【正文】 連拱型砼預(yù)制塊骨架內(nèi)設(shè)三維網(wǎng)植草及砼預(yù)制塊拱形骨架內(nèi)植草，旨在發(fā)揮防護(hù)、排水功能的同時也能夠保持生態(tài)環(huán)境、防止水土流失。 路基、路面排水工程的施工路基施工中，必須按設(shè)計和施工規(guī)范要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施，然后方可施工主體工程。根據(jù)地形或需要，對路基排水溝沿路線方向做縱坡設(shè)計，%，排水溝出水口間距一般不大于500米；為滿足溝底最小縱坡要求，部分路段排水溝頂設(shè)計標(biāo)高高于原地面，溝側(cè)面及護(hù)坡道需填方（填筑式排水溝）；另外部分路段設(shè)置加深的排水溝以加大溝底縱坡，確保路基、路面水通過排水溝合理排泄，確保路基穩(wěn)定、安全。（2）路基排水設(shè)計本合同段均為填方路基，路基設(shè)計洪水頻率為100年一遇。 路基、路面排水系統(tǒng)及防護(hù)工程 路基、路面排水系統(tǒng) 路基、路面排水系統(tǒng)設(shè)計加寬路基、路面排水系統(tǒng)包括路面及路面邊緣排水、路基邊坡坡面和路界范圍內(nèi)地表坡面的排水，并通過排水溝、橋涵等排水構(gòu)造物將降入路界范圍內(nèi)的雨水排入天然河溝，以形成完整的排水系統(tǒng)。（11）為保證路基邊部的強度和穩(wěn)定，施工時每側(cè)超寬50厘米填筑，嚴(yán)禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。（8）雨季施工或因故中斷施工時，必須將施工層表面及時修理平整并壓實。（6）路基施工中，各施工層表面不應(yīng)有積水，應(yīng)做好邊坡臨時急流槽。為鑒別路基填料的適用性，應(yīng)對擬用于填筑路基的材料取樣試驗，不滿足路基填料最小強度要求時，應(yīng)摻石灰處理。原地面以上的路基設(shè)計同主線。沉降觀測成果應(yīng)由專人負(fù)責(zé)記錄和整理，不得隨意涂抹和修改觀測成果，以確保觀測成果的準(zhǔn)確可靠。（3）加固效果檢驗碎石樁施工完畢后，最終應(yīng)進(jìn)行復(fù)合地基加固效果的檢查，檢查內(nèi)容包括標(biāo)準(zhǔn)貫入、重型擊實Ⅱ、輕便觸探和載荷試驗，檢測的數(shù)量不少于樁孔總數(shù)的2％，并不少于3處（每個工點）。③加固碎石樁密度的方式，多采用邊拔管邊振動、留振和反插相結(jié)合的方法。③碎石樁填料采用逐步拔管成樁法。設(shè)置碎石樁的目的是通過振動、擠密的成樁過程，將原地基土振動密實，并通過碎石樁形成的豎向排水通道，防止或消散附加荷載所造成的超孔隙水壓力的增大，從而達(dá)到加快地基排水固結(jié)，增強地基強度的目的。若地基較為軟弱，也可采用土工格室取代鋼塑格柵，以提高地基的均勻性。橋頭段及高填方路段地基總沉降量約10～，工后沉降量5～7厘米，采用碎石樁+碎石墊層處理后，～4厘米之內(nèi)，處理長度為路基高度的5～8倍。~，現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)地下水位情況確定具體取土深度，施工時應(yīng)根據(jù)土場分布，進(jìn)行多組土樣和配合比試驗，以處治后滿足所在層位路基填料最小強度的要求確定施工最終的石灰劑量。 ②土路肩培土的壓實度要求≥90%。 對于水塘路段，邊坡坡腳以外2米處為公路用地界。，%的橫坡。為便于滲入到原路面內(nèi)部水分的排出，路床頂面以下40cm設(shè)置橫向碎石排水層，其下40cm厚路床采用5％石灰土處理。 路基邊坡、護(hù)坡道及排水溝本合同段土質(zhì)多為低液限粘土、低液限粉土。％，％。在新老路面結(jié)合處，鑒于本項目尚未進(jìn)行老路面強度方面的評定，因此新老路面結(jié)合處的處理及老路面處理待下階段老路面強度評定完成之后還要進(jìn)行專門的設(shè)計，本次設(shè)計不涉及該項內(nèi)容。瀝青混凝土表面層采用SMA，符合本項目大交通、重軸載的特點，具有較好的高溫抗車轍性能、抗低溫開裂性能和優(yōu)異的抗滑性能；在瀝青混凝土中、下面層的選擇上，傳統(tǒng)的ACI型密級配瀝青混凝土具有孔隙率較小，密實性能較好等特性，但由于細(xì)集料較多，級配呈懸浮型，高溫穩(wěn)定性較差，同時也易于引起泛油、涌包、車轍等破壞現(xiàn)象。此外，參照執(zhí)行我院制定的工作大綱及建設(shè)單位和地方政府的有關(guān)會議紀(jì)要、協(xié)議。（24）《公路勘測規(guī)范》（JTJ 061－99）。（20）《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（JTJ 057－94）。（18）《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ 051－93）。（16）《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ 052－2000）。（14）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 033－95）。（12）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40－2004）。（8）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30－2003）。