【正文】 （5）接縫① 對(duì)于改性瀝青SMA混合料，應(yīng)該避免產(chǎn)生縱向冷接縫。⑤ 在要求的混合料攤鋪溫度下碾壓溫度越高越好，終壓溫度應(yīng)不低于100℃。d —輪直徑，m。⑥ SMA的壓實(shí)系數(shù)要比普通瀝青混凝土小的多，松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)段的數(shù)據(jù)來(lái)確定；攤鋪過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)檢查攤鋪層厚及路拱橫坡，達(dá)不到要求時(shí)立刻進(jìn)行調(diào)整。③ 為了保證連續(xù)攤鋪，開(kāi)始攤鋪時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)待卸料車輛不得少于5輛。⑦ 拌和廠拌制的混合料應(yīng)均勻一致、無(wú)花白料、無(wú)結(jié)團(tuán)塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，不符和要求不得使用。 濕拌約30~35s 干拌約10s礦粉、摻加劑不得受潮，須設(shè)置防雨頂棚儲(chǔ)存。 表面層SMA施工SMA混合料的施工溫度應(yīng)視纖維品種和數(shù)量、礦粉用量的不同，在改性瀝青混合料的基礎(chǔ)上作適當(dāng)提高。（e）橫向接縫處攤鋪混合料后應(yīng)先清縫，然后檢查新攤鋪的混合料松鋪厚度是否合適。② 橫向縫（6）接縫施工① 當(dāng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成并列梯隊(duì)方式進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，縱向接縫應(yīng)采用熱接縫，兩臺(tái)攤鋪機(jī)相距宜為15~30m，整平板設(shè)置在同一水平。③ 采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)改性瀝青混合料路面時(shí)，壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不應(yīng)超過(guò)20cm，但采用靜載鋼輪壓路機(jī)時(shí)，壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不應(yīng)少于20cm。攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。對(duì)高速公路宜采用兩臺(tái)或更多臺(tái)數(shù)的攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開(kāi)10~20m，呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，相鄰兩幅之間應(yīng)有30~60cm左右寬度的搭接，并躲開(kāi)車道輪跡帶，上、下層的搭接位置宜錯(cuò)開(kāi)200mm以上。② 為便于卸料，改性瀝青混合料運(yùn)輸車的車廂底板和側(cè)板應(yīng)抹一層隔離劑，并排除可見(jiàn)游離余液。（2）改性瀝青混合料生產(chǎn)① 生產(chǎn)改性瀝青混合料時(shí)，應(yīng)按該類改性劑或改性瀝青所要求的工藝條件和生產(chǎn)方法進(jìn)行。（b）改性瀝青應(yīng)按規(guī)定的技術(shù)要求進(jìn)行生產(chǎn)，宜隨配隨用，不符合要求的不得使用。改性瀝青混合料路面工程正式開(kāi)工前，必須鋪筑100m~200m試驗(yàn)路段，進(jìn)行改性瀝青混合料的試拌、試鋪和試壓試驗(yàn)，并據(jù)此制訂完善的施工工藝和判斷配合比設(shè)計(jì)的合理性。 下面層的施工瀝青混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)及接縫等技術(shù)要求按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）、。水泥穩(wěn)定碎石采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或穩(wěn)定土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。主要進(jìn)行以下項(xiàng)目檢驗(yàn)：路基沉降檢查：路基“96區(qū)”完成后，路基沉降速率應(yīng)小于2mm/月，才可鋪筑底基層。 （3）碎石路面基層、底基層所用碎石，可就近選取滿足要求的石料，集料壓碎值不大于30%。 浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度（%） 技術(shù)要求車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度（次/mm）SMA配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)指標(biāo)表 （%） （%） 1000浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度 （） 穩(wěn)定度 SMA配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試件體積設(shè)計(jì)方法，配合比設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列原則：（1）SMA必須具有互相嵌擠緊密的粗集料骨架，形成石—石嵌擠結(jié)構(gòu)，礦料級(jí)配的VMA必須大于17%，馬歇爾試件的VCAmix必須小于粗集料骨架搗實(shí)狀態(tài)下的VCADRC。 礦粉必須保持干燥，能從石粉倉(cāng)中自由流出，瀝青混凝土拌和站除塵裝置回收的粉塵不得作為填料使用。 