【正文】 ，從而使本項(xiàng)工作能順利完成。、會(huì)同建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位進(jìn)行施工圖現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)工作，施工機(jī)械設(shè)備及人員報(bào)監(jiān)理審批并滿足施工需求。詳見(jiàn)組織機(jī)構(gòu)框圖。⑸ 填料來(lái)源情況:本線處于蘇北平原，土源等填料缺乏，海安縣至南通段填料考慮沿線取土，取土位于DK226+900右側(cè)1km處，填料性質(zhì)Q4al粉土，基床底層采用水泥場(chǎng)拌改良，基床以下采用水泥路拌改良。⑵ 石料:本段石料缺乏，主要依賴從江蘇宜興、長(zhǎng)興、蘇州、丹陽(yáng)、浙江等地遠(yuǎn)運(yùn)，駁船運(yùn)輸至南通境內(nèi)，汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至工地。本地區(qū)石油資源缺乏，但各地加油站分布較多，施工機(jī)械使用的燃料可就近購(gòu)買。線路經(jīng)過(guò)地區(qū)供電線路縱橫，沿線城鄉(xiāng)均有變（配）電站和小型變電站，這些都為鐵路施工用電提供了便利。、電源、燃料等可資利用的情況線路所經(jīng)地區(qū)，屬于亞熱帶向暖濕帶過(guò)渡性氣候帶，氣候溫和，降雨量充沛。本地區(qū)主要港口如皋港。⑵鐵路本地區(qū)主要可利用的既有鐵路為寧啟鐵路、新長(zhǎng)鐵路等。⑴線路經(jīng)過(guò)地區(qū)沿線交通發(fā)達(dá)，高等級(jí)公路網(wǎng)初具規(guī)模，有寧通高速、沿海高速、204國(guó)道、S33等多條高等級(jí)公路與線路相交。地下水補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水及河渠地表水，排泄形式主要為大氣蒸發(fā)及民井開采。季風(fēng)顯著，冬季盛行來(lái)自北方干冷的偏北風(fēng)，夏季多為從海洋吹來(lái)的濕熱東南風(fēng)。地震動(dòng)參數(shù)劃分表序號(hào)里程范圍地震動(dòng)峰值加速度值g（m/s2）特征周期分區(qū)抗震設(shè)防烈度1DK195～DK250一區(qū)Ⅶ2DK250～DK268+201Ⅵ本線地處長(zhǎng)江下游，為濕潤(rùn)的亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)。地表覆蓋一側(cè)素填土（Q4ml）：灰褐色，松散，含有植物根莖，～，主要為種植土，局部覆蓋為素填土，巖土施工工程分級(jí)屬Ⅰ級(jí)松土。本段線路通過(guò)水塘較多，主要采取排水清淤換填滲水土方式處理。本線對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展具有重要作用；對(duì)江蘇省長(zhǎng)江北岸的港口開發(fā)起著重要的集疏運(yùn)作用；對(duì)貫徹國(guó)家能源政策，促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展具有積極意義。⑶ 點(diǎn)多線長(zhǎng)，交叉作業(yè)多本標(biāo)段范圍內(nèi)分布有多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊。序號(hào)里 程級(jí)配碎石場(chǎng)拌改良土路拌改良土滲水土挖臺(tái)階（m3）清基回填（m3）干砌片石（m3）挖Ⅱ類土（m3）1DK222+050DK224+2001599841489736671420016278本工程是對(duì)如皋站進(jìn)行改擴(kuò)建，行車干擾大，施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)，施工機(jī)具及材料堆碼不得侵限；⑴ 主要特點(diǎn)本工程是在如皋市邊緣，施工時(shí)要特別注意文明施工，環(huán)保施工，減少夜間施工，控制噪音以防擾民；本工程施工場(chǎng)地狹小，但涉及的專業(yè)面廣，有路基、橋涵、水電、軌道、電力、房屋等專業(yè)。計(jì)劃2010年5月1日開工，2010年10月30日竣工。（曲線半徑R6000m），（曲線半徑3500m≤R≥6000m），（曲線半徑R3500m）。寧啟復(fù)線電化工程三標(biāo)段：如皋車站(DK222+050DK224+200)臨近營(yíng)業(yè)線區(qū)間土石方及附屬工程。