【正文】 經(jīng)濟(jì)合理原則監(jiān)測(cè)方法的選擇，在安全、可靠的前提下結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)盡可能采用直觀、簡(jiǎn)單、有效的方法；監(jiān)測(cè)點(diǎn)的數(shù)量，在確保安全的前提下，合理利用監(jiān)測(cè)點(diǎn)之間聯(lián)系，減少測(cè)點(diǎn)數(shù)量，提高工作效率，降低成本。（2）可靠性原則采用新技術(shù)、新方法采集監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和分析、處理監(jiān)測(cè)成果，確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量，監(jiān)測(cè)中使用的監(jiān)測(cè)儀器、設(shè)備均通過(guò)計(jì)量檢定合格且在有效使用期內(nèi)。橋梁結(jié)構(gòu)均處于長(zhǎng)期濕潤(rùn)環(huán)境條件，樁基礎(chǔ)位于常水位一下，按照《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB100052010）判別，本段橋地表水碳化環(huán)境作用等級(jí)為T3，地下水碳化環(huán)境作用等級(jí)為T1。（2）地下水補(bǔ)給、徑流、排泄條件孔隙潛水主要補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水、地表水入滲、灌溉水回滲，地下水徑流比較滯緩，排泄方式以自然蒸發(fā)、向長(zhǎng)江等地表水體排泄以及少量的人工開采為主。 水文地質(zhì)條件1）地表水本工程段跨石臼湖，地表水主要是湖水，水位隨季節(jié)變化，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性。K2p3c中風(fēng)化鈣質(zhì)砂巖：灰白色，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖芯完整，呈長(zhǎng)柱狀，錘擊不易碎。K2p3a中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖：棕色、局部灰白色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造。K2p2a強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)泥巖：棕色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造。地基基本承載力0=150kPa，土石等級(jí)為II級(jí)。③4d2粉砂、細(xì)砂:灰黃色，飽和，中密。地基基本承載力0=200kPa，土石等級(jí)為III級(jí)。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能一般。土層具高壓縮性、土層工程地質(zhì)性能極差。地基基本承載力0=40kPa，土石等級(jí)為II級(jí)。土層工程地質(zhì)性能極差?？绾潭螢闉I湖平原及淺灘地形，整體地勢(shì)較為平坦。上部結(jié)構(gòu)中，跨石臼湖航道主橋?yàn)?5+130+75m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，采用掛籃施工工藝；跨石臼湖北大堤段為30+50+30m支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；跨石臼湖南大堤段為40+60+40m支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；其余的南引橋、北引橋上部結(jié)構(gòu)均為30m預(yù)制組合箱梁，南、北引橋共411跨，其中北引橋216跨，南引橋195跨。圖11 寧高城際軌道交通二期工程線路走線示意圖寧高城際軌道交通二期工程石臼湖特大橋跨湖段，與南京至高淳新通道石臼湖特大橋共建，石臼湖區(qū)內(nèi)橋梁共三幅，中間幅為軌道交通橋梁，左右兩幅為公路橋梁。、。監(jiān)測(cè)變形量限值以設(shè)計(jì)單位提供的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。墩柱沉降初始值采集需在夜間或上、下午進(jìn)行?；貜?fù)：根據(jù)專家意見，監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)按照《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB 503082008）I等垂直位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)的要求進(jìn)行觀測(cè)，方案中增加了對(duì)工作基點(diǎn)穩(wěn)定性的判斷方法。