【正文】 的新型增強型51內(nèi)核。電壓檢測電路：可以對檢測電池組的單體電阻電壓數(shù)據(jù)，為了保證給純電動車提供合適的電壓。故障報警電路：具有聲音、光信號的報警功能，是單片機系統(tǒng)控制輸出相對應(yīng)的電平信號來控制輸出。采集模塊主要是ADC采集，可以采集電池的電壓、電池的放電電流，單體電池的電壓等部分組成，用來測量電壓信號。對于電池系統(tǒng)來說，如果使用分布式的系統(tǒng)方案的話所耗費的成本就會過高，并且系統(tǒng)本身也會過于龐大 ；如果使用集中式的系統(tǒng)方案的話，BMS 的中心處理單元就會負(fù)擔(dān)過重，所以，現(xiàn)在如果使用電動汽車的話，在電池管理系統(tǒng)中通常會使用一個折中的方案。第4章 軟件系統(tǒng)設(shè)計，主要包括了ADC程序的編寫，液晶程序的編寫以及CAN總線的通信等部分。 論文研究內(nèi)容的章節(jié)安排 本文主要的研究內(nèi)容如下所示： 第1章 緒論 首先介紹本畢業(yè)設(shè)計的課題研究的背景及其意義，純電動汽車的概念，并設(shè)計出對論文研究的章節(jié)安排。純電動汽車性能的差異主要取決于這主要的四個部件，四個部件的品質(zhì)也起到?jīng)Q定了價值的意義。 純電動汽車概況純電動汽車（BEV）：通過電能由電動機驅(qū)動的汽車。據(jù)最新統(tǒng)計，目前已有有超過75%的城市已經(jīng)開始推廣電動汽車，有將近200家汽車型號進(jìn)入了推薦名錄，電動汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個新的時代，在中國的發(fā)展也更是走上了更加輝煌的道路。最新的權(quán)威機構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示截止到2015年，純電動汽車和油電混合動力汽車在世界汽車總產(chǎn)量上有望繼續(xù)高速的持續(xù)增長，預(yù)計可以達(dá)到近 70%增長率。同時大氣污染也越來越嚴(yán)重，汽油燃燒后產(chǎn)生的尾氣是大氣污染，因此發(fā)展電動汽車對于大氣污染的治理也是非常重要的。就目前看來，發(fā)展電動汽車將是解決未來能源與環(huán)境問題的最有希望的措施之一,也是人們關(guān)注的焦點，它不僅會帶動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也會得到科研機構(gòu)的高度重視，對于改善環(huán)境問題起著不可估量的作用。在一定數(shù)量內(nèi)的汽車，它的尾氣排放到大氣中，由于大自然的平衡體系，能夠吸收一定量的有害氣體，防止對人類自身的健康造成危害，但隨著人們生活步調(diào)的加快，汽車的需求量也在不斷地增加，此時汽車排放的尾氣就會有可能超出大自然的承受力，然而,隨著人口增長和經(jīng)濟(jì)水平的提升，人們對于汽車的也越來越大，因此人迫切需求尋找一種可以代替石油的新能源車，電動車就因此進(jìn)入了人們的眼中。關(guān)鍵字：電動汽車，充電管理，鋰電池ABSTRACTWith the development of economy, the updating speed of power electronic equipment is advancing by leaps and bounds. However, the traditional energy of coal, oil, natural gas reserves but in dwindling, energy problem has caused attention of the majority of users, as an important part of life, more and more vehicles is known to life necessities, energy reduction caused by the reform of the electric vehicle, and the electrical energy takes the place of the traditional gasoline car went into people39。電動汽車的主要特色就是它的電池工程，而對電池的管理系統(tǒng)也就成了試下研究的熱點。電池管理系統(tǒng)作為電動汽車上不可缺少的一部分，在對電動車的電池管理，充放電控制，電池監(jiān)控等方面有著很重要的作用。s field of vision, it little pollution, influence on the surrounding is small. The main feature of electric car is its battery engineering, and the battery management system has bee a hot spot for the study. As an indispensable part of electric vehicle, battery management system plays an important role in battery management, charge discharge control, battery monitoring and so on..This paper intends to China Changan pure