【正文】 收回； 2）停車信號，應在列車停穩(wěn)后方可收回；3）通過列車，應待列車頭部越過信號顯示地點后方可收回。備用路票除未印刷表示區(qū)間的站名外，其他和常用路票格式一致。（） 相鄰兩站運行方向頭端站界標之間即為一個電話閉塞區(qū)段，一個閉塞區(qū)段內(nèi)只允許有兩列車運行。零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后視為無效。聯(lián)鎖的定義：為了保證行車安全，通過技術方法，使進路、道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起的相互聯(lián)系、相互制約的關系。地鐵運營的行車組織指揮工作，必須堅持安全生產(chǎn)的方針，貫徹 高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責 的原則。 A、列車運行圖 B、列車時刻表C、調(diào)度命令本 D、行車日志本二、填空題電話閉塞法組織行車，雙線改單線時，使用常用路票，反方向行車使用路票時，應在路票左上方方加蓋“反方向行車”章。 聯(lián)鎖是為了保證行車安全，通過技術方法，使進路、道岔和（A ）之間按一定程序、一定條件建立起的相互聯(lián)系、相互制約的關系。二級指揮有：（BDFH） 。第 1 頁 共 57 頁站務員資格證考前復習題庫（僅供參考）目 錄行車安全類 ....................................................................................................................2Ⅰ、成都軌道交通有限公司行車組 織規(guī)則 ............................................................2Ⅱ、地鐵 2 號線一期行車組織 細則 ........................................................................6Ⅲ、成都地鐵 2 號線電話閉塞作業(yè)辦法 ................................................................9Ⅳ、成都軌道交通有限公司運營線施工檢修管理規(guī)則 ........................................9Ⅴ、2 號線車站管理實 施細則 .................................................................................9Ⅵ、站務突發(fā)事件應急處置程序 ..........................................................................12Ⅶ、成都軌道交通有限公司地鐵運營事故調(diào) 查處理規(guī)則 ..................................12Ⅷ、消防安全管理制度 ..........................................................................................14Ⅸ、屏蔽門操作 手冊 ..............................................................................................14Ⅹ、綜合題庫 ..........................................................................................................16Ⅺ、其他 ..................................................................................................................21票務類 ..........................................................................................................................23Ⅰ、 《車站票務操作手冊》 ....................................................................................23Ⅱ、 《成都地鐵票務應急辦法》 ............................................................................31Ⅲ、 《成都地鐵車票使用規(guī)則》 ............................................................................32Ⅳ、 《地鐵專用卡管理》 ........................................................................................36Ⅴ、 《票務工作機假殘幣處理流程》 ....................................................................36Ⅵ、 《票務違章、事故責 任處理辦法》 ................................................................37Ⅶ、其他票務規(guī)章及通知 ......................................................................................40客運服務類 ..................................................................................................................46Ⅰ、客運服務規(guī)章及通知 ......................................................................................47第 2 頁 共 57 頁行車安全類Ⅰ、成都軌道交通有限公司行車組織規(guī)則一、選擇題路票分為（AC） 。 