【正文】 磁場，一旦該處磁阻發(fā)生變化，傳感器內部線圈能感應輸出響應的交流電壓信號。其余接點可組態(tài)使用，用于并網運行汽輪機的控制系統(tǒng)必須組態(tài)兩個用于發(fā)電機出口油開關觸點及并大網油開關觸點，這兩個觸點直接由油開關輔助觸點引出（機組并網正常要求常閉），另外也可組態(tài)外部停機（閉合短脈沖信號），投入解除抽汽控制（投入時為常閉，解除時為常開），外部運行（閉合短脈沖信號），抽汽升高（閉合短脈沖信號），抽汽降低（閉合短脈沖信號）?？捎糜诠β始爸髌麎狠斎?，由于只有一個通道是隔離的，當采用其余通道輸入時需考慮信號隔離問題。控制器有三種操作模式：程序模式、運行模式和服務模式，程序模式用于組態(tài)控制器的功能以適合具體的控制要求，程序模式一旦組態(tài)后不再改變，直至需要改變控制功能時。通過操作面板上的兩行液晶屏可觀察控制參數的實際值和設定值。505/505E控制器根據機組工況圖對機組電負荷及抽汽壓力進行自整控制。機組并網后，如果采用功率閉環(huán)控制，可根據需要決定505/505E使機組立即帶上初負荷，DEH實測機組功率和機組轉速作為反饋信號，轉速偏差作為一次調頻信號對給定功率進行修正，功率給定與功率反饋比較后，經PID運算和功率放大后，通過電液轉換器和油動機控制調節(jié)閥門開度來消除偏差信號，對機組功率實現無差調節(jié)，若功率不反饋，則以閥位控制方式運行，即通過增加轉速設定，開大調節(jié)汽閥，增加進汽量達到增加負荷的目的。能使汽輪機適應各種工況并長期安全運行。調速器采用菜單驅動軟件以引導現場工程師根據具體的發(fā)電機或機械驅動應用要求對調速器進行編程組態(tài)。本說明書主要介紹調速器的工作原理、系統(tǒng)構成、面板操作。 基本原理并網前在升速過程中，轉速閉環(huán)為無差控制，505/505E控制器將測量的機組實際和給定轉速的偏差信號經軟件分析處理及PID運算后輸出標準電流信號給電液轉換器，電液轉換器接受調節(jié)器輸出的標準電流信號，輸出與輸入電流信號相對應的調節(jié)信號油壓。在甩負荷時，505/505E自動將負荷調節(jié)切換到轉速調節(jié)方式。 505/505E系統(tǒng)構成505/505E是基于32位微處理器控制用的數字控制器?？刂苹芈? / 505/505E控制器內有三個相互獨立的控制器通道：轉速/負荷控制PID回路、輔助控制PID回路、抽汽控制PID回路。運行模式主要用于操作汽輪機啟動正常運行至停機整個控制過程。模擬量輸出為420mA，有六個通道可用于組態(tài)滿足具體使用，負載能力為600ohm。繼電器輸出容量為28VDC，1A，共有八個繼電器，其中兩個用于指定為停機及報警，停機繼電器正常帶電，停機時不帶電，另外抽汽機組可組態(tài)抽汽投入狀態(tài)繼電器，其余繼電器可組態(tài)所需功能，同樣也可組態(tài)停機。在旋轉體上安裝導磁體發(fā)訊齒輪，齒輪模數大于2，傳感器可安裝在徑向。 505/505E的系統(tǒng)介紹汽輪機采用由數字電液控制系統(tǒng)實現的控制方式，并網前對汽輪機進行轉速控制，在并網后對汽輪機進行負荷控制。在505/505E控制下可進行電超速保護試驗，機械超速保護試驗。 負荷控制及甩負荷505/505E系統(tǒng)能在汽輪發(fā)電機并入電網后可根據運行情況或電廠運行規(guī)程，運行人員通過操作控制器轉速設定控制汽輪發(fā)電機從帶初始負荷直到帶滿負荷，并應能根據電網要求，參與一次調頻。閉環(huán)控制則以汽輪發(fā)電機的實發(fā)功率作為反饋信號進行負荷自動調節(jié)。然后通過增加或減少抽汽壓力設定即可增減抽汽負荷。 操作及通訊所有控制指令可以通過控制器本身鍵盤、觸點、遙控或通訊方式。硬接線開關量采用干接點，模擬量采用420mA。 〈 ， 〉（左右翻動）使編程或運行方式下的功能塊顯示左移或右移。只有當上、下行都為可調整變量（動 態(tài)、閥門標定方式）時，SELECT鍵和符號才起作用。在運行方式中，該 鍵用于選擇程序監(jiān)視方式。RESET: 復位鍵 對運行方式的報警和停機作復位/清除。OVERSPEED TEST ENABLE(F2) 超速試驗投入鍵 允許轉速基準高于最高控制轉速給定值以進行電子或機械超速跳閘試驗。1/YES: 輸入1/YES或投入。5/RMT(遠程)： 輸入5或顯示遠程轉速給定值控制信息（運行方式）。9/KW（負荷）： 輸入9或顯示KW/負荷或第一級壓力信息（運行方式）。能夠通過服 務方式設定值（在“鍵選擇”下）來禁止動態(tài)調整。