新航行系統(tǒng)復(fù)習(xí)資料-wenkub
2023-05-09 22:29:04 本頁(yè)面
【正文】 1. 根據(jù)“所需導(dǎo)航性能（RNP）的規(guī)定，逐步推行區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）能力。模式數(shù)據(jù)鏈路將用于空中交通服務(wù)。系統(tǒng)的主要特征通信1. VHF設(shè)備對(duì)應(yīng)的ACRAS（InstrumentVOR臺(tái)或利用一個(gè)第是硬件，ATM縮小垂直間隔的容量，并使交通量與坐標(biāo)系是美國(guó)國(guó)防部研制確定的大地坐標(biāo)系，是一種協(xié)議地球坐標(biāo)系應(yīng)用層14．CPDLC網(wǎng)絡(luò)層interconnectionmodel海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)具有廣播特性和大面積覆蓋，通信質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)，是適合海事通信用的一種理想的通信手段。NavigationandVHF頁(yè)式下具備語(yǔ)音提示。TCASⅠ/ACASⅠ只有交通咨詢信息（TA）而沒(méi)有分析咨詢信息（RA）。實(shí)際上的含義和功能是一致的。System）空中交通警告防撞系統(tǒng)。AlertCollisionADSB技術(shù)的一個(gè)擴(kuò)展，包括向多架飛機(jī)或多個(gè)ADSreport自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS）是用飛機(jī)機(jī)載自主導(dǎo)航設(shè)備提供得信息監(jiān)視飛機(jī)運(yùn)行得一種技術(shù)，是一種全新得監(jiān)視系統(tǒng)，它將改變過(guò)去沿用得使用地面設(shè)備或地面計(jì)算來(lái)監(jiān)視飛機(jī)活動(dòng)的方法。dependenttelemunications區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）是一種導(dǎo)航方法，允許飛機(jī)在臺(tái)基導(dǎo)航設(shè)備的基準(zhǔn)臺(tái)覆蓋范圍內(nèi)或自主導(dǎo)航設(shè)備能力限度內(nèi)，或兩者配合下按任何希望的飛行路徑運(yùn)行。是對(duì)規(guī)定空域內(nèi)導(dǎo)航性能精度的一種表示，綜合了導(dǎo)航傳感器誤差、機(jī)載接收機(jī)誤差、顯示誤差和飛行技術(shù)等誤差。AreaRNAV導(dǎo)航導(dǎo)航是引導(dǎo)航行的意思，也就是引導(dǎo)艦船，飛機(jī)等運(yùn)載體按照預(yù)定的要求進(jìn)行航行的過(guò)程。導(dǎo)航是系統(tǒng)的核心，通信是系統(tǒng)的必要條件，監(jiān)視是安全保障的手段。measurementVOR omnidirectionalequipmentNDB（CNS／ATMCNS/ATM/RNPRequirednavigationRNP航路network新航行系統(tǒng)將形成的航空電信網(wǎng)（ATN）是適應(yīng)航空計(jì)算機(jī)應(yīng)用的發(fā)展和航空管理自動(dòng)化的需求而組成的空地一體化的數(shù)據(jù)信息交換網(wǎng)絡(luò)ADSsurverllancebroadcastAutomatic空地系統(tǒng)分為三個(gè)部分，即空中系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)和地面用戶系統(tǒng)。ATM的每架飛機(jī)或地面設(shè)備都周期性的廣播其位置和其他從機(jī)載設(shè)備推算的有關(guān)數(shù)據(jù)。AvoidanceandTCAS機(jī)載防撞系統(tǒng)分為兩類TCASⅡ/ACASⅡ同時(shí)具備交通咨詢信息（TA）和分析咨詢信息（RA）。七十年代，美國(guó)地空數(shù)據(jù)鏈，命名為reportingSatelliteP15of模型是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織與傳輸層管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)p56:空中交通流量管理ATS的戰(zhàn)略規(guī)劃 在行動(dòng)生效日一天以前執(zhí)行的措施，戰(zhàn)略規(guī)劃一般會(huì)提前進(jìn)行，通常在二到六個(gè)月之前。是軟件。2VOR臺(tái)引導(dǎo)飛機(jī)沿航線飛行；終端引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)和作非精密進(jìn)近。Landing組成：機(jī)載設(shè)備，主要是一個(gè)VHF話音和數(shù)據(jù)通信將繼續(xù)在一些陸地區(qū)域和機(jī)場(chǎng)區(qū)域使用。3. 至少在世界上大部分地區(qū)具有衛(wèi)星數(shù)據(jù)和話音通信能力。2. 全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）將提供全球范圍的覆蓋并用于對(duì)飛機(jī)的精密進(jìn)近的引導(dǎo)3. 微波著陸系統(tǒng)（MLS）將在精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)方面代替儀表著陸系統(tǒng)（ILS）4. 無(wú)方向性導(dǎo)航臺(tái)（NDB）和全向信標(biāo)及測(cè)距儀（VOR/DME）將逐步取消。? 自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS）將廣泛使用并由二次雷達(dá)作補(bǔ)充。6378km難以適應(yīng)飛機(jī)架次及流量的增加。RNAVRNAVRNAV等待程序等。S衛(wèi)星通信系統(tǒng)組成：通信衛(wèi)星、地球站、跟蹤遙測(cè)及指令系統(tǒng)和監(jiān)控管理系統(tǒng)衛(wèi)星通信線路：發(fā)端地球站、上行傳播路徑、通信衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器、下行傳播路徑和接收端地球站組成未來(lái)衛(wèi)星通信系統(tǒng)的組成及衛(wèi)星通信線路的組成：衛(wèi)星通信系統(tǒng)組成：通信衛(wèi)星、地球站、跟蹤遙測(cè)及指令系統(tǒng)和監(jiān)控管理系統(tǒng)；衛(wèi)星通信線路：發(fā)端地球站、上行傳播路徑、通信衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器、下行傳播路徑和接收端地球站組成；影響間隔標(biāo)準(zhǔn)制定的因素：位置偏差、估計(jì)偏差、操作誤差、通信延遲、時(shí)鐘誤差、人為誤差、緩沖區(qū)。中國(guó)在其管轄的空域中行使和強(qiáng)化安全規(guī)則的權(quán)利不得受到侵犯；在未來(lái)高度現(xiàn)代化的星基系統(tǒng)中，中國(guó)將要履行的權(quán)利不得受到侵犯。過(guò)渡計(jì)劃和實(shí)施指導(dǎo)原則。年底成立了一個(gè)未來(lái)空中航行系統(tǒng)（FANS）專門委員會(huì)。年民用航空航行系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展提出建議。月在次會(huì)議上提交了一份總結(jié)報(bào)告，建議國(guó)際民航組織采納主要基于衛(wèi)星技術(shù)（CNS／ATM理事會(huì)建議，應(yīng)成立一個(gè)新的委員會(huì)以便就發(fā)展和過(guò)渡規(guī)劃的整體監(jiān)督和協(xié)調(diào)提出咨詢意見(jiàn)，確保未來(lái)7系統(tǒng)的實(shí)施計(jì)劃和過(guò)渡安排。月，來(lái)自450次航行會(huì)議，通過(guò)系統(tǒng)，包含了一系列復(fù)雜的相互關(guān)聯(lián)技術(shù)，而且其大
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