補(bǔ)充主跨墩柱沉降監(jiān)測(cè)方法?；貜?fù)：方案中增加了對(duì)初始值采集的要求?；貜?fù)：已與設(shè)計(jì)單位溝通，方案中監(jiān)測(cè)變形量限值為設(shè)計(jì)單位提供數(shù)據(jù)。全線新設(shè)銅山站、石湫站、明覺站、高淳北站、高淳站等5個(gè)車站，其中銅山站為地下一層、地面廳車站，其余為高架站。圖12 石臼湖特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)圖軌道交通石臼湖特大橋跨湖段采用橋梁方式跨越石臼湖區(qū)，本次監(jiān)測(cè)范圍為其中的跨湖段，對(duì)應(yīng)里程樁號(hào)DK30+~43+，對(duì)應(yīng)的墩臺(tái)號(hào)為99墩~518墩（以下簡(jiǎn)稱“本監(jiān)測(cè)范圍”）。石臼湖特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)狀況如圖12所示。 巖土層分布特征據(jù)《工程地質(zhì)勘察報(bào)告》，跨湖段巖土層分布如下：②2素填土:黃灰色、灰色，很濕，松散。②1n淤泥:灰色，流塑。②2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)黏土:灰色，流塑。地基基本承載力0=70kPa，土石等級(jí)為II級(jí)。地基基本承載力0=150kPa，土石等級(jí)為II級(jí)。③2b3粉質(zhì)黏土:灰色，可塑。礦物成分以石英、長(zhǎng)石為主，見云母碎片，顆粒級(jí)配一般。③4e1粗砂混卵礫石、粉質(zhì)黏土混卵礫石:雜色，飽和，中密~密實(shí)，碎卵石呈不規(guī)則形狀，直徑26cm，局部為粉質(zhì)黏土混碎石。遇水軟化，錘擊易碎。巖芯呈短柱狀~柱狀。僅部分地段有揭露。2）地下水（1）地下水類型根據(jù)地下水賦存條件，場(chǎng)區(qū)地下水類型主要為松散巖類孔隙水及巖基裂隙水。微承壓水主要補(bǔ)給來(lái)源為上部孔隙潛水下滲，排泄方式以徑流及人工開采為主。地下水無(wú)氯鹽侵蝕性和化學(xué)侵蝕性。（3）關(guān)鍵部位優(yōu)先、兼顧全面的原則對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)中跨度較大的區(qū)域加密測(cè)點(diǎn)數(shù)和項(xiàng)目，進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)；對(duì)勘察工程中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)變化起伏較大的位置，施工過(guò)程中有異常的部位進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)；除關(guān)鍵部位優(yōu)先布設(shè)測(cè)點(diǎn)外，在系統(tǒng)性的基礎(chǔ)上均勻布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。4 監(jiān)測(cè)目的連續(xù)梁橋作為超靜定橋跨結(jié)構(gòu)，其成橋的梁部線形和內(nèi)力與施工方法有著密切的關(guān)系，成橋線形與內(nèi)力狀態(tài)偏離設(shè)計(jì)要求，會(huì)給橋梁施工安全、外形、可靠性、行車條件及經(jīng)濟(jì)性等方面帶來(lái)不同程度的影響。（3）將現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的數(shù)據(jù)與理論預(yù)測(cè)值比較，用反分析法進(jìn)行分析計(jì)算，使設(shè)計(jì)更符合實(shí)際，便于指導(dǎo)今后的工程建設(shè)。對(duì)于連續(xù)梁體，由于采用現(xiàn)澆支架施工工藝，監(jiān)測(cè)重點(diǎn)為梁體的線型監(jiān)測(cè)和梁體應(yīng)力監(jiān)測(cè)，特別是在關(guān)鍵工序施工前后的線型和應(yīng)力變化，同時(shí)為保證監(jiān)測(cè)的完整性，需要掌握支架地基處理情況和支架預(yù)壓情況，以便對(duì)橋梁進(jìn)行整體科學(xué)的監(jiān)測(cè)，確保監(jiān)測(cè)過(guò)程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與安全。同時(shí)，由于工作基點(diǎn)布設(shè)在公路橋上，其穩(wěn)定性較差，需要定期對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。因此建立及時(shí)、有效的信息溝通機(jī)制是本項(xiàng)目監(jiān)測(cè)首要工作。