為滿足區(qū)域客貨運(yùn)輸增長(zhǎng)需要，提高鐵路運(yùn)輸能力和質(zhì)量，盡快形成通道系統(tǒng)能力，加快資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸體系建設(shè)，密切長(zhǎng)三角各城市間聯(lián)系及對(duì)外交流合作，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，2008年12月26日鐵道部和江蘇省對(duì)上海鐵路局、江蘇省鐵路辦公室 “關(guān)于報(bào)送寧啟鐵路海安縣至南通段復(fù)線電氣化改造工程項(xiàng)目建議書的請(qǐng)示”（ 上鐵計(jì)發(fā)[2008]285號(hào)）進(jìn)行了項(xiàng)目建議書批復(fù)： “關(guān)于寧啟鐵路海安至南通段復(fù)線電氣化工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)”（鐵計(jì)函[2008]1672號(hào)），同意對(duì)寧啟鐵路海安至南通段復(fù)線電氣化工程改造。部分路基邊坡采用C15混凝土截水槽結(jié)合培土撒草籽、種植灌木防護(hù)、漿砌片石坡腳墻、拱形骨架護(hù)坡等形式。主要工程內(nèi)容包括路基幫寬、新建路基及相關(guān)大臨及過(guò)渡工程；主要工程量有：挖方16183m3，路拌改良土73422m3，場(chǎng)拌改良土41239 m3，級(jí)配碎石15927m3，滲水土14174 m3，挖臺(tái)階18208平方米； 線路等級(jí)：I級(jí)；正線數(shù)目：雙線；限制坡度：6‰；旅客列車行車速度： 200km/h；最小曲線半徑：200km/h地段一般3500米，困難地段2800米；改建困難地段維持既有曲線半徑標(biāo)準(zhǔn)；機(jī)車類型：和諧系列，動(dòng)車組；牽引種類：電力；到發(fā)線有效長(zhǎng)：1050；閉塞類型：自動(dòng)閉塞。施工時(shí)須注意各專業(yè)間的工序銜接，合理安排，做到有條不紊；施工過(guò)渡是本工程的重點(diǎn)，站場(chǎng)過(guò)渡比較復(fù)雜，施工時(shí)要盡量減少封鎖次數(shù)，減少封鎖時(shí)間，以便減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_。除電氣化工程外，沿線有多處橋涵改建、房建、通信、信號(hào)、電力、給排水等工程項(xiàng)目，工點(diǎn)分布比較零散，施工戰(zhàn)線較長(zhǎng)，施工過(guò)程中站前工程與站后工程、同一施工范圍內(nèi)的不同作業(yè)隊(duì)間均不同程度地存在著相互交叉作業(yè)的影響。如何確保列車速度達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速，給施工過(guò)程中的質(zhì)量控制提出了更加嚴(yán)格的要求。建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征本線地處蘇北平原區(qū)，本段路基為沖海積平原地貌，平坦開闊，局部略有起伏，植被發(fā)育，多辟為麥田，溝渠縱橫，局部村舍密布，交通較便利。沿線地下水儲(chǔ)量豐富，主要可分為松散層孔隙水（孔隙潛水和承壓水）和裂隙水。四季氣溫相差較大，年平均氣溫為15℃，歷年極端最低氣溫為－℃，一月份氣溫最低，℃～℃，月平均最低氣溫－℃～－℃。本地區(qū)氣候溫和，雨量充沛，地面河網(wǎng)交錯(cuò)，湖泊星羅棋布。 本地區(qū)雨量充沛，地面河網(wǎng)交錯(cuò)，湖泊星布。其他省道、縣道、鄉(xiāng)級(jí)公路縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)。特別是寧啟鐵路可為工程施工材料的運(yùn)輸提供有利條件。其中如泰運(yùn)河運(yùn)河為五級(jí)航道；另沿鐵路有多條通航河流與線路相交，且這些通航河流在鐵路附近多有小型碼頭及砂石堆場(chǎng)，可利用其進(jìn)行工程材料轉(zhuǎn)運(yùn)。沿線水系發(fā)育，河流眾多，地表水、地下水儲(chǔ)量豐富，水質(zhì)較好，沿線村莊多用上了自來(lái)水，能滿足工程施工和生活需要。工程用電可與地方協(xié)商，就近搭火。本地區(qū)處于長(zhǎng)江沖積平原，當(dāng)?shù)亟ㄖ牧腺Y源較為貧乏。⑶ 石灰:本段只有有小型石灰廠，但沒(méi)有礦，均是從其他地方運(yùn)石灰?guī)r，加工所得，故產(chǎn)量較低，價(jià)格較高。