)的數(shù)量不少于樁孔總數(shù)的2％，并不少于3處（每個(gè)工點(diǎn)）。③加固碎石樁密度的方式，多采用邊拔管邊振動(dòng)、留振和反插相結(jié)合的方法。③碎石樁填料采用逐步拔管成樁法。設(shè)置碎石樁的目的是通過(guò)振動(dòng)、擠密的成樁過(guò)程，將原地基土振動(dòng)密實(shí)，并通過(guò)碎石樁形成的豎向排水通道，防止或消散附加荷載所造成的超孔隙水壓力的增大，從而達(dá)到加快地基排水固結(jié)，增強(qiáng)地基強(qiáng)度的目的。若地基較為軟弱，也可采用土工格室取代鋼塑格柵，以提高地基的均勻性。橋頭段及高填方路段地基總沉降量約10～，工后沉降量5～7厘米，采用碎石樁+碎石墊層處理后，～4厘米之內(nèi)，處理長(zhǎng)度為路基高度的5～8倍。~，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)地下水位情況確定具體取土深度，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)土場(chǎng)分布，進(jìn)行多組土樣和配合比試驗(yàn)，以處治后滿足所在層位路基填料最小強(qiáng)度的要求確定施工最終的石灰劑量。 ②土路肩培土的壓實(shí)度要求≥90%。 對(duì)于水塘路段，邊坡坡腳以外2米處為公路用地界。，%的橫坡。為便于滲入到原路面內(nèi)部水分的排出，路床頂面以下40cm設(shè)置橫向碎石排水層，其下40cm厚路床采用5％石灰土處理。 路基邊坡、護(hù)坡道及排水溝本合同段土質(zhì)多為低液限粘土、低液限粉土。％，％。在新老路面結(jié)合處，鑒于本項(xiàng)目尚未進(jìn)行老路面強(qiáng)度方面的評(píng)定，因此新老路面結(jié)合處的處理及老路面處理待下階段老路面強(qiáng)度評(píng)定完成之后還要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì)，本次設(shè)計(jì)不涉及該項(xiàng)內(nèi)容。瀝青混凝土表面層采用SMA，符合本項(xiàng)目大交通、重軸載的特點(diǎn)，具有較好的高溫抗車(chē)轍性能、抗低溫開(kāi)裂性能和優(yōu)異的抗滑性能；在瀝青混凝土中、下面層的選擇上，傳統(tǒng)的ACI型密級(jí)配瀝青混凝土具有孔隙率較小，密實(shí)性能較好等特性，但由于細(xì)集料較多，級(jí)配呈懸浮型，高溫穩(wěn)定性較差，同時(shí)也易于引起泛油、涌包、車(chē)轍等破壞現(xiàn)象。此外，參照?qǐng)?zhí)行我院制定的工作大綱及建設(shè)單位和地方政府的有關(guān)會(huì)議紀(jì)要、協(xié)議。（24）《公路勘測(cè)規(guī)范》（JTJ 061－99）。（20）《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 057－94）。（18）《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 051－93）。（16）《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 052－2000）。（14）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 033－95）。（12）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40－2004）。（8）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30－2003）。（4）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 011－94）。某某公路施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案說(shuō)（3）《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ／T006－98）。（5）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30－2004）。（9）《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 017－96）。（13）《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 036－98）。（17）《公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 053－94）。（21）《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 058－2000）。（25）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ 064－98）。 初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行情況依據(jù)初步設(shè)計(jì)的批復(fù)意見(jiàn)“同意采用路基兩側(cè)加寬的設(shè)計(jì)方案，每側(cè)加寬8米。