根據(jù)《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB 503082008）變形監(jiān)測(cè)要求，沉降監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)按Ⅱ等垂直位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)的技術(shù)要求進(jìn)行，并布設(shè)成閉合水準(zhǔn)路線。177。177。2）監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)及觀測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)作為沉降監(jiān)測(cè)的起始依據(jù)，其穩(wěn)定性十分重要，基準(zhǔn)點(diǎn)要求穩(wěn)定可靠。測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)高度應(yīng)方便觀測(cè)，還應(yīng)注意不影響車輛的安全。177。177。圖62 工作基點(diǎn)示意圖4）監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)本工程跨越石臼湖，橋墩都處于湖面上，與公路橋及棧橋間分離，人員較難直達(dá)，無(wú)法按照陸域常規(guī)的方法布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。圖63 橋墩小棱鏡安裝示意圖5）沉降監(jiān)測(cè)實(shí)施（1）水準(zhǔn)測(cè)量每次監(jiān)測(cè)時(shí)，分別從南、北兩岸基準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)，按照閉合或附合水準(zhǔn)路線將工作基點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，從而可以得到各工作基點(diǎn)的高程。工作基點(diǎn)處的圓棱鏡中心到該工作基點(diǎn)頂部（即水準(zhǔn)測(cè)量點(diǎn)）間高差為一個(gè)固定常數(shù)，從而可由工作基點(diǎn)的頂部水準(zhǔn)高程、工作基點(diǎn)棱鏡與小棱鏡中心高差，可得到墩柱沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)（小棱鏡中心）的高程。（3）主跨監(jiān)測(cè)方法跨石臼湖航道段主橋?yàn)?5+130+75m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，主跨跨度為130m，為了提高主跨墩柱沉降監(jiān)測(cè)精度，在主跨對(duì)應(yīng)的兩個(gè)橋墩位置布設(shè)兩個(gè)工作基點(diǎn)，全站儀架設(shè)在橋墩和工作基點(diǎn)之間，利用三角高程測(cè)量可以得到監(jiān)測(cè)點(diǎn)的高程。儀器和近橋墩之間的相對(duì)位置關(guān)系如圖66所示，176。為測(cè)定A、B兩點(diǎn)之間的高差，將全站儀架設(shè)在O點(diǎn)，A為后視點(diǎn)，B為前視點(diǎn)，可測(cè)得儀器到A、B兩點(diǎn)的斜距SS2和豎直角、。假設(shè)，對(duì)該公式進(jìn)行全微分處理后，可將高差微分形式轉(zhuǎn)化為高差中誤差公式如下：式中，、分別為豎直角中誤差、距離中誤差。每一測(cè)站進(jìn)行多測(cè)回的觀測(cè)可以進(jìn)一步提高監(jiān)測(cè)精度。2）測(cè)點(diǎn)布設(shè)每跨梁體設(shè)置3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，分別位于墩臺(tái)處及跨中，每斷面設(shè)1個(gè)點(diǎn)；連續(xù)梁上的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，分別在墩臺(tái)處、中跨跨中及邊跨跨中附近設(shè)置，測(cè)點(diǎn)布置如圖6圖610所示。圖69 簡(jiǎn)支梁撓度測(cè)點(diǎn)布置示意圖圖610 連續(xù)梁撓度測(cè)點(diǎn)布置示意圖3）監(jiān)測(cè)方法梁體撓度監(jiān)測(cè)從基準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)，按二等水準(zhǔn)水準(zhǔn)路線測(cè)量，每次監(jiān)測(cè)可獲取梁頂部絕對(duì)高程，以便與墩柱沉降量相互驗(yàn)證。因此有必要在施工階段對(duì)梁體控制截面進(jìn)行施工應(yīng)力監(jiān)控測(cè)試，為設(shè)計(jì)、施工控制提供參考數(shù)據(jù)，以確保大橋安全、優(yōu)質(zhì)建成?？缡屎降乐鳂蛴捎谟惺┕けO(jiān)控，故不在監(jiān)測(cè)范圍。