施工組織安排以系統(tǒng)理論為指導(dǎo)，以安全生產(chǎn)為生命，以工程質(zhì)量為根本，以控制工程為重點(diǎn)，以科學(xué)先進(jìn)為保障，以經(jīng)濟(jì)合理為基準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為主線，以打造精品工程、安全工程為目標(biāo)，全面落實(shí)“安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保水保、創(chuàng)新”六位一體的管理要求，充分調(diào)動(dòng)參建單位的積極因素，確保高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、低成本地完成本線建設(shè)任務(wù)。施工組織機(jī)構(gòu)框圖項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目部副經(jīng)理項(xiàng)目總工程師安 全 總 監(jiān)工程技術(shù)部綜合辦公室計(jì)劃合同部安全質(zhì)量部財(cái)務(wù)部物資設(shè)備部路 基 架 子 隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人技術(shù)員安全員質(zhì)檢員實(shí)驗(yàn)員材料員領(lǐng)工員工班長(zhǎng)遵循“高標(biāo)準(zhǔn)起步，強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)過(guò)程控制，創(chuàng)精品工程”的建設(shè)方針，貫徹“統(tǒng)籌安排、科學(xué)組織，重點(diǎn)先行、分段展開，均衡生產(chǎn)，有序推進(jìn)”的組織原則。、施工調(diào)查，重點(diǎn)調(diào)查既有線路通信、信號(hào)等光(電)纜的走向，會(huì)同設(shè)備管理單位、監(jiān)理單位、指揮部確定遷改方案，對(duì)影響施工的地下電纜及管線進(jìn)行遷改，對(duì)不明確的管線施工前挖十字探溝，確定管線的走向。路基控制工期的關(guān)鍵工程主要是：幫寬路基和水塘路基、過(guò)渡段填筑，為滿足工期及質(zhì)量要求，施工流水區(qū)段應(yīng)根據(jù)采用機(jī)械的能力、臺(tái)數(shù)確定，并滿足填筑工藝要求。路基附屬工程(包括路基支擋工程、路基邊坡防護(hù)和排水工程)計(jì)劃工期為2010年9月20日～2010年10月30日。便道采用路槽式斷面，泥結(jié)碎石路面、級(jí)配碎石路面和混凝土路面兩種，厚度20cm，路基強(qiáng)度比照四級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。倒梯形的斜邊坡率不宜陡于1:2，根據(jù)臺(tái)后地形條件最緩可取1:5。表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與路基表層相同；碎石級(jí)配范圍及材質(zhì)要求應(yīng)滿足表4的規(guī)定。過(guò)渡段填筑前，先進(jìn)行攤鋪壓實(shí)試驗(yàn)，確定填筑厚度等相關(guān)主要工藝參數(shù)。路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接誒處設(shè)置過(guò)渡段，過(guò)渡段設(shè)置為倒梯形，采用級(jí)配碎石分層填筑，填筑時(shí)注意與過(guò)渡段后部路基填料的相銜接。臺(tái)后填土范圍內(nèi)及錐體護(hù)坡，填滲水性填料，為使填筑與振動(dòng)碾壓過(guò)程中保證橋臺(tái)的穩(wěn)定，在橋臺(tái)周圍2米內(nèi)采用小型平板振動(dòng)機(jī)及人工配合填筑，力求填料級(jí)配合理均勻，橋臺(tái)周圍2米以外的特殊填筑范圍內(nèi)使用大型機(jī)械分層填筑與振動(dòng)碾壓，新填路堤斷面處挖臺(tái)階，與臺(tái)后填土接茬，該段路堤填筑同樣達(dá)到不低于設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。本區(qū)段內(nèi)的有水魚塘或廢棄水塘共計(jì)11處需進(jìn)行處理，根據(jù)寧啟復(fù)線路基施工圖紙及路基設(shè)計(jì)大樣圖集的相關(guān)要求，將本區(qū)段沿線路堤通過(guò)低洼水塘是一般采取兩種處理措施；第一種：對(duì)于不報(bào)廢的水塘，采用搭設(shè)圍堰后，進(jìn)行抽水后并清除淤泥，用土回填至水塘埂高程（原地面）處。水面以上的填土分層夯實(shí)。