根據(jù)我國(guó)高速公路瀝青路面發(fā)展趨勢(shì)并結(jié)合本項(xiàng)目所處的地理環(huán)境及重載交通的實(shí)際情況，雖然Superpave設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)出的瀝青混合料具有較好的穩(wěn)定性，但該設(shè)計(jì)方法在我省應(yīng)用還缺乏經(jīng)驗(yàn)，不宜在本項(xiàng)目中大規(guī)模使用，而對(duì)傳統(tǒng)ACI型密級(jí)配進(jìn)行改善，適當(dāng)減少靠近最大粒徑的粗集料和細(xì)集料中較細(xì)部分的比例，控制礦粉比例，適當(dāng)增加中間檔次的粗集料（如5~10mm、10~15mm）所形成的S型級(jí)配屬于嵌擠密實(shí)型級(jí)配，具有適宜的孔隙率，滲水性小，不但有較好的高溫穩(wěn)定性，而且表面還具有較大的構(gòu)造深度，從而提升瀝青路面綜合服務(wù)功能。項(xiàng)目區(qū)屬暖溫帶氣候，夏季炎熱，重載交通下瀝青路面易產(chǎn)生車(chē)撤，冬季干冷，瀝青路面溫縮裂縫較為普遍，基于此，為提高瀝青表面層的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，表面層瀝青采用熱塑性橡膠SBS改性，為提高中面層抗轍槽能力，中面層瀝青也采用SBS改性。考慮到原路面經(jīng)過(guò)加鋪、改造，整體路況較好，為便于與老路面相接，％，％。整體式路基加寬采用在原路基兩側(cè)分別加寬的方式進(jìn)行。上下路堤填料的CBR值需滿足規(guī)范要求，否則也應(yīng)摻加結(jié)合料處理。內(nèi)側(cè)坡率為1∶1，外側(cè)坡率為1∶1；排水溝外邊緣設(shè)置頂寬30cm高30cm的倒梯形擋水埝，內(nèi)外側(cè)坡率均為1∶1。 路基的設(shè)計(jì)與施工 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及壓實(shí)度路基壓實(shí)度指標(biāo)（重型）填類(lèi) (cm) 壓實(shí)度 本合同段均為填方路基，路基土采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，分層壓實(shí)。 地基處理 地基處理的目的鑒于老路基經(jīng)過(guò)近十年的運(yùn)營(yíng)，路基沉降已基本完成，因此地基處理的目的是盡量減少新加寬路基的沉降量，縮小新老路基差異沉降量，進(jìn)而減小新老路面出現(xiàn)縱向裂縫的機(jī)率。 碎石墊層法原路基兩側(cè)水稻田、魚(yú)塘及積水路段分布廣泛，采用該法不但可以解決填前碾壓的問(wèn)題，而且在上部堆載的作用下可以加快淺層地下水的排出，從而加快淺層地基的排水固結(jié)。沿線防護(hù)和排水溝砌筑多采用漿砌片石，從廢料利用的原則考慮，沿線挖出的片石除回填部分坑塘外，均可用做地基淺層處理，以節(jié)省碎石數(shù)量，降低造價(jià)。，～，平面上呈梅花形布置。（2）碎石樁施工注意事項(xiàng)①振動(dòng)頭工作頻率：；穩(wěn)定電壓一般為380V177。地面下1～2米由于側(cè)向約束薄弱，不利于成樁，至此深度時(shí)應(yīng)采取超載投料法，再通過(guò)振擠以提高粒料的密實(shí)度。 施工沉降觀測(cè)為滿足安全施工的要求，施工、監(jiān)理部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)路基沉降動(dòng)態(tài)觀測(cè)。根據(jù)沉降觀測(cè)成果推算路基的月沉降速率，當(dāng)連續(xù)兩個(gè)月的沉降速率小于2mm/月時(shí)，方可進(jìn)行預(yù)壓土方卸載。 施工方法及注意事項(xiàng)（1）路基開(kāi)工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，如存在重要設(shè)計(jì)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出并送交設(shè)計(jì)單位研究處理。（4）路基在加寬填筑前應(yīng)首先拆除清理排水溝中雜物，挖除路基排水溝，對(duì)場(chǎng)地內(nèi)耕植土、其它非適用性材料以及邊坡種植土進(jìn)行清除，厚度為30厘米，然后開(kāi)挖臺(tái)階，按規(guī)范要求進(jìn)行原地面壓實(shí)和加寬路基的回填，原地面壓實(shí)補(bǔ)償厚度按30厘米計(jì)列。填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時(shí)氣候狀況，按施工規(guī)范要求設(shè)置排水橫坡。（9）壓實(shí)度按壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，保證壓實(shí)均勻，同時(shí)應(yīng)注意壓實(shí)順序，并經(jīng)常檢查土的含水量。（12）為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降而導(dǎo)致路面下沉，對(duì)于構(gòu)造物兩側(cè)的一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)（具體詳見(jiàn)橋涵部分圖紙）的路基填土，考慮到此段施工面狹窄，壓實(shí)困難的實(shí)際情況，臺(tái)背填料采用碎石土填筑，壓實(shí)度為96%。