【正文】 支護(hù)厚度和空洞 185 3=555米 555 米 表 11 哈拉溝 隧道地質(zhì)超前預(yù)報與監(jiān)控量測匯總表（第 2標(biāo) 段） 序號 項目內(nèi)容 隧道全長（ 828米） 工程量合計 Ⅳ級 Ⅴ 級 230米 598米 數(shù)量 數(shù)量 數(shù)量 1 開挖面地質(zhì)及支護(hù)狀況觀察 12個 60個 72個 2 紅外探水 230米 598米 828米 3 地質(zhì)超前預(yù)報 2次（每 100米一次） 6次（每 100米一次） 8次 4 超前鉆孔 2 3=6 個 3 3=9 個 15 個 5 隧道周邊位移 12 個（每 20 米一個斷面） 60 個（每 10 米一個斷面） 360點次 6 隧道地表下沉 19 個（每 10 米一個斷面） 228點次 7 隧道拱頂下沉 25個（每 10米一個斷面） 25 點次 8 鋼拱架內(nèi)外力 77個（每 10米一個斷面） 385 點次 9 圍巖變形量測 51 2=102 102 點次 10 支護(hù)噴射混凝土強度 3 3=9個 9 個 11 襯砌支護(hù)厚度和空洞 684 3=2052米 2052 米 表 7 李家圪卜 1號 隧道地質(zhì)超前預(yù)報與監(jiān)控量測匯總表（第 2標(biāo) 段） 序號 項目內(nèi)容 隧道全長（ 1035米） 工程量合計 Ⅳ級 Ⅴ 級 260米 775米 數(shù)量 數(shù)量 數(shù)量 1 開挖面地質(zhì)及支護(hù)狀況觀察 13個 78個 91個 2 紅外探水 260米 775米 1035米 3 地質(zhì)超前預(yù)報 2次（每 100米一次） 8次（每 100米一次） 10次 4 超前鉆孔 3 3=9個 7 3=21個 30個 5 隧道周邊位移 13 個（每 20 米一個斷面） 78 個（每 10 米一個斷面） 455 點次 10 支護(hù)噴射混凝土強度 16 3=48個 48 個 11 襯砌 支護(hù)厚度和空洞 3217 3=9651米 9651 米 表 6 忽吉圖溝 隧道地質(zhì)超前預(yù)報與監(jiān)控量測匯總表（第 2標(biāo) 段） 序號 項目內(nèi)容 隧道全長（ 684米） 工程量合計 全長為Ⅴ級圍巖 數(shù)量 1 開挖面地質(zhì)及支護(hù) 狀況觀察 69個 69個 2 紅外探水 684米 684米 3 地質(zhì)超前預(yù)報 7次（每 100米一次） 7次 4 超前鉆孔 7 3=21個 21個 5 隧道周邊位移 69 個（每 10 米一個斷面） 345 點次 6 隧道地表下沉 淺埋地段（ 583/10=59） 深埋地段（ 2634/50=53） 1344 點次 7 隧道拱頂下沉 35 個 （每 20 米一個斷面） 125個（每 10米一個斷面） 160 點 監(jiān)控量測的 數(shù)量 根據(jù)新建鐵路巴準(zhǔn)線（巴圖站至點岱溝段）工程地質(zhì)超前預(yù)報與現(xiàn)場監(jiān)控量測招標(biāo)文件的要求，并結(jié)合隧道設(shè)計文件以及《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》 TZ2042020 的相關(guān)內(nèi)容，為確保隧道施工的安全與順利進(jìn)行，并較為準(zhǔn)確地掌握隧道施工過程中圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，采用現(xiàn)場監(jiān)測的方式監(jiān)測各項支護(hù)手段的效果，以利于指導(dǎo)施工和變更設(shè)計。 為了確保 沿線各 隧道施工的順利進(jìn)行，并較為準(zhǔn)確地掌握施工過程中圍巖的穩(wěn)定狀態(tài) ，指導(dǎo)施工和變更設(shè)計，現(xiàn)場監(jiān)控量測 按照 隧道設(shè)計圖紙和《 鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程 》（ TB101212020）的要求開展。 (3) 通過對開挖面地質(zhì)狀況以及已支護(hù)地段襯砌結(jié)構(gòu)工 作狀況的觀察和分析，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并予采取相應(yīng)的措施，確保隧道施工期間的安全?，F(xiàn)場監(jiān)測的數(shù)據(jù)和資料，需要滿足以下幾方面的要求： (1) 現(xiàn)場監(jiān)測的數(shù)據(jù)和資料將使業(yè)主能完全客觀真實地了 各 隧道工程安全狀態(tài)和質(zhì)量程度，掌握工程各主體部分的關(guān)鍵性安全和質(zhì)量指標(biāo)，確保隧道工程能按照預(yù)定的要求順利完成； (2) 現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)和資料是處理工程合同糾紛的重要依據(jù)，它可以防止承包商提供虛假的資料和數(shù)據(jù)隱瞞工程安全和質(zhì)量真相，并在業(yè)主進(jìn)行索賠時提供確鑿的證據(jù)； (3) 現(xiàn)場監(jiān)測的數(shù)據(jù)和資料可以按照安全預(yù)警發(fā)出報警信息，既可以對安全和質(zhì)量事故做到防患于 未然，又可以對各種潛在的安全和質(zhì)量風(fēng)險進(jìn)行監(jiān)控。 表 1 第 2標(biāo)段 隧道 工程一覽 表 序號 隧道名稱 起訖里程 長度（米） 1 敖包溝隧道 DK32+809~DK34+763 1954 2 王家梁隧道 DK45+599~DK48+816 3217 3 忽吉圖溝隧道 DK+48+920~DK49+604 684 4 李家圪卜 1 號隧道 DK58+~DK58+ 1035 5 李家圪卜 2 號隧道 DK59+230~DK60+000 770 6 王連圪卜 1 號隧道 DK60+212~DK60+457 245 7 王連圪卜 2 號隧道 DK60+830~DK61+015 185 8 哈拉溝隧道 DK61+762~DK62+590 828 三、 監(jiān)控量測的目的 由于 全線 隧道 工程 跨度大， 最大開挖跨度達(dá)到 。地下水水位變幅 1～ 2m，主要靠大氣降水及部分河水補給。由于河流內(nèi)植被稀疏，坡度大，水土流失嚴(yán)重。地層多為中生代沉積巖，產(chǎn)狀平緩或近于水平，呈寬緩波狀起伏，為一自北東向南西緩傾斜的單斜巖層，沿線地質(zhì)構(gòu)造簡單。洞身主線DK61+ 至 DK62+ 至出口段位于 R=1600m 的曲線上，其余均位于直線上，洞內(nèi)縱坡為 11‰和 ‰單面下坡。 哈拉溝隧道位于低山丘陵區(qū)，地形起伏較大，沖溝較發(fā)育，進(jìn)、出口端坡度較陡，洞身大部分基巖裸露。 王連圪卜 1 號 隧道位于低山丘陵區(qū)，地形起伏較大，沖溝較發(fā)育，進(jìn)、出口端坡度較陡，洞身局部覆蓋砂質(zhì)黃土；進(jìn)、出口端基巖裸露，地面高程 ，洞頂?shù)孛孀罡咛幐叱?，隧道最大埋深 34m。屬低山丘陵區(qū)，地形起伏較大，沖溝較發(fā)育兩洞口端坡度較陡，洞身基巖裸露。 李家圪卜 1 號隧道位于低山丘陵區(qū)，地形起伏不大，沖溝較發(fā)育，進(jìn)口段坡度較陡，洞身、出口端覆蓋砂質(zhì)黃土，進(jìn)口段基巖裸露。隧道起訖里程為 DK45+599~DK48+816,全長 3217m，為雙線隧道，最大埋深約 83m，洞身除左線進(jìn)口至 DK45+ 位于 R=1200m 的曲線段上及右線進(jìn)口 至DK45+ 位于 R=，余均位于直線段上，洞內(nèi)設(shè)計縱坡為 +‰、+‰的單面坡。 其中第 2標(biāo)段 隧道 8918米 /8 座， 主要分布于低中山區(qū)。 工程概況 (1) 隧道概況 敖包溝隧道位于內(nèi)蒙古高原區(qū)，主要地貌單元為低中山區(qū)，地形凌亂，沖溝較發(fā)育，溝底多見基巖出露，地面高程在 ~1431m，相對高差 ，隧道最大埋深 。 忽吉圖溝隧道位于低中山區(qū)，地形起伏不大，沖溝較發(fā)育，沖溝斷面多呈“ V”字形，進(jìn)出口端坡度較陡。該隧道下穿高速公路， 高速公路處埋深約 20m。隧道洞頂?shù)孛孀罡咛幐叱?