【正文】 支護厚度和空洞 185 3=555米 555 米 表 11 哈拉溝 隧道地質超前預報與監(jiān)控量測匯總表（第 2標 段） 序號 項目內容 隧道全長（ 828米） 工程量合計 Ⅳ級 Ⅴ 級 230米 598米 數(shù)量 數(shù)量 數(shù)量 1 開挖面地質及支護狀況觀察 12個 60個 72個 2 紅外探水 230米 598米 828米 3 地質超前預報 2次（每 100米一次） 6次（每 100米一次） 8次 4 超前鉆孔 2 3=6 個 3 3=9 個 15 個 5 隧道周邊位移 12 個（每 20 米一個斷面） 60 個（每 10 米一個斷面） 360點次 6 隧道地表下沉 19 個（每 10 米一個斷面） 228點次 7 隧道拱頂下沉 25個（每 10米一個斷面） 25 點次 8 鋼拱架內外力 77個（每 10米一個斷面） 385 點次 9 圍巖變形量測 51 2=102 102 點次 10 支護噴射混凝土強度 3 3=9個 9 個 11 襯砌支護厚度和空洞 684 3=2052米 2052 米 表 7 李家圪卜 1號 隧道地質超前預報與監(jiān)控量測匯總表（第 2標 段） 序號 項目內容 隧道全長（ 1035米） 工程量合計 Ⅳ級 Ⅴ 級 260米 775米 數(shù)量 數(shù)量 數(shù)量 1 開挖面地質及支護狀況觀察 13個 78個 91個 2 紅外探水 260米 775米 1035米 3 地質超前預報 2次（每 100米一次） 8次（每 100米一次） 10次 4 超前鉆孔 3 3=9個 7 3=21個 30個 5 隧道周邊位移 13 個（每 20 米一個斷面） 78 個（每 10 米一個斷面） 455 點次 10 支護噴射混凝土強度 16 3=48個 48 個 11 襯砌 支護厚度和空洞 3217 3=9651米 9651 米 表 6 忽吉圖溝 隧道地質超前預報與監(jiān)控量測匯總表（第 2標 段） 序號 項目內容 隧道全長（ 684米） 工程量合計 全長為Ⅴ級圍巖 數(shù)量 1 開挖面地質及支護 狀況觀察 69個 69個 2 紅外探水 684米 684米 3 地質超前預報 7次（每 100米一次） 7次 4 超前鉆孔 7 3=21個 21個 5 隧道周邊位移 69 個（每 10 米一個斷面） 345 點次 6 隧道地表下沉 淺埋地段（ 583/10=59） 深埋地段（ 2634/50=53） 1344 點次 7 隧道拱頂下沉 35 個 （每 20 米一個斷面） 125個（每 10米一個斷面） 160 點 監(jiān)控量測的 數(shù)量 根據(jù)新建鐵路巴準線（巴圖站至點岱溝段）工程地質超前預報與現(xiàn)場監(jiān)控量測招標文件的要求，并結合隧道設計文件以及《鐵路隧道工程施工技術指南》 TZ2042020 的相關內容，為確保隧道施工的安全與順利進行，并較為準確地掌握隧道施工過程中圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，采用現(xiàn)場監(jiān)測的方式監(jiān)測各項支護手段的效果，以利于指導施工和變更設計。 為了確保 沿線各 隧道施工的順利進行，并較為準確地掌握施工過程中圍巖的穩(wěn)定狀態(tài) ，指導施工和變更設計，現(xiàn)場監(jiān)控量測 按照 隧道設計圖紙和《 鐵路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程 》（ TB101212020）的要求開展。 (3) 通過對開挖面地質狀況以及已支護地段襯砌結構工 作狀況的觀察和分析，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并予采取相應的措施，確保隧道施工期間的安全。現(xiàn)場監(jiān)測的數(shù)據(jù)和資料，需要滿足以下幾方面的要求： (1) 現(xiàn)場監(jiān)測的數(shù)據(jù)和資料將使業(yè)主能完全客觀真實地了 各 隧道工程安全狀態(tài)和質量程度，掌握工程各主體部分的關鍵性安全和質量指標，確保隧道工程能按照預定的要求順利完成； (2) 現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)和資料是處理工程合同糾紛的重要依據(jù)，它可以防止承包商提供虛假的資料和數(shù)據(jù)隱瞞工程安全和質量真相，并在業(yè)主進行索賠時提供確鑿的證據(jù)； (3) 現(xiàn)場監(jiān)測的數(shù)據(jù)和資料可以按照安全預警發(fā)出報警信息，既可以對安全和質量事故做到防患于 未然，又可以對各種潛在的安全和質量風險進行監(jiān)控。 