（4）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTJ 011－94）。某某公路施工項目設(shè)計方案說（3）《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》（JTJ／T006－98）。（5）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30－2004）。（9）《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 017－96）。（13）《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 036－98）。（17）《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》（JTJ 053－94）。（21）《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTJ 058－2000）。（25）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ 064－98）。 初步設(shè)計批復(fù)意見執(zhí)行情況依據(jù)初步設(shè)計的批復(fù)意見“同意采用路基兩側(cè)加寬的設(shè)計方案，每側(cè)加寬8米。根據(jù)我國高速公路瀝青路面發(fā)展趨勢并結(jié)合本項目所處的地理環(huán)境及重載交通的實際情況，雖然Superpave設(shè)計方法設(shè)計出的瀝青混合料具有較好的穩(wěn)定性，但該設(shè)計方法在我省應(yīng)用還缺乏經(jīng)驗，不宜在本項目中大規(guī)模使用，而對傳統(tǒng)ACI型密級配進(jìn)行改善，適當(dāng)減少靠近最大粒徑的粗集料和細(xì)集料中較細(xì)部分的比例，控制礦粉比例，適當(dāng)增加中間檔次的粗集料（如5~10mm、10~15mm）所形成的S型級配屬于嵌擠密實型級配，具有適宜的孔隙率，滲水性小，不但有較好的高溫穩(wěn)定性，而且表面還具有較大的構(gòu)造深度，從而提升瀝青路面綜合服務(wù)功能。項目區(qū)屬暖溫帶氣候，夏季炎熱，重載交通下瀝青路面易產(chǎn)生車撤，冬季干冷，瀝青路面溫縮裂縫較為普遍，基于此，為提高瀝青表面層的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，表面層瀝青采用熱塑性橡膠SBS改性，為提高中面層抗轍槽能力，中面層瀝青也采用SBS改性?？紤]到原路面經(jīng)過加鋪、改造，整體路況較好，為便于與老路面相接，％，％。整體式路基加寬采用在原路基兩側(cè)分別加寬的方式進(jìn)行。上下路堤填料的CBR值需滿足規(guī)范要求，否則也應(yīng)摻加結(jié)合料處理。內(nèi)側(cè)坡率為1∶1，外側(cè)坡率為1∶1；排水溝外邊緣設(shè)置頂寬30cm高30cm的倒梯形擋水埝，內(nèi)外側(cè)坡率均為1∶1。 路基的設(shè)計與施工 路基壓實標(biāo)準(zhǔn)及壓實度路基壓實度指標(biāo)（重型）填類 (cm) 壓實度 本合同段均為填方路基，路基土采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，分層壓實。 地基處理 地基處理的目的鑒于老路基經(jīng)過近十年的運營，路基沉降已基本完成，因此地基處理的目的是盡量減少新加寬路基的沉降量，縮小新老路基差異沉降量，進(jìn)而減小新老路面出現(xiàn)縱向裂縫的機率。 碎石墊層法原路基兩側(cè)水稻田、魚塘及積水路段分布廣泛，采用該法不但可以解決填前碾壓的問題，而且在上部堆載的作用下可以加快淺層地下水的排出，從而加快淺層地基的排水固結(jié)。沿線防護(hù)和排水溝砌筑多采用漿砌片石，從廢料利用的原則考慮，沿線挖出的片石除回填部分坑塘外，均可用做地基淺層處理，以節(jié)省碎石數(shù)量，降低造價。，～，平面上呈梅花形布置。（2）碎石樁施工注意事項①振動頭工作頻率：；穩(wěn)定電壓一般為380V177。地面下1～2米由于側(cè)向約束薄弱，不利于成樁，至此深度時應(yīng)采取超載投料法，再通過振擠以提高粒料的密實度。 施工沉降觀測為滿足安全施工的要求，施工、監(jiān)理部門應(yīng)加強路基沉降動態(tài)觀測。根據(jù)沉降觀測成果推算路基的月沉降速率，當(dāng)連續(xù)兩個月的沉降速率小于2mm/月時，方可進(jìn)行預(yù)壓土方卸載。 施工方法及注意事項（1）路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計文件和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，如存在重要設(shè)計問題應(yīng)及時根據(jù)有關(guān)程序提出并送交設(shè)計單位研究處理。（4）路基在加寬填筑前應(yīng)首先拆除清理排水溝中雜物，挖除路基排水溝，對場地內(nèi)耕植土、其它非適用性材料以及邊坡種植土進(jìn)行清除，厚度為30厘米，然后開挖臺階，按規(guī)范要求進(jìn)行原地面壓實和加寬路基的回填，原地面壓實補償厚度按30厘米計列。