，隧道最大埋?。隧道起訖里程為 DK60+212~DK60+457,全長245m，為雙線隧道，洞身均位于直線段上，洞內(nèi)設(shè)坡度為 ‰的單面坡。隧道洞頂?shù)孛孀罡咛幐叱?1344..36m，隧道最大埋深 83m。 主要工程及水文地質(zhì) （ 1）地層巖性 沿線各時代地層復(fù)雜，自新生界到太古界地層均有出露 。 （ 3）不良地質(zhì) 全線的不良地質(zhì)主要有：采空區(qū)、泥石流、錯落、崩塌、落石等。 沿線主要的地下水類型有溝谷松散地層孔隙潛水和基巖裂隙水。含水層主要賦存于侏羅系、三疊系砂巖、泥巖風(fēng)化裂隙中，主要靠大氣降水補給。而且所穿越的地層圍巖條件較差；同時巖體的生成條件和地質(zhì)作用復(fù)雜，巖體的產(chǎn)狀和結(jié)構(gòu)也非常復(fù)雜；并且在隧道掘進(jìn)過程中，由于開挖方法、支護(hù)時機、支護(hù)結(jié)構(gòu)剛度等均對圍巖穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，因此可通過對隧道施工期間圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)控，及時分析圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀況，以指導(dǎo)隧道施工和支護(hù)結(jié) 構(gòu)的設(shè)計。 (4) 通過現(xiàn)場監(jiān)測，掌握隧道爆破對圍巖的影響程度，用以修改鉆爆設(shè)計參數(shù)而保護(hù)圍巖，防止圍巖過大變形和坍塌而失穩(wěn)。 (4) 通過現(xiàn)場的監(jiān)控量測可為變更設(shè)計和調(diào)整施工方法提供科學(xué)依據(jù)。 四、 現(xiàn)場監(jiān)控量測的內(nèi)容和數(shù)量 監(jiān)控量測的內(nèi)容 根據(jù)新建鐵路巴準(zhǔn)線（巴圖站至點岱溝段）工程地質(zhì)超前預(yù)報與現(xiàn)場監(jiān) 控量測招標(biāo)文件的要求，并結(jié)合隧道設(shè)計文件以及《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》 TZ2042020 的相關(guān)內(nèi)容，為確保隧道施工的安全與順利進(jìn)行，并較為準(zhǔn)確地掌握隧道施工過程中圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，采用現(xiàn)場監(jiān)測的方式監(jiān)測各項支護(hù)手段的效果，以利于指導(dǎo)施工和變更設(shè)計?，F(xiàn)將現(xiàn)場監(jiān)測的主要內(nèi)容和數(shù)量安排如下。次 8 鋼拱架內(nèi)外力 35 個（每 20 米一個斷面） 125個（每 10米一個斷面） 800 點次 7 隧道拱頂下沉 73個（每 10米一個斷面） 177個（每 10米一個斷面） 250 點次 6 隧道地表下沉 淺埋段（ 407 米 /10=40 個）深埋段（ 277/50=6 個） 552 個 7 隧道拱頂下沉 69 個（每 10 米一個斷面） 69 點次 6 隧道地表下沉 淺埋地段（ 236/10=24 個） 深埋地段（ 800/50=16） 480 點次 10 支護(hù)噴射混凝土強度 5 3=15 15 次 11 襯砌 支護(hù)厚度和空洞 1035 3=3105米 3105 米 表 8 李家圪卜 2號 隧道地質(zhì)超前預(yù)報與監(jiān)控量測匯總表（第 2標(biāo) 段） 序號 項目內(nèi)容 隧道全長（ 770米） 工程量合計 全長為Ⅴ級圍巖 770米 數(shù)量 數(shù)量 1 開挖面地質(zhì)及支護(hù)狀況觀察 77個 77個 2 紅外探水 770米 770米 3 地質(zhì)超前預(yù)報 8次（每 100米一次） 8次 4 超前鉆孔 7 3=21個 21個 5 隧道周邊位移 77 個（每 10 米一個斷面） 385 點次 9 圍巖變形量測 38 2=76 76 點次 