表 1 第 2標段 隧道 工程一覽 表 序號 隧道名稱 起訖里程 長度（米） 1 敖包溝隧道 DK32+809~DK34+763 1954 2 王家梁隧道 DK45+599~DK48+816 3217 3 忽吉圖溝隧道 DK+48+920~DK49+604 684 4 李家圪卜 1 號隧道 DK58+~DK58+ 1035 5 李家圪卜 2 號隧道 DK59+230~DK60+000 770 6 王連圪卜 1 號隧道 DK60+212~DK60+457 245 7 王連圪卜 2 號隧道 DK60+830~DK61+015 185 8 哈拉溝隧道 DK61+762~DK62+590 828 三、 監(jiān)控量測的目的 由于 全線 隧道 工程 跨度大， 最大開挖跨度達到 。地下水水位變幅 1～ 2m，主要靠大氣降水及部分河水補給。由于河流內植被稀疏，坡度大，水土流失嚴重。地層多為中生代沉積巖，產狀平緩或近于水平，呈寬緩波狀起伏，為一自北東向南西緩傾斜的單斜巖層，沿線地質構造簡單。洞身主線DK61+ 至 DK62+ 至出口段位于 R=1600m 的曲線上，其余均位于直線上，洞內縱坡為 11‰和 ‰單面下坡。 哈拉溝隧道位于低山丘陵區(qū)，地形起伏較大，沖溝較發(fā)育，進、出口端坡度較陡，洞身大部分基巖裸露。 王連圪卜 1 號 隧道位于低山丘陵區(qū)，地形起伏較大，沖溝較發(fā)育，進、出口端坡度較陡，洞身局部覆蓋砂質黃土；進、出口端基巖裸露，地面高程 ，洞頂?shù)孛孀罡咛幐叱?，隧道最大埋深 34m。屬低山丘陵區(qū)，地形起伏較大，沖溝較發(fā)育兩洞口端坡度較陡，洞身基巖裸露。 李家圪卜 1 號隧道位于低山丘陵區(qū)，地形起伏不大，沖溝較發(fā)育，進口段坡度較陡，洞身、出口端覆蓋砂質黃土，進口段基巖裸露。隧道起訖里程為 DK45+599~DK48+816,全長 3217m，為雙線隧道，最大埋深約 83m，洞身除左線進口至 DK45+ 位于 R=1200m 的曲線段上及右線進口 至DK45+ 位于 R=，余均位于直線段上，洞內設計縱坡為 +‰、+‰的單面坡。 其中第 2標段 隧道 8918米 /8 座， 主要分布于低中山區(qū)。 工程概況 (1) 隧道概況 敖包溝隧道位于內蒙古高原區(qū)，主要地貌單元為低中山區(qū)，地形凌亂，沖溝較發(fā)育，溝底多見基巖出露，地面高程在 ~1431m，相對高差 ，隧道最大埋深 。 忽吉圖溝隧道位于低中山區(qū)，地形起伏不大，沖溝較發(fā)育，沖溝斷面多呈“ V”字形，進出口端坡度較陡。該隧道下穿高速公路， 高速公路處埋深約 20m。隧道洞頂?shù)孛孀罡咛幐叱?，隧道最大埋?。隧道起訖里程為 DK60+212~DK60+457,全長245m，為雙線隧道，洞身均位于直線段上，洞內設坡度為 ‰的單面坡。隧道洞頂?shù)孛孀罡咛幐叱?1344..36m，隧道最大埋深 83m。 主要工程及水文地質 （ 1）地層巖性 沿線各時代地層復雜，自新生界到太古界地層均有出露 。 （ 3）不良地質 全線的不良地質主要有：采空區(qū)、泥石流、錯落、崩塌、落石等。 沿線主要的地下水類型有溝谷松散地層孔隙潛水和基巖裂隙水。含水層主要賦存于侏羅系、三疊系砂巖、泥巖風化裂隙中，主要靠大氣降水補給。而且所穿越的地層圍巖條件較差；同時巖體的生成條件和地質作用復雜，巖體的產狀和結構也非常復雜；并且在隧道掘進過程中，由于開挖方法、支護時機、支護結構剛度等均對圍巖穩(wěn)定性產生影響，因此可通過對隧道施工期間圍巖和支護結構的監(jiān)控，及時分析圍巖與支護結構的工作狀況，以指導隧道施工和支護結 構的設計。 (4) 通過現(xiàn)場監(jiān)測，掌握隧道爆破對圍巖的影響程度，用以修改鉆爆設計參數(shù)而保護圍巖，防止圍巖過大變形和坍塌而失穩(wěn)。 (4) 通過現(xiàn)場的監(jiān)控量測可為變更設計和調整施工方法提供科學依據(jù)。 四、 現(xiàn)場監(jiān)控量測的內容和數(shù)量 監(jiān)控量測的內容 根據(jù)新建鐵路巴準線（巴圖站至點岱溝段）工程地質超前預報與現(xiàn)場監(jiān) 控量測招標文件的要求，并結合隧道設計文件以及《鐵路隧道工程施工技術指南》 TZ2042020 的相關內容，為確保隧道施工的安全與順利進行，并較為準確地掌握隧道施工過程中圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，采用現(xiàn)場監(jiān)測的方式監(jiān)測各項支護手段的效果，以利于指導施工和變更設計?