農(nóng)用運(yùn)輸車變速器的設(shè)計(jì)方案畢業(yè)設(shè)計(jì)方案-wenkub
2023-05-10 00:38:59 本頁面
【正文】 的基本參數(shù) 本次設(shè)計(jì)的變速器主要是提高農(nóng)用運(yùn)輸車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，通過對(duì)傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)來改變低速、高速的行駛速度，提高運(yùn)輸車的爬坡能力。由于噸位的柴油車較汽油車運(yùn)載能力強(qiáng)，燃油價(jià)格低，且柴油保管無須特殊設(shè)備，又為廣大農(nóng)民所熟悉，所以，農(nóng)用運(yùn)輸車運(yùn)用柴油為動(dòng)力。 軸的直徑設(shè)計(jì) 齒寬 齒形、壓力角和螺旋角第二章 簡(jiǎn)單三軸四檔式變速器齒輪的設(shè)計(jì) 檔位數(shù)和傳動(dòng)比變速器齒輪的潤(rùn)滑采用壓力強(qiáng)制潤(rùn)滑，在齒輪徑向鉆3~4個(gè)孔。最終完成變速器的零件圖和裝配圖的繪制。變速器的齒輪為標(biāo)準(zhǔn)齒輪，檔位數(shù)和傳動(dòng)比與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)匹配，保證了汽車具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。雖然制造有點(diǎn)麻煩，但潤(rùn)滑比較可靠，而且油液是循環(huán)的。 確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù) 確定倒檔齒輪副的齒數(shù) 軸選材和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) 軸的校核參考文獻(xiàn)隨著科技的進(jìn)步，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)農(nóng)用車的要求也不斷的提高，對(duì)農(nóng)用車的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，舒適性的要求明顯提高。對(duì)中心距的設(shè)計(jì)可以減小變速器的尺寸，使變速器結(jié)構(gòu)更緊湊。m）104發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率kw/kw/min）29/3000最高車速km/h）≤70空載整車質(zhì)量kg）1500滿載整車質(zhì)量kg）2470最大爬坡度30176。本課題變速器 igh=1， 一般貨車的最大爬坡度約為 30176。= igⅠ≥mgrrΨmax/Te max i0ηt=35003000≈ 根據(jù)驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著條件確定 變速器Ⅰ檔傳動(dòng)比為：igⅠ ≤ G2rr248。因?yàn)檗r(nóng)用車 42 后輪單胎滿載時(shí)后軸的軸荷分配范圍為60%～68%，所以 G2=350068％=23324N 由公式13）和公式14）得： igⅠ≤G2rr248。 因?yàn)閝 = ≈ ，所以 igⅢ=q=, igⅡ= igⅢq= 其中 n 為檔位數(shù)）實(shí)際上與理論值略有出入，因齒數(shù)為整數(shù)且常用檔位間的公比宜小些，另外還要考慮與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的合理匹配。 中心距的值主要取決于兩個(gè)因素；a. 保證齒輪有必要的疲勞強(qiáng)度；b. 應(yīng)保證變速箱殼的軸承孔之間有必要的壁厚。 各檔齒輪齒數(shù)的分配 本次課題設(shè)計(jì)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 確定Ⅰ檔齒輪的齒數(shù)已知Ⅰ檔傳動(dòng)比igⅠ，且 igⅠ = z2 z7 /z1 z815）為了確定 zz8 的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和 z∑ ：直齒齒輪： z∑=2A/m16） 先取齒數(shù)和為整數(shù)，然后分配給 zz8。 由公式16）得：z∑=2A/m =2100/≈取 z∑ =60，考慮到上述條件以及選用了標(biāo)準(zhǔn)齒輪齒數(shù)不要小于17） 故取 z8=17，得出z7=6017=43。試湊出z5=3z6=27，此時(shí)igⅡ=。 確定倒檔齒輪副的齒數(shù) 通常Ⅰ檔與倒檔選用同一模數(shù)，且通常倒檔齒輪齒數(shù) z10=21～23。 111）由公式111）得: da9 =2A39。= m(z7+z9/2 =43+17）/2 =105mm ig倒檔 = z2z10z7/z1z8z9=4322 43/171717≈ 綜合上述計(jì)算修正一下各檔的傳動(dòng)比見下表） 。在一定的變速箱傳動(dòng)比與中心距下，選用小一點(diǎn)的模數(shù)，可以使齒輪的齒數(shù)相對(duì)的多一些，從而增大齒輪的重疊系數(shù)，改善齒輪的傳動(dòng)平穩(wěn)性。齒輪的模數(shù)已標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選擇標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)。Tm由表31并且參照同類車型選取模數(shù)m= 齒形角、壓力角和螺旋角 我國(guó)和許多國(guó)際豆把齒輪的標(biāo)準(zhǔn)齒形角規(guī)定為20176。、16176。齒形角。確定螺旋角時(shí)，主要是從它對(duì)齒輪的嚙合性能、強(qiáng)度影響以及軸向力平衡等方面綜合考慮。時(shí)，其彎曲強(qiáng)度驟然下降，而接觸強(qiáng)度繼續(xù)上升。在一定的范圍內(nèi)，齒寬越大強(qiáng)度就越高，但變速器的軸向齒輪和質(zhì)量亦增大。表23標(biāo)準(zhǔn)漸開線直齒圓柱齒輪幾何尺寸計(jì)算公式 mm名稱符號(hào)計(jì)算公式分度圓直徑dd=mz基圓直徑dbdb =dcosa齒頂高h(yuǎn)aha =ha*m齒根高h(yuǎn)fhf =(ha*+c*m齒高h(yuǎn)h =ha+hf頂隙cc =c*m齒頂圓直徑d ad a =d+2ha齒根圓直徑dfdf =d2hf齒距pp =πm齒厚ss =p/2=πm/2齒槽寬ee =p/2=πm/2標(biāo)準(zhǔn)中心距aa =m(z1+z2/2 直齒圓柱齒輪嚙合的條件是：兩輪的模數(shù)和壓力角必須分別相等并為標(biāo)準(zhǔn)值。 齒輪的校核斜齒輪彎曲應(yīng)力式中：—計(jì)算載荷N式中，為彎曲應(yīng)力；為圓周力，；為計(jì)算載荷；d為節(jié)圓直徑；為應(yīng)力集中系數(shù)，可近似取=；為摩擦力影響系數(shù)，主、從動(dòng)齒輪在嚙合點(diǎn)
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