并根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及地面高程放出每個(gè)斷面的填筑邊線，與現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員一同確認(rèn)填筑標(biāo)高及填筑范圍；3） 水塘填筑水塘滲水料填筑時(shí)，由同一方向向前填筑，填筑的同時(shí)使用人工配合機(jī)械將既有路基邊坡處片石、雜草垃圾等一并清除，填筑滲水料與路基邊坡連接處采用挖臺(tái)階形式處理，臺(tái)階寬度為1m，施工時(shí)隨挖隨填，不得超挖，既有邊坡片石拆除后統(tǒng)一堆碼以便后期利用；，每填筑完一層立即進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，地基系數(shù)K30≥60Mpa/m,密實(shí)度檢測(cè)時(shí)配合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員迅速完成檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后立即進(jìn)行下層填筑施工，減少水塘填筑閑置時(shí)間；水塘填筑高度根據(jù)分部現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員及交底圖紙要求使用已經(jīng)復(fù)測(cè)閉合的附近高程水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行高程控制；4）既有線路基觀測(cè)圍堰完成后，進(jìn)行抽水，在抽水前根據(jù)工務(wù)交底要求，對(duì)既有線進(jìn)行觀測(cè)樁設(shè)置，在既有路肩靠近路基水塘側(cè)的施工范圍內(nèi)路肩上，每隔50m設(shè)置一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)點(diǎn)采用φ20螺紋鋼制作。觀測(cè)資料整理要求：每個(gè)點(diǎn)的觀測(cè)記錄必須反映出觀測(cè)序次、觀測(cè)時(shí)間、相隔時(shí)間、觀測(cè)標(biāo)高（位移）、本次變化量、累計(jì)變化量、變化速率等基本要素，用以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工控制。、簽訂安全協(xié)議及三電遷改施工前編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)及方案，報(bào)請(qǐng)上級(jí)有關(guān)部門審批，并與工務(wù)段等有關(guān)設(shè)備管理部門簽訂安全協(xié)議。試驗(yàn)段結(jié)束后方能進(jìn)行大面積路基填筑施工。路基幫寬采取既有路基邊坡逐層開挖臺(tái)階，新線路基分層幫填的方案。并線路基多為既有路基幫填地段。針對(duì)站線延長(zhǎng)接頭地段，應(yīng)采用人工挖臺(tái)階，人工夯填，確保行車安全。對(duì)非滲水填料，平整面要做成4%的橫向排水坡度。另外，為保證路堤全斷面壓實(shí)一致，竣工時(shí)刷坡。計(jì)算擺放改良料的縱橫間距并在土層上做好標(biāo)記，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理檢查核實(shí)改良料后，按要求攤鋪，用刮板將改良料均勻攤鋪。如含水量不足，應(yīng)灑水后再次進(jìn)行拌和，使水份在混合料中分布均勻。 根據(jù)分層作業(yè)圖，選擇合適的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，確保壓實(shí)達(dá)到招標(biāo)文件和規(guī)范要求。對(duì)設(shè)計(jì)有綠化要求的坡面，采用機(jī)械夯實(shí)、人工夯實(shí)和種植植被相結(jié)合的辦法。細(xì)粒土采用環(huán)刀法進(jìn)行壓實(shí)系數(shù)K檢測(cè)、使用K30承載板試驗(yàn)方法進(jìn)行地基系數(shù)檢測(cè)，環(huán)刀法使用前應(yīng)與灌砂法進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，以確定其密實(shí)度和含水量修正值并定期標(biāo)定?！?0Mpa/m清除路基整修嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求、規(guī)范規(guī)定和設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行。50每100m用經(jīng)緯儀檢查5點(diǎn)寬度（mm）不小于設(shè)計(jì)值每100m檢查3處橫坡177。如養(yǎng)生期日平均氣溫低于5攝氏度時(shí)，應(yīng)在改良土表面采用覆蓋措施，防止改良土被凍。B．