，F(xiàn)將現(xiàn)場監(jiān)測的主要內容和數(shù)量安排如下。次 8 鋼拱架內外力 35 個（每 20 米一個斷面） 125個（每 10米一個斷面） 800 點次 7 隧道拱頂下沉 73個（每 10米一個斷面） 177個（每 10米一個斷面） 250 點次 6 隧道地表下沉 淺埋段（ 407 米 /10=40 個）深埋段（ 277/50=6 個） 552 個 7 隧道拱頂下沉 69 個（每 10 米一個斷面） 69 點次 6 隧道地表下沉 淺埋地段（ 236/10=24 個） 深埋地段（ 800/50=16） 480 點次 10 支護噴射混凝土強度 5 3=15 15 次 11 襯砌 支護厚度和空洞 1035 3=3105米 3105 米 表 8 李家圪卜 2號 隧道地質超前預報與監(jiān)控量測匯總表（第 2標 段） 序號 項目內容 隧道全長（ 770米） 工程量合計 全長為Ⅴ級圍巖 770米 數(shù)量 數(shù)量 1 開挖面地質及支護狀況觀察 77個 77個 2 紅外探水 770米 770米 3 地質超前預報 8次（每 100米一次） 8次 4 超前鉆孔 7 3=21個 21個 5 隧道周邊位移 77 個（每 10 米一個斷面） 385 點次 9 圍巖變形量測 38 2=76 76 點次 8 鋼拱架內外力 25個（每 10米一個斷面） 125點 次 7 隧道拱頂下沉 19個（每 10米一個斷面） 19 點次 6 隧道地表下沉 淺埋地段（ 236/10=24個） 深埋地段（ 800/50=16 個） 480點次 10 支護噴射混凝土強度 4 3=12個 12 個 11 襯砌 支護厚度和空洞 828 3=2484米 2484 米 五、 隧道地質超前預報、無所檢測和監(jiān)控量測 技術方案 地質超前 預報技術方案 調查 根據(jù) 沿線各隧道在 Ⅳ 級和 Ⅴ 級圍巖條件下的襯砌結構設計形式，在具有代表性的地段設置監(jiān)測斷面。 圖 1 開挖面巖性地質素描示意 TSP法 超前地質預報 目前隧道地質超前預報方法主要利用物理勘探法或超前地質探孔預報兩種方法。采用隧道地震探測儀預報開挖面前方大范圍如 150m~200m范圍內的工程地質狀況，以此作為隧道開挖面前方大范圍內地質狀況的參考。由于爆破測試期間易受到隧道內其他開挖工作的影響，因此在測定期間必須停止施工和其他的振動影響源，以免影響測試結果。其物理意義是表示隧道外圍沒有災害源。 現(xiàn)場工作方法 紅外探測屬非接觸探測，探測時用紅外探測儀自帶的指示激光對準探測點，扣動扳機讀數(shù)即可。 探測時的注意事項 （ 1）開始探測前，先自選一個目標重復探測幾下，看探測的結果是否一致，當讀數(shù)一致時，說明儀器運轉正常； （ 2）當發(fā)現(xiàn)探測值突然變化時，應重復探測，且應在該點外圍多探測幾 個點，以確定該異常非人為異常； （ 3）當洞外處于零下若干度，而隧道中溫度又較高時，從很冷處把儀器拿到很暖處不得立即工作，應停留 25 分鐘 ； （ 4）不同來路的水有不同的場強，為此，在探測過程中應該對已知水體進行探測，并記錄在備注欄內，這樣便于對未知水進行探測； （ 5）扣動扳機讀數(shù)后須松開食指，特別是使用平均讀數(shù)檔時更是如此，如不松開，則會得到錯誤的結論； （ 6）探測時的起點位置、終點位置和中間所經過的隧道特征點都應記錄在備注欄內，以備解釋用； （ 7）如果初期支護已施作且沒干，則不宜對側壁進行探測； 成果圖的要求 （ 1）成果圖的圖頭應寫明隧道名稱、使用技術方法和探測時間。 （ 2）確定含水構造距掌子面的距離和其寬度后用鉆探方法給出前方含水構 造的涌水量。 沿線 隧道現(xiàn)場地質超前預報主要采用常規(guī)的隧道開挖面前方超前地質鉆孔探測和取芯的方法分析開挖面前方的地質狀況，并以此對隧道前方的地質條件進行預報，及時指導隧道的施工和開挖。 對于在圖 5中所示的超前探孔 2和超前探孔 3而言，在鉆探時鉆孔的軸線應與隧道軸線所在的平面具有 5176。每次超前鉆孔的長度為 50m，開挖掘進 40m后，預留 10m的巖盤，再根據(jù)開挖所揭露的圍巖地質狀況適當設置超前探孔。 隧道工程無 損 檢測 支護混凝土強度 檢測 所謂超聲 回彈綜合法，就是采用超聲法和回彈法兩種測試方式同混凝土強度建立關系。例如，混凝土齡期和混凝土濕度對于回彈法來說，隨混凝土齡期的增長其表面會硬化，加上混凝土表面碳化硬化，使混凝土回彈值偏高；對于濕混凝土，則表面硬度降低，回彈值偏低。 （ 3）平布式： 最不敏感， 2個換能器布置在同一測面上，一般采用變動測距求出基本穩(wěn)定的聲波。