不大于（%）不大于（%） 30表觀相對(duì)密度 28洛杉磯磨耗損失 20中、下面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求指不大于（%） 軟石含量 不小于 技 術(shù) 要 求石料壓碎值集料（1）粗集料，集料形狀應(yīng)接近立方體，并具有良好的嵌擠能力，非破碎面顆粒含量（含有一個(gè)或以上非破碎面顆粒的質(zhì)量與粗集料總質(zhì)量之比）小于5%，要求水洗后使用；路面中、下面層粗集料采用優(yōu)質(zhì)石灰?guī)r石料。 檢測(cè)項(xiàng)目 表中135℃運(yùn)動(dòng)粘度可采用《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ 0522000)中的“瀝青布氏旋轉(zhuǎn)粘度試驗(yàn)方法(布洛克菲爾德粘度計(jì)法)”進(jìn)行測(cè)定。 100軟化點(diǎn)TRamp。 15延度15℃ 延度10℃ 20 ~最小 60~80針入度指數(shù)PI 30~60 （1）面層混合料用瀝青SBS改性瀝青及A、B級(jí)70號(hào)石油瀝青技術(shù)要求表根據(jù)路基填高、地下水位、公路自然區(qū)劃以及填料情況，參考交通部部頒《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 01497），計(jì)算中土基回彈模量取為不低于中濕狀態(tài)，Ⅱ5區(qū)E0不低于40Mpa。 900 1500 1000 1200 1400 抗壓回彈模量Ep(Mpa) 小客車 大貨車 小貨車 年根據(jù)本合同段內(nèi)交通量的實(shí)際特點(diǎn)，依照工可提供的各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，按照《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 01497）提供的軸載換算公式進(jìn)行軸載的計(jì)算工作。在村鎮(zhèn)和居民區(qū)附近，一般不應(yīng)夜間施工，以降低噪聲。環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)原則是以防為主、治為輔、防治結(jié)合，通過(guò)設(shè)計(jì)和施工的共同努力，達(dá)到避免引起環(huán)境破壞、污染進(jìn)而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。（3）沿河、塘路段的防護(hù)施工時(shí)，應(yīng)清淤?gòu)氐缀螅傧峦诨A(chǔ)所需的深度。邊坡采用漿砼預(yù)制塊拱形骨架防護(hù)，骨架內(nèi)植草籽綠化。路基排水溝施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)口寬和挖深進(jìn)行開(kāi)挖，線型要求平順。路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)以不破壞原有自然排水系統(tǒng)為原則，路線所經(jīng)河流、排水溝渠、洼地及灌溉渠道均相應(yīng)設(shè)置了橋梁、涵洞。（13）路基填土壓實(shí)宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行，同時(shí)對(duì)于上、下路堤每填筑80cm厚采用25KN沖擊碾壓，壓實(shí)度較規(guī)范提高1～2％，碾壓遍數(shù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)情況確定。（7）路基填筑應(yīng)采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。（2）路基施工前，施工人員應(yīng)對(duì)路基工程范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，對(duì)取自土場(chǎng)的路基填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)。觀測(cè)工作由施工單位或業(yè)主委托具有相關(guān)資質(zhì)的科研單位負(fù)責(zé)，現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試設(shè)備和標(biāo)志應(yīng)由施工單位嚴(yán)加保護(hù)。20V；振孔器密實(shí)電流一般按80A左右（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)制樁試驗(yàn)定），嚴(yán)禁在超過(guò)密實(shí)電流的情況下作業(yè)。片石應(yīng)用時(shí)，應(yīng)盡量放在路基外側(cè)，并根據(jù)地下水位情況確定是否實(shí)施沖擊碾壓。 地基處理方法及范圍根據(jù)地勘部門(mén)提供的資料，結(jié)合路基高度和大型結(jié)構(gòu)物的設(shè)置情況，按照沉降計(jì)算結(jié)果并參考已擴(kuò)建高速公路新老路基搭接沉降差異控制標(biāo)準(zhǔn)，確定地基處理范圍和方法。 排水溝采用C25混凝土塊砌筑?？紤]到原路面結(jié)構(gòu)底基層在原硬路肩處未貫通，若不在此處實(shí)施改造、加強(qiáng)，通車后將成為正常的行車道，從理論上講其整體承載能力較低，因此路面加寬時(shí)，將原硬路肩的路面結(jié)構(gòu)部分挖除，然后在此處采用挖臺(tái)階的方式進(jìn)行路面加寬。 路基橫斷面 路基橫斷面布置本施工合同段路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為整體式路基橫斷面。加寬后的路基寬度為42米，計(jì)算行車速度120公里/小時(shí)，雙向八車道。（22）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTJ 059－95）。（6）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 014－97）。（2）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 004－89）。