electric vehicle design requirements and the main planning and design is modeled, design a microcontroller as the main controller of the battery management system, the design and implementation of the overall detection of battery management. Mainly includes voltage detection, current detection, charging test and detection, and according to the design of peripheral interface circuit of CAN bus to superior control system and the design of battery management system, the organic bination of convenience.Keywords ：electric vehicles, charge management, lithium battery目 錄1 緒論 1 選題背景及意義 1 純電動汽車概況 2 論文研究內(nèi)容的章節(jié)安排 22 整體研究方案 4 系統(tǒng)設(shè)計方案 4 系統(tǒng)總體設(shè)計方案的確定 43 硬件電路設(shè)計 7 單片機的選擇 7 電池管理芯片介紹 9 電源模塊的選擇 9 采樣電路設(shè)計設(shè)計 11 傳感器的選擇 11 電壓采集電路的設(shè)計 11 電流檢測電路的設(shè)計 12 溫度檢測電路的設(shè)計 13 絕緣電阻檢測電路的設(shè)計 14 故障報警模塊電路的設(shè)計 16 CAN通信模塊 164 軟件系統(tǒng)設(shè)計 19 軟件系統(tǒng)整體設(shè)計思想 19 主控程序軟件設(shè)計 19 主程序設(shè)計流程 20 初始化程序的設(shè)計 21 溫度檢測子程序的設(shè)計 22 電流檢測子程序的設(shè)計 24 絕緣電阻檢測子程序的設(shè)計 26 CAN總線通信子程序的設(shè)計 28 CAN的初始化 28 CAN的發(fā)送 28 CAN中斷的接收 29結(jié)束語 31致謝 32參考文獻(xiàn) 33附錄 3439 / 451 緒論 選題背景及意義人們現(xiàn)在的生活越來越離不開汽車的存在。自十八世紀(jì)七十年代初戴維遜成功地研制了第一輛電動汽車(Electric Vehicle,簡稱EV)后,然而電動車在十九世紀(jì)就有了一定的發(fā)展,但由于蓄電池性能差,汽車?yán)m(xù)航能力差,越來越不能達(dá)到人們的需求，這樣的汽車會逐漸的被新理念的車所代替。我國純電動汽車最早開始于六十年代，然后再隨后的幾十年來也有不小的發(fā)展，但是真正的大發(fā)展的契機是開始于九十年代。在中國汽車群體里。而中國將是這個大幅度增長中的主力軍。到2011年的第三季度，汽車新品發(fā)布會上，有超過二百款新能源汽車進(jìn)軍了領(lǐng)域，包括純電動汽126款 ，以及混合動力汽車73款，還有燃料電池汽車9 款，就現(xiàn)在來看，大家都認(rèn)為混合動力和純電動汽車以及燃料 電動汽車是未來的汽車主要發(fā)展轉(zhuǎn)型的空間。電動車的電能來自于內(nèi)部的蓄電池而并不是車外的電纜。首先是驅(qū)動電機的功率，決定了車能提供多大的驅(qū)動能力決定了車的速度和負(fù)重能力；其次電池的容量決定了車的續(xù)航能力，容量越大續(xù)航能力越強；同時充電器的好壞決定了充電速度的快慢，而調(diào)速控制器的性能也決定了車的基礎(chǔ)能力。 第2章 分析了需求，并根據(jù)需求提出了各種方案，對方案做了對比選擇了最終的方案。2 整體研究方案現(xiàn)代電動汽車相較于傳統(tǒng)的燃油汽車的最大區(qū)別就是電動汽車的電氣化水平極高，需要很多傳感器采集很多的信息。一個龐大的電池包被12個單體的電池組成在一起的， BMU是由為每個電池包配備一個電池模塊的監(jiān)控單元，在這里，BMS是由一個主控單元（CMU）與多個 BMU 組成的，整個電池管理系統(tǒng)可以分成結(jié)構(gòu)上層的主控模塊以及下層中的監(jiān)控模塊。溫度檢測電路：對電池組的溫度進(jìn)行采集，溫度采集非常重要，因為電池高溫可能發(fā)生自燃，造成危險，因此我們在充電和放電過程中必須要對溫度進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，才能把危險情況降到最低。當(dāng)系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)信息超過規(guī)定范圍時，立刻發(fā)出聲光報警。CAN總線通信：該模塊是用于進(jìn)行數(shù)據(jù)的通信。 （2）具有我們需要的CAN總線。 （6）內(nèi)部具有12位精度的DAC兩通道，滿足特殊需求。 （10）豐富的接口包括UART，SPI，I2C。 C8051F040的時鐘電路 C8051F040的時鐘可以是以內(nèi)部方式產(chǎn)生或著外部的方式產(chǎn)生，本系統(tǒng)所用的時鐘由外部方式發(fā)生。復(fù)位后單片機從這個狀態(tài)開始工作。