A、OCC 值班主任 B、行車值班員 C、行車調(diào)度員 D、檢修調(diào)度 E、維修調(diào)度員 F、車輛段調(diào)度 G、電力調(diào)度員 H、各專業(yè)生產(chǎn)調(diào)度停車信號的顯示方式：晝間（ C ） ，夜間（ D ） 客車、機車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出（A ） 。 緊急停車信號：（B） 。載客列車原則上不得反方向運行，遇特殊情況需反方向運行時，應得到調(diào)度指揮中心主任的許可，在保證安全的條件下方準進行。行車時間以北京時間為準，實行 24h 制。由指定人員填寫的路票，應通過電話等方式，與行車值班員進行核對，確認無誤并加蓋站名印后，方可送交司機。改正：零時以后仍視為有效（√） 車站應急照明的連續(xù)供電時間不應少于1小時。改正：一個閉塞區(qū)段內(nèi)只允許有一列車運行。（√） 列車須按有關規(guī)定編定車次。Ⅱ、地鐵 2 號線行車組織細則一、選擇題地鐵行車組織工作以（ABCE ） 地鐵 2 號線牽引供電方式采用接觸網(wǎng)供電，地下線采用（B） 。 （B ） 120 113 120 12 （C）及車輛段線。 （C） 50kg 1543 60kg 1435 50kg 1435 60kg 1543地鐵 2 號線信號系統(tǒng)提供 CBTC、iATP（點式 ATP）和（A）三個控制等級。 D. 側1站臺邊緣至線路中心線的水平距離為（ A ）mm。地鐵 2 號線正線信號系統(tǒng)采用基于無線通信技術的移動閉塞制式（CBTC ）列車自動控制系統(tǒng)，同時還提供了在連續(xù)式 ATP 功能喪失情況下的 iATP 和聯(lián)鎖控制級列車防護系統(tǒng)，支持 CBTC 列車和非 CBTC 列車的安全混運。提供正方向的車載超速防護，信號燈冒進防護。車站站臺有效長為 120 米，站臺屏蔽門總長度為 113 米。（）地鐵1號線信號機原則上設于列車運行方向的左側，由于線路原因可設在列車運行方向的右側。（）車站使用的電話記錄號碼上行方向為奇數(shù)，下行方向為偶數(shù)。A. 一匯報、二按壓、三顯示 B. 一按壓、二匯報、三顯示C. 一按壓、二顯示、三匯報 D. 一匯報、二顯示、三按壓手搖道岔六部曲，按順序為（A） 。 改正：值班站長三、問答題數(shù)字標準發(fā)音（用漢字表示）1 2 3 4 5 6 7 8 9 0幺 兩 三 四 五 六 拐 八 九 洞請寫出在站臺發(fā)生緊急情況時，站務人員要立即采取的緊急措施，以及顯示緊停手信號位置的規(guī)定。2）顯示緊停手信號的位置：a 原則上在站臺便于司機瞭望的位置。1) 車站在站臺設外勤崗，負責填寫、交遞路票，顯示發(fā)車信號，由經(jīng)培訓合格的站務人員擔任。5) 行車值班員須通過 CCTV 監(jiān)控外勤崗遞交路票，以便行車值班員發(fā)現(xiàn)問題后及時制止。Ⅶ、成都軌道交通有限公司地鐵運營事故調(diào)查處理規(guī)則一、選擇題責任可分為（ABDE） 。 （應為：10 人以上 30 人以下死亡）B、造成 10 人以上 50 人以下重傷。 二、判斷改錯題（）未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車屬于一般D類事故。（√）3 、一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最高事故等級進行統(tǒng)計。四、問答題事故報告的主要內(nèi)容。改正：動火作業(yè)區(qū)域5米范圍內(nèi)必須設置至少兩具適用的滅火器。，另一端 PSL 盤也可以操作。當車控室行車值班員將 IBP 盤上屏蔽門操作打到操作允許，站臺上相應屏蔽門 PSL 盤上 ，此時站臺 PSL 盤 。第 16 頁 共 57 頁（）一側屏蔽門共有26對滑動門，3對應急門。1）站務員確認故障，向行車值班員報告。 5）行車值班員向行調(diào)、維調(diào)報告故障。 二、填空題請指出左圖中站臺的種類： 側式站臺 請指出右圖中道岔開通的位置（陰影部分為尖軌與基本軌間隙） 開通右位 三、問答題（3 、4 、5 題可作為題型借鑒）地鐵行車閉塞法采用哪幾種方法？1）移動閉塞2）固定閉塞3）電話閉塞某月某日 11:05，因設備故障，行調(diào)通知孵化園到站列車 1020221 次進行清客作業(yè)，經(jīng)孵化園存車線運行至世紀城上行站線，變更車次后采用電話閉塞第 18 頁 共 57 頁法投入上行載客運營。c 若乘客不配合需請公安保安協(xié)助。當列車進站正常乘降后關門，車門正常關閉，屏蔽門均關閉且門頭燈熄滅，但司機反映 PSL 盤上“全部門關閉鎖緊燈”未亮綠燈，無法發(fā)車，請你回答下面三個問題。使用黃色信號燈，面向列車來車方向，見到列車頭部燈光后將黃色信號燈高舉頭頂開始左右搖動。某月某日 15:07，因設備故障，行調(diào)通知騾馬市到站列車 1040114 次不載客，經(jīng)文殊院存車線至文殊院下行站線，變更車次后載客向世紀城方向運行。2)清客完畢后，應向司機顯示何種手信號，如何顯示？ a 應顯示“好了 ”信號。接令后，升仙湖當班值班站長和 1 名站務員下線路人工排列進路辦理折返作業(yè)。道岔開通信號 ，白色燈光高舉頭頂左右搖動。 、防消結合 、統(tǒng)一指揮 、以人為本 、預防為主火災時，你拿起消防電話后，消防電話將與（B ）接通。 “四不放過”的原則：原因分析不清不放過、責任人和其他員工沒有受到教育不放過、沒有制訂防范整改措施不放過、責任者沒有受到嚴肅處理不放過。改正：好了信號票務類Ⅰ、 《車站票務操作手冊》一、 填空題半自動售票機主要處理與乘客相關的業(yè)務，售單程票、充值、驗票、車票異常處理、行政事務處理。票務鑰匙僅限于機械鑰匙，不含票務用房門禁系統(tǒng)使用的智能卡。車票只能存放于票務管理室、車站“客服中心” （含臨時票亭） 、TVM 及BOM 票箱、出站閘機票箱。（客運值班員在收到 AFC 維修人員、站務員上交的現(xiàn)金（在 TVM 出幣/ 出票口或 TVM 內(nèi)部拾獲）或在票管室內(nèi)拾獲不明來源的現(xiàn)金后，按要求錄入系統(tǒng)中的異常票款。1車站所有臺賬的保管年限為 2 年。1現(xiàn)金需從一個安全區(qū)域轉移到另一個安全區(qū)域或者送銀行解行時，由兩名車站站務員工負責做好運送途中安全保護，降低現(xiàn)金被劫的風險。對于臨時票亭，車站需隨時監(jiān)控臨時票亭的安全情況。 （ ）改正：當班值班站長或以上級別人員的許可第 26 頁 共 57 頁對于系統(tǒng)顯示小于 50 元的短款，待票務車間審核后，按照實際短款金額下發(fā)《補款通知書》 ，車站按《補款通知書》中規(guī)定的時間補款。 （ √ ）