路基、站場(chǎng)正式填筑前先進(jìn)行工藝試驗(yàn)，確定工藝參數(shù)，編寫工藝實(shí)施細(xì)則作為路基、站場(chǎng)填筑的控制標(biāo)準(zhǔn)。F．當(dāng)采用水泥改良土?xí)r，必須在拌和后2個(gè)小時(shí)內(nèi)碾壓成型，以免水泥失效。橋涵過(guò)渡段兩側(cè)應(yīng)同步施工，涵頂填土厚度大于1m后方可通行重型機(jī)械。、路基基床底層填筑采用場(chǎng)拌改良土進(jìn)行填筑施工，場(chǎng)拌改良土由項(xiàng)目部統(tǒng)一安排場(chǎng)拌地點(diǎn)，拌和時(shí)嚴(yán)格按照室內(nèi)試驗(yàn)配方配料，拌合至色澤均勻。、級(jí)配碎石場(chǎng)拌法施工方法和工藝成型土路堤，必須用12～15t三輪壓路機(jī)或等效的碾壓機(jī)械進(jìn)行碾壓(壓3～4遍)。進(jìn)行水平測(cè)量。在采用未篩分碎石和石屑時(shí)，如未篩分碎石或石屑的顆粒組成發(fā)生明顯變化，應(yīng)重新調(diào)試設(shè)備。對(duì)于細(xì)集料窩，應(yīng)添加粗集料，并拌和均勻。后輪壓完路基全寬時(shí)，即為一遍。兩側(cè)，應(yīng)多壓2～3遍。灑水量可參考下表中數(shù)量并結(jié)合季節(jié)灑水，待表面晾干后碾壓，但薄于10cm時(shí)不宜攤輔后灑水，可在料堆上潑水，攤鋪后立即碾壓，直到要求的密實(shí)度。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車。必要時(shí)，應(yīng)人工補(bǔ)灑水，使其含水量達(dá)到規(guī)定的要求。在不能避免縱向接縫隙的情況下，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接，并按下述方法處理：在前一幅攤鋪時(shí)，在靠后一幅的一側(cè)用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與級(jí)配碎石層的壓實(shí)厚度相同；在攤鋪后一幅之前，將方木或鋼模板除去。在正式噴播前應(yīng)選擇一塊代表性的坡面進(jìn)行小面積試播，確定噴播的種子、肥料、細(xì)土(砂)的適宜配合比和發(fā)芽率。漿砌片石采用的石頭必須采用堅(jiān)硬、不風(fēng)化、強(qiáng)度不低于MU30的，路基填筑基本成型后，按設(shè)計(jì)開挖排水溝、側(cè)溝，施工前要核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙。側(cè)溝靠路肩滲水料(中粗砂)，每隔1米留一個(gè)泄水孔。砂漿應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用。砌體工程質(zhì)量主要在于砌體材料的選用、砌筑操作方法的控制。沿線鐵路、公路交通比較發(fā)達(dá)，直撥料及道碴一般采用先火車運(yùn)輸；廠發(fā)料及當(dāng)?shù)亓?，采用汽車直接運(yùn)輸至工地。對(duì)合格供應(yīng)商實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。對(duì)物資供應(yīng)的質(zhì)量、數(shù)量、價(jià)格、時(shí)效等負(fù)完全責(zé)任。鋼材、水泥：由中標(biāo)廠家供應(yīng)，汽車直接運(yùn)至加工地點(diǎn)或施工現(xiàn)場(chǎng)。線路中部地區(qū)無(wú)河砂，在六合橫梁鎮(zhèn)聯(lián)合砂礦，可作為砂底砟、橋臺(tái)后滲水土填料及路基附屬圬工用砂。線路中東部石料缺乏，主要依賴從江蘇宜興、長(zhǎng)興、蘇州、丹陽(yáng)、浙江等地遠(yuǎn)運(yùn)，駁船運(yùn)輸至揚(yáng)州、泰州、南通境內(nèi)，汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至工地。2)在執(zhí)行防護(hù)任務(wù)時(shí)，有權(quán)制止或糾正施工負(fù)責(zé)人的錯(cuò)誤指令。6)駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員必須按有關(guān)規(guī)定認(rèn)真填記“防護(hù)員電話記錄”。根據(jù)國(guó)家、鐵道部和上海鐵路局的法律法規(guī)、規(guī)章及管理辦法，結(jié)合各單位的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和各標(biāo)段工程實(shí)際情況，制定相應(yīng)的管理制度。根據(jù)項(xiàng)目管理崗位要求配