8 鋼拱架內(nèi)外力 25個（每 10米一個斷面） 125點 次 7 隧道拱頂下沉 19個（每 10米一個斷面） 19 點次 6 隧道地表下沉 淺埋地段（ 236/10=24個） 深埋地段（ 800/50=16 個） 480點次 10 支護(hù)噴射混凝土強度 4 3=12個 12 個 11 襯砌 支護(hù)厚度和空洞 828 3=2484米 2484 米 五、 隧道地質(zhì)超前預(yù)報、無所檢測和監(jiān)控量測 技術(shù)方案 地質(zhì)超前 預(yù)報技術(shù)方案 調(diào)查 根據(jù) 沿線各隧道在 Ⅳ 級和 Ⅴ 級圍巖條件下的襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計形式，在具有代表性的地段設(shè)置監(jiān)測斷面。 圖 1 開挖面巖性地質(zhì)素描示意 TSP法 超前地質(zhì)預(yù)報 目前隧道地質(zhì)超前預(yù)報方法主要利用物理勘探法或超前地質(zhì)探孔預(yù)報兩種方法。采用隧道地震探測儀預(yù)報開挖面前方大范圍如 150m~200m范圍內(nèi)的工程地質(zhì)狀況，以此作為隧道開挖面前方大范圍內(nèi)地質(zhì)狀況的參考。由于爆破測試期間易受到隧道內(nèi)其他開挖工作的影響，因此在測定期間必須停止施工和其他的振動影響源，以免影響測試結(jié)果。其物理意義是表示隧道外圍沒有災(zāi)害源。 現(xiàn)場工作方法 紅外探測屬非接觸探測，探測時用紅外探測儀自帶的指示激光對準(zhǔn)探測點，扣動扳機讀數(shù)即可。 探測時的注意事項 （ 1）開始探測前，先自選一個目標(biāo)重復(fù)探測幾下，看探測的結(jié)果是否一致，當(dāng)讀數(shù)一致時，說明儀器運轉(zhuǎn)正常； （ 2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)探測值突然變化時，應(yīng)重復(fù)探測，且應(yīng)在該點外圍多探測幾 個點，以確定該異常非人為異常； （ 3）當(dāng)洞外處于零下若干度，而隧道中溫度又較高時，從很冷處把儀器拿到很暖處不得立即工作，應(yīng)停留 25 分鐘 ； （ 4）不同來路的水有不同的場強，為此，在探測過程中應(yīng)該對已知水體進(jìn)行探測，并記錄在備注欄內(nèi)，這樣便于對未知水進(jìn)行探測； （ 5）扣動扳機讀數(shù)后須松開食指，特別是使用平均讀數(shù)檔時更是如此，如不松開，則會得到錯誤的結(jié)論； （ 6）探測時的起點位置、終點位置和中間所經(jīng)過的隧道特征點都應(yīng)記錄在備注欄內(nèi)，以備解釋用； （ 7）如果初期支護(hù)已施作且沒干，則不宜對側(cè)壁進(jìn)行探測； 成果圖的要求 （ 1）成果圖的圖頭應(yīng)寫明隧道名稱、使用技術(shù)方法和探測時間。 （ 2）確定含水構(gòu)造距掌子面的距離和其寬度后用鉆探方法給出前方含水構(gòu) 造的涌水量。 沿線 隧道現(xiàn)場地質(zhì)超前預(yù)報主要采用常規(guī)的隧道開挖面前方超前地質(zhì)鉆孔探測和取芯的方法分析開挖面前方的地質(zhì)狀況，并以此對隧道前方的地質(zhì)條件進(jìn)行預(yù)報，及時指導(dǎo)隧道的施工和開挖。 對于在圖 5中所示的超前探孔 2和超前探孔 3而言，在鉆探時鉆孔的軸線應(yīng)與隧道軸線所在的平面具有 5176。每次超前鉆孔的長度為 50m，開挖掘進(jìn) 40m后，預(yù)留 10m的巖盤，再根據(jù)開挖所揭露的圍巖地質(zhì)狀況適當(dāng)設(shè)置超前探孔。 隧道工程無 損 檢測 支護(hù)混凝土強度 檢測 所謂超聲 回彈綜合法，就是采用超聲法和回彈法兩種測試方式同混凝土強度建立關(guān)系。例如，混凝土齡期和混凝土濕度對于回彈法來說，隨混凝土齡期的增長其表面會硬化，加上混凝土表面碳化硬化，使混凝土回彈值偏高；對于濕混凝土，則表面硬度降低，回彈值偏低。 （ 3）平布式： 最不敏感， 2個換能器布置在同一測面上，一般采用變動測距求出基本穩(wěn)定的聲波。