填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時氣候狀況，按施工規(guī)范要求設(shè)置排水橫坡。（9）壓實度按壓實標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，保證壓實均勻，同時應(yīng)注意壓實順序，并經(jīng)常檢查土的含水量。（12）為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降而導(dǎo)致路面下沉，對于構(gòu)造物兩側(cè)的一定長度范圍內(nèi)（具體詳見橋涵部分圖紙）的路基填土，考慮到此段施工面狹窄，壓實困難的實際情況，臺背填料采用碎石土填筑，壓實度為96%。由于本項目土質(zhì)多為低液限粘土、低液限粉土，耐沖刷性稍差，但通過采用合適的路基邊坡防護(hù)措施可以大大改善該不足，由于加寬后的路基為雙向八車道，匯水量增加較多，為保證降雨期間硬路肩及相鄰行車道范圍內(nèi)不積水，路基邊坡在做好排水、防護(hù)的前提下，路基多采用分散排水方式，僅在路基填高5米以上的路段采用集中排水方式。沿線地勢平緩，排水溝渠較少，路床80cm范圍內(nèi)已采用換填或處治，總體看來，地下水對路基的強度及穩(wěn)定性影響較小，因此路基排水僅考慮路界地表水的排除。當(dāng)排水溝須跨過通道或分離式立交口時需設(shè)置排水溝涵，排水溝涵一般做成正交，同時應(yīng)注意排水溝進(jìn)出口圓順銜接，避免引起沖刷。路面排水工程的施工，要求同路肩加固同步進(jìn)行，詳見路面施工部分。 主線路基防護(hù)（1）路基高度H≤3米時，路基高度雖低，但路面范圍內(nèi)的降水都要經(jīng)邊坡匯入排水溝內(nèi)，相對來講對邊坡的沖刷較大，也不利于草籽的成活，因此邊坡采用三維網(wǎng)內(nèi)植草籽防護(hù)，護(hù)坡道采用C25砼預(yù)制塊防護(hù)。（3）路基高度H＞5米時，路基高度較高，路基采用集中排水方式。 水塘段路基防護(hù)路基邊坡占壓水塘、魚塘段，防護(hù)高度為塘底至原地面處。（2）防護(hù)工程所有的砂漿、混凝土，應(yīng)用機械拌和，決不可以在砌體面上或路面上人工拌和，并應(yīng)隨拌隨用。在外業(yè)勘察過程中，經(jīng)實地調(diào)查和征求沿線地方各級人民政府和群眾的意見，綜合考慮合同段內(nèi)自然環(huán)境、水文、氣象和農(nóng)作物生長情況，本著節(jié)約用地、造田還耕和節(jié)省工程投資的原則，決定采取在沿線分散取土的辦法。 環(huán)保及節(jié)約用地的措施本合同段貫徹“經(jīng)濟(jì)效益、社會效益與環(huán)境效益統(tǒng)一”的環(huán)保設(shè)計方針，作到因地制宜、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、效益顯著。根據(jù)沿線氣候、地質(zhì)特點，路基邊坡防護(hù)工程設(shè)計采用多種型式，力求安全、美觀、經(jīng)濟(jì)、合理。施工期間應(yīng)做好環(huán)境保護(hù)工作，防止植被破壞、水土流失、水質(zhì)和大氣的污染。 交通組成、交通量及軸載換算連霍國道主干線劉江至柳林高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃及河南省公路網(wǎng)主骨架的組成部分，自項目開通以來，以其高速、平穩(wěn)、暢通的優(yōu)質(zhì)服務(wù)承擔(dān)著繁重的運輸任務(wù)，交通流量持續(xù)上升。（、），在貨車中，雖然小貨車實載率較高，但平均噸位較小，對軸載的影響較??；而大貨、拖掛車平均噸位大，實載率較高，對軸載影響較為明顯，甚至?xí)捎谳^大軸載的影響，路面出現(xiàn)早期結(jié)構(gòu)性破壞；從載運情況來看，該通道內(nèi)運輸管理不善，超載情況極為嚴(yán)重，特別是拖掛車量，%。 設(shè)計采用由交通部認(rèn)可的路面專用程序進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算。參考初步設(shè)計推薦的加寬路面結(jié)構(gòu)方案及該項目初步設(shè)計批復(fù)意見，經(jīng)分析計算，路面結(jié)構(gòu)組成如下：行車道及路緣帶路面結(jié)構(gòu)為4cm厚瀝青瑪蹄脂SMA13型+6cm厚中粒式瀝青混凝土AC20C（粗型密級配）+8cm厚粗粒式瀝青混凝土AC25C（粗型密級配），基層為36cm厚水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20cm厚低劑量水泥穩(wěn)定粒料，基層頂面設(shè)置透層油和熱噴改性乳化瀝青防水層，面層間設(shè)粘層油，以加強層間結(jié)合和防止雨水下滲。改性基質(zhì)瀝青為A級或B級70號石油瀝青。 （pa?s）最小 180 運動粘度135℃ （%） 最小 99 離析，軟化點差 （%） 最小 75 TFOT或 RTFOT后 質(zhì)量損失（%） 最大 殘留針入度比 (cm） 最小 6 6 4 延度(5℃) (cm） 最小 15 注: 試驗方法按照現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTJ 0522000)規(guī)定的方法執(zhí)行。現(xiàn)場制作的改性瀝青對貯存穩(wěn)定性指標(biāo)可不