圖612 應(yīng)力監(jiān)測(cè)截面布置示意圖圖613 截面應(yīng)力測(cè)點(diǎn)橫斷面圖應(yīng)力監(jiān)控點(diǎn)的布置原則是對(duì)關(guān)鍵部位重點(diǎn)、詳細(xì)測(cè)試，并布置一定數(shù)量的校核測(cè)點(diǎn)，對(duì)其他部位的測(cè)點(diǎn)，采用對(duì)比的方法，進(jìn)行一般監(jiān)控，并結(jié)合關(guān)鍵部位的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控。應(yīng)變計(jì)采用國(guó)產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)振弦式應(yīng)變計(jì)，振弦式應(yīng)變計(jì)采用相應(yīng)的專用儀器測(cè)試。用油漆作上明顯記號(hào)。為了補(bǔ)償混凝土內(nèi)部溫度應(yīng)變并消除溫度、收縮影響，在布置應(yīng)力測(cè)點(diǎn)時(shí)同時(shí)布設(shè)無(wú)應(yīng)力計(jì)補(bǔ)償塊，分別測(cè)得混凝土應(yīng)變和無(wú)應(yīng)力應(yīng)變，再通過(guò)相應(yīng)的分析和計(jì)算分離出徐變應(yīng)變，按式（1）即可得到彈性應(yīng)變。 控制標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合本工程的特點(diǎn)，根據(jù)《南京市軌道交通建設(shè)工程監(jiān)測(cè)管理辦法》的相關(guān)規(guī)定及設(shè)計(jì)單位提出的要求，確定各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的報(bào)警值如下所示。當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到或超過(guò)控制標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，應(yīng)立即停止施工，修正參數(shù)后方能繼續(xù)施工。表92 監(jiān)測(cè)儀器及精度一覽表主要監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備序號(hào)儀器名稱型號(hào)標(biāo)稱精度產(chǎn)地?cái)?shù)量備注1精密水準(zhǔn)儀及配套銦瓦尺Trimble DiNi03177。本公司堅(jiān)持質(zhì)量第一的方針，建立了完整的質(zhì)量保證體系，從制度上保證每項(xiàng)工作的質(zhì)量。質(zhì)量監(jiān)控小組成員對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行定期檢查和不定期的抽查，召開質(zhì)量分析會(huì)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，及時(shí)改正。所有監(jiān)測(cè)方案均進(jìn)行三級(jí)審核，由技術(shù)負(fù)責(zé)人審批后報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)。方案的實(shí)施由工程主持人直接指導(dǎo)、質(zhì)量監(jiān)控小組監(jiān)督。本項(xiàng)目配備有較高專業(yè)知識(shí)和豐富工程經(jīng)驗(yàn)的人員，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人經(jīng)驗(yàn)豐富，具有工程管理、工程協(xié)調(diào)和處理復(fù)雜技術(shù)問(wèn)題的能力。做到“科學(xué)公正、準(zhǔn)確及時(shí)、誠(chéng)實(shí)守信、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。（2）嚴(yán)格遵守作業(yè)時(shí)間，夜間進(jìn)隧道作業(yè)須做好安全防護(hù)及照明措施，嚴(yán)格執(zhí)行管理方制定的隧道安全施工管理制度，特殊情況下的監(jiān)測(cè)要另行報(bào)批。 監(jiān)控成果反饋工作流程監(jiān)控成果反饋工作的流程如下圖：監(jiān)控信息收集監(jiān)控信息分類監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的確定日?qǐng)?bào)、周（月、季、年）報(bào)預(yù)警信息24小時(shí)內(nèi)遞交書面報(bào)告業(yè)主允許的情況下書面報(bào)送監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位書面報(bào)送業(yè)主口頭、電話、短信上報(bào)業(yè)主、監(jiān)理、施工、設(shè)計(jì)單位圖111監(jiān)控信息報(bào)送工