明 遵循的規(guī)范、規(guī)程（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003）。（11）《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTJ／T019－98）。（15）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034－2000）。（19）《公路工程石料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 054－94）。（27）國(guó)頒《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ 50162－92）。施工圖設(shè)計(jì)中根據(jù)初步設(shè)計(jì)專家審查意見(jiàn)并結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際情況，在路基排水方式方面將初設(shè)中集中排水方式改為分散排水與集中排水相結(jié)合的方式，集中排水僅在填高5米以上路段采用，在保證路基邊坡防沖刷的前提下，加快路面降水排離，減少硬路肩積水對(duì)路面強(qiáng)度和使用性能的影響；在新老路基結(jié)合處，改原初設(shè)挖臺(tái)階坡率1：：，在確保邊坡穩(wěn)定的前提下，盡量增加最底層臺(tái)階地基處理寬度，確保新加寬路基受力均勻，減少新老路基差異沉降，因此引起地基處理數(shù)量的增加，施設(shè)中鑒于土工格柵使用性能不及鋼塑格柵，故將土工格柵改為鋼塑格柵，必要的情況下碎石墊層處理地基方案中的鋼塑格柵可以改為土工格室，以加強(qiáng)土體抗變形的能力；路床頂面以下40m厚由灰土改為碎石墊層，加強(qiáng)路面內(nèi)部的排水措施，確保土基密實(shí)、穩(wěn)定、耐久。根據(jù)規(guī)范要求，該段不設(shè)置加寬。對(duì)于填土高度8～9米的橋頭段路基，若路段較短，邊坡坡率可取為1：。挖 路面底面以下深度(%)填方路基 0～80 上 路 堤 ≥94 ＞150 0～30 0～80路基填料最小強(qiáng)度要求項(xiàng)目分類 填料最小強(qiáng)度(CBR) (%) 0～30 10下 路 床 5 80～150 15下 路 堤 3 0～30 10沿線雖地勢(shì)平坦，利于修筑路基，但取土較為困難，在同業(yè)主和沿線地方政府廣泛協(xié)商達(dá)成一致的情況下，宜采用沿線分散取土方式。原則上完工后的碎石墊層頂面不得低于周圍原地面，保證排水暢通。②在砂性土地基中，施工程序應(yīng)從外圍或兩側(cè)向中間進(jìn)行；在軟塑粘性土地基中，碎石樁宜從中間向外圍逐行或隔行施打。以上施工注意事項(xiàng)及所采用的參數(shù)均需通過(guò)試樁進(jìn)一步確定。為防止河、塘積水的影響。排除的雨水，不得流入農(nóng)田、耕地，亦不得引起排水溝淤積和路基的沖刷。若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不得小于2米。（1）路面及路面邊緣排水路基采用分散排水方式，大部分路面水沿路線縱坡和路面橫坡漫流經(jīng)硬化的土路肩、路基邊坡進(jìn)入路基排水溝，排至路基之外；另一部分路面下滲水通過(guò)設(shè)置在路肩下的C20透水砼排離路基。在局部排水困難的地段，路線兩側(cè)設(shè)置集水坑以匯集排水溝內(nèi)水，集水坑與排水溝間設(shè)引溝相連；為避免排水溝水與農(nóng)田水連通，排水溝外側(cè)設(shè)置擋水埝。護(hù)坡道采用砼預(yù)制塊防護(hù)。 路基防護(hù)施工注意事項(xiàng)路基防護(hù)應(yīng)待地基沉降穩(wěn)定，路基坡面削坡后施工，以免因路堤的沉落而引起護(hù)坡的破壞。取完土后將取土場(chǎng)地平整，再將30厘米表土平推坑底，造田還耕。在互通式立交區(qū)域內(nèi)采用了美觀流暢、形式多樣的綠化方案，在路基兩側(cè)增設(shè)5米綠化帶，形成綠色走廊，給駕乘人員以流暢、舒適、清新的感覺(jué)，同時(shí)也起到了保護(hù)生態(tài)環(huán)境的作用。省廳縱觀未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通的極大需求，及時(shí)提出改擴(kuò)建劉江至柳林段高速公路，這對(duì)于提高中原地區(qū)乃至國(guó)家干線公路運(yùn)輸能力無(wú)疑產(chǎn)生了極大的作用，是非常必要的。 硬路肩處路面結(jié)構(gòu)同行車道，細(xì)部構(gòu)造見(jiàn)設(shè)計(jì)圖紙。 （℃）最小 46 60℃動(dòng)力粘度 （pa?s） 最大 230 260溶解度 彈性恢復(fù)25℃ （%） 最小 61 殘留延度(10℃) （2）粘層用改性乳化瀝青粘層采用快裂陽(yáng)離子專用改性乳化瀝青，~。 混合料中天然砂的用量應(yīng)盡量減少，天然砂與機(jī)制砂的比例最高不得超過(guò)1:1。指 不小于（%）不大于（%） 60亞甲藍(lán)值不大于(g/kg) 1粒度范圍 目 指 標(biāo)纖維長(zhǎng)度 不大于 ＜6灰分含量 （18177。 不大于 5木質(zhì)素纖維是在SMA中起著重要作用的穩(wěn)定添加劑的一種，木質(zhì)素纖維（Methyl Cellulose，簡(jiǎn)稱MC）是天然木材經(jīng)過(guò)化學(xué)處理得到的有機(jī)纖維。 技 術(shù) 要 求馬歇爾試件擊實(shí)次數(shù) 空隙率 （KN） （次/mm） （%） 凍融劈裂試驗(yàn)殘留強(qiáng)度比 ～。 石灰在野外堆放時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)覆蓋防潮。施工中應(yīng)根據(jù)強(qiáng)度要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，最終確定水泥劑量，為防止施工過(guò)程中產(chǎn)生干縮、溫縮裂縫，直至影響到瀝青面層，形成反射裂縫