這是調速器的緊急停機按紐。 電氣連接 電氣接線請參考我公司另提供的《電氣原理圖》。電源的VA數應大于或等于調速器所要求的VA。四、汽輪機的啟動在汽輪機第一次運行前或可能影響執(zhí)行機構或閥門維修后應按下述步驟進行閥門的標定以確保調速器的標定與汽輪機調節(jié)閥一致。4. 按“ACT”鍵，然后按下翻鍵直到出現“Stroke Actuatou dsbled ,Steam Must be off”(確認主汽門已經切斷了汽輪機的汽源)5. 按“YES”鍵（屏幕顯示“Stroke to MinEnabled, Mincurr Adjust *”）6. 按“YES”鍵進入該方式或下翻箭頭鍵轉入所需的方式。按上升或下降鍵來改變100%執(zhí)行機構行程時的 電流值。 汽輪機的啟動方式505/505E有三種可供選擇的汽輪機啟動方式：手動、半自動或自動。3. 關閉電動隔離門及其旁通閥門，然后全開主汽門。5. 以可控速率開啟主汽門前旁通閥門。 半自動啟動方式 當組態(tài)了半自動啟動方式時，采用下列啟動操作程序：1. 確認汽輪機已進入準啟動階段?！?此時，轉速給定值以“至最低轉速速率（Rate To Min Rate）”從零變化至最低控制轉速給定值。☆ 轉速維持在最低控制轉速下直到操作人員進行操作，如果組態(tài)了“順序 自動啟動” 則就由順序自動啟動程序開始控制。5. 發(fā)“RUN” 指令?！?轉速維持在最低控制轉速下直到操作人員進行操作，如果組態(tài)了“順序自動啟動” 則就由順序自動啟動程序開始控制。再將轉速給定值升至高暖機轉速設定值，同樣在該設定值下保持一段時間。當執(zhí)行停機指令且汽輪機轉速降至低于暖機轉速設定值時開始計時。三個指令源中任意一個最后發(fā)出的指令將決定了程序的運行方式。 轉速控制 發(fā)電機斷路器觸點斷開時，轉速PID以轉速控制方式運行，轉速PID將汽輪機控制在恒定的轉速或頻率下而與其實際負荷無關。在電網中并列運行時，給定值高于額定轉速就能使負荷從0增加到100%。超速試驗的步驟如下：1. 將轉速給定值提升至調速器上限轉速設定值。3. 試驗時同時按OSPD鍵和Ajdust Up鍵提升轉速給定值。 5. 如果在超速試驗LED閃爍時釋放OSPD鍵，機組將因超速而跳閘。加負荷控制見《安裝使用說明書》加負荷曲線。（如果組態(tài)） （4）電網斷路器觸點閉合。當505E收到一個投入/切除指令時，505E能自動降低/升高低壓閥位限制器開度位置，來投入/切除抽汽控制。一旦組態(tài)檢查完畢且汽輪機處于停機狀態(tài)就可進入調速器的編程方式（組態(tài)）。如果按了NO鍵，調速器將返回到選擇方式屏幕且不進入編程方式。六、505/505E的操作505/505E通過用戶友好的操作屏觸點和模擬輸入輸出或Modbus通信進行人機對話,當調速器通電作簡短的CPU自檢后就顯示備用狀態(tài)(Controlling ParameterPush Run or Program)。面板上的30個操作鍵并不是在運行方式中都是始終激活的，不過由于當一個激活鍵被按下后就立即顯示反饋，因此可以從調速器的操作屏上看到被激活的鍵，當有關的熱鍵（AuxCasc，KW等）功能沒被組態(tài)時，如果按了該相應的鍵就會出現FUNCTION NOT PROGRAMMED（該功能沒被組態(tài)）下面對何時哪些鍵會起作用作一簡單介紹。 ●當顯示器顯示狀態(tài)指示和投入/退出功能有效時，YES/NO鍵就激活。 ●F3和F4功能鍵只有被組態(tài)后才激活。顯示屏幕4，5和6將總是出現的。●如果組態(tài)了暖機/額定控制功能且轉速小于額定轉速設定值才出現顯示屏幕1。 星號（*）表示可調參數。轉速給定值立即置為實際汽輪機轉速。 如果再次發(fā)出“額定”指令轉速給定值將重新變化至額定轉速設定值。這一特性只能在服務方式下進行組態(tài)。 下表列出了可能會出現在顯示器上的暖機/額定狀態(tài)信息及其含意。要暫停執(zhí)行順序自動起動程序，在程序狀態(tài)顯示屏幕下（顯示屏幕2）按面板上的NO鍵，斷開暫停/繼續(xù)觸點（如果組態(tài)的話）從Modbus 通信線路選擇暫停（Halt），或者選擇升轉速給定值或降轉速給定值。顯示器上出現的信息如下圖所示，能輸入的轉速給定值的范圍是受限制的，必須低于調速器上限轉速設定值和高于暖機轉速設定值。 能在通信線路上獲得轉速給定值和Modbus輸入的轉速給定值以提供Modbus 直接輸入值的反饋 用數字鍵輸入新的給定值后按ENTER鍵。按上調或下調箭頭鍵后，給定值將停留在當前位置。