由于本項(xiàng)目土質(zhì)多為低液限粘土、低液限粉土，耐沖刷性稍差，但通過(guò)采用合適的路基邊坡防護(hù)措施可以大大改善該不足，由于加寬后的路基為雙向八車(chē)道，匯水量增加較多，為保證降雨期間硬路肩及相鄰行車(chē)道范圍內(nèi)不積水，路基邊坡在做好排水、防護(hù)的前提下，路基多采用分散排水方式，僅在路基填高5米以上的路段采用集中排水方式。沿線地勢(shì)平緩，排水溝渠較少，路床80cm范圍內(nèi)已采用換填或處治，總體看來(lái)，地下水對(duì)路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性影響較小，因此路基排水僅考慮路界地表水的排除。當(dāng)排水溝須跨過(guò)通道或分離式立交口時(shí)需設(shè)置排水溝涵，排水溝涵一般做成正交，同時(shí)應(yīng)注意排水溝進(jìn)出口圓順銜接，避免引起沖刷。路面排水工程的施工，要求同路肩加固同步進(jìn)行，詳見(jiàn)路面施工部分。 主線路基防護(hù)（1）路基高度H≤3米時(shí)，路基高度雖低，但路面范圍內(nèi)的降水都要經(jīng)邊坡匯入排水溝內(nèi)，相對(duì)來(lái)講對(duì)邊坡的沖刷較大，也不利于草籽的成活，因此邊坡采用三維網(wǎng)內(nèi)植草籽防護(hù)，護(hù)坡道采用C25砼預(yù)制塊防護(hù)。（3）路基高度H＞5米時(shí)，路基高度較高，路基采用集中排水方式。 水塘段路基防護(hù)路基邊坡占?jí)核?、魚(yú)塘段，防護(hù)高度為塘底至原地面處。（2）防護(hù)工程所有的砂漿、混凝土，應(yīng)用機(jī)械拌和，決不可以在砌體面上或路面上人工拌和，并應(yīng)隨拌隨用。在外業(yè)勘察過(guò)程中，經(jīng)實(shí)地調(diào)查和征求沿線地方各級(jí)人民政府和群眾的意見(jiàn)，綜合考慮合同段內(nèi)自然環(huán)境、水文、氣象和農(nóng)作物生長(zhǎng)情況，本著節(jié)約用地、造田還耕和節(jié)省工程投資的原則，決定采取在沿線分散取土的辦法。 環(huán)保及節(jié)約用地的措施本合同段貫徹“經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益統(tǒng)一”的環(huán)保設(shè)計(jì)方針，作到因地制宜、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、效益顯著。根據(jù)沿線氣候、地質(zhì)特點(diǎn)，路基邊坡防護(hù)工程設(shè)計(jì)采用多種型式，力求安全、美觀、經(jīng)濟(jì)、合理。施工期間應(yīng)做好環(huán)境保護(hù)工作，防止植被破壞、水土流失、水質(zhì)和大氣的污染。 交通組成、交通量及軸載換算連霍國(guó)道主干線劉江至柳林高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃及河南省公路網(wǎng)主骨架的組成部分，自項(xiàng)目開(kāi)通以來(lái)，以其高速、平穩(wěn)、暢通的優(yōu)質(zhì)服務(wù)承擔(dān)著繁重的運(yùn)輸任務(wù)，交通流量持續(xù)上升。（、），在貨車(chē)中，雖然小貨車(chē)實(shí)載率較高，但平均噸位較小，對(duì)軸載的影響較小；而大貨、拖掛車(chē)平均噸位大，實(shí)載率較高，對(duì)軸載影響較為明顯，甚至?xí)捎谳^大軸載的影響，路面出現(xiàn)早期結(jié)構(gòu)性破壞；從載運(yùn)情況來(lái)看，該通道內(nèi)運(yùn)輸管理不善，超載情況極為嚴(yán)重，特別是拖掛車(chē)量，%。 設(shè)計(jì)采用由交通部認(rèn)可的路面專(zhuān)用程序進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算。參考初步設(shè)計(jì)推薦的加寬路面結(jié)構(gòu)方案及該項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)，經(jīng)分析計(jì)算，路面結(jié)構(gòu)組成如下：行車(chē)道及路緣帶路面結(jié)構(gòu)為4cm厚瀝青瑪蹄脂SMA13型+6cm厚中粒式瀝青混凝土AC20C（粗型密級(jí)配）+8cm厚粗粒式瀝青混凝土AC25C（粗型密級(jí)配），基層為36cm厚水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20cm厚低劑量水泥穩(wěn)定粒料，基層頂面設(shè)置透層油和熱噴改性乳化瀝青防水層，面層間設(shè)粘層油，以加強(qiáng)層間結(jié)合和防止雨水下滲。改性基質(zhì)瀝青為A級(jí)或B級(jí)70號(hào)石油瀝青。 （pa?s）最小 180 運(yùn)動(dòng)粘度135℃ （%） 最小 99 離析，軟化點(diǎn)差 （%） 最小 75 TFOT或 RTFOT后 質(zhì)量損失（%） 最大 殘留針入度比 (cm） 最小 6 6 4 延度(5℃) (cm） 最小 15 注: 試驗(yàn)方法按照現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ 0522000)規(guī)定的方法執(zhí)行?，F(xiàn)場(chǎng)制作的改性瀝青對(duì)貯存穩(wěn)定性指標(biāo)可不