可以從顯示屏幕2查看執(zhí)行機構要求值和限制器設定值。此外，還可以在任意限制器顯示屏幕下使用ENTER鍵來直接輸入給定值。用SELECT鍵來移動符號的位置。1執(zhí)行機構為零時，LSS顯示為零，2執(zhí)行機構達到100%時，LSS達到100%。用SELECT鍵來移動符號的位置。 控制（CONT）鍵顯示屏幕 下圖展示了按CONT鍵后所出現的顯示屏幕。該方式用于調整控制回路動態(tài)參數。按SELECT鍵來移動符號。 如果組態(tài)了輔助控制且起控制作用才出現顯示屏幕1。 如果使用動態(tài)調整才出現顯示屏幕4。 要激活該鍵必須對輔助功能進行編程組態(tài)，上圖展示了如按AUX鍵后可能出現的顯示屏幕。 采用這種設置，輔助投入前輔助給定值跟蹤輔助模擬量輸入以提供控制方式之間的無擾動切換。 通過在輔助狀態(tài)顯示屏幕下（顯示屏幕2）按面板上的NO鍵，斷開輔助控制投入/退出觸點（如果組態(tài)的話），或者從任一Modbus通信線路選擇“Aux Disable（退出輔助控制）”指令來退出輔助控制。 信息5 含意 Disabled 退出輔助控制Inhibited 輔助控制被抑制且不能投入Enabled 輔助控制已投入但由于發(fā)電機/電網斷路器的狀態(tài)而不起控制作用Active /Not In Ctrl 輔助控制被激活但PID不起控制作用閥位限制器控制Active w/Rmt Setpt 輔助控制被激活但不起控制作用給定值由遠程控制In Control 輔助控制起控制作用并限制了執(zhí)行機構輸出Remote Control 輔助控制起控制作用給定值由遠程控制 輔助控制作為限制器（不采用投入/退出）輔助控制作為限制器時，與作為控制回路的情況不同，不采用投入/退出功能且輔助控制始終處于投入狀態(tài)。 如果選擇了控制停機，輔助輸入故障或者機組停機時，輔助控制被抑制。 能夠通過在遠程轉速狀態(tài)顯示屏幕下（顯示屏幕6）按面板NO鍵，斷開遠程轉速控制投入/退出觸點（如果組態(tài)的話）或者從任一Modbus 通信線路上選擇遠程轉速給定值控制來退出遠程轉速給定值輸入。如果組態(tài)了第一級壓力模擬輸入，將出現顯示屏幕4。當“負荷”參數的單位為KW或MW時，屏幕將顯示來自KW/機組負荷模擬輸入的實際負荷。 當機組并網運行時，能在顯示屏幕2或3下選擇ADJUST UP或DOWN來改變負荷給定值。 如果沒有組態(tài)KW模擬輸入或KW輸入故障才出現顯示屏幕2。如果沒有檢測到報警狀態(tài)，屏幕將顯示“ALARM CLEARED（報警已消除）”信息。如果出現幾個報警狀態(tài)，按下箭頭鍵翻閱所有出現的報警。下表列出了所有可能的跳閘情況及其原因 TRIPS (跳閘信息) 跳閘顯示屏幕 信息6 含意 External Trip Input 外部跳閘觸點輸入斷開External Trip 2 外部跳閘2觸點輸入斷開External Trip 3 外部跳閘3觸點輸入斷開External Trip 4 外部跳閘4觸點輸入斷開External Trip 5 外部跳閘5觸點輸入斷開Emer Shutdown Button 按了505面板上的緊急停機按鈕Overspeed 檢測到汽輪機超速All Speed Probes Failed 所有的轉速傳感器信號消失Actuator 1 Fault 1執(zhí)行機構故障Actuator 2 Fault 2執(zhí)行機構故障Aux Input Failed 檢測到輔助模擬輸入故障 22mA或 2mA Comm Link 1 Trip 接受到1 Modbus通信線路的跳閘指令Comm Link 2 Trip 接受到2 Modbus通信線路的跳閘指令KW Input failed 檢測到KW模擬輸入故障 22mA或 2mA Tie Breaker Opened 電網斷路器閉合后斷開Generator Breaker Open 發(fā)電機斷路器閉合后斷開Power Up Trip 505失去電源和CPU復位或退出編程方式Shutdown Complete 執(zhí)行且完成了控制停機 跳閘顯示信息 轉速串級和輔助動態(tài)參數調整 可在編程方式中對動態(tài)控制參數進行設定，在運行方式中進行調整。要調整增益設定值，符號必須位于含有*號/要調整的增益值的顯示行上，用SELECT鍵來移動符號，然后用ADJUST UP或DOWN鍵來調整帶有符號的顯示行上的參數。用于使控制回路的響應與系統(tǒng)響應相匹配。 積分增益必須調整至穩(wěn)定狀態(tài)的最佳控制。要獲得較快的過渡響應，緩慢地增大比例增益設定