底盤的設計與分析實習報告-wenkub
2023-04-26 22:45:17 本頁面
【正文】 的地面上和司機執(zhí)行各種動作而導致的載荷。需要考慮五個基本的負載情況：彎曲，即在垂直平面加載，xz平面由于部件的重量沿車架分部，從而導致了Y軸彎曲，（a）。（c）。（e）。 彎曲情況彎曲的條件取決于車輛的主要部件的重量和有效載荷。分布載荷以車輛(包括內飾細節(jié))的每單位長度重量進行估算。動態(tài)加載必須考慮車在不平的路面上行駛情況，例如，車輛可能在一個高速狀態(tài)下通過拱橋時，車輪離開了地面。 純扭轉的情況可以被簡單的認為應用在一個軸和反應在其他軸上。到下邊的章節(jié)()會做進一步解釋。在這種情況下，為后軸載荷，對于滿載情況下的將小于相同滿載條件的前軸載荷。(羅斯基，1964）建議，最大有200毫米的沖撞高度的大多數車輛都應有一個獨立懸架來緩和到200毫米或更小。（輕載）后軸上右車輪上的負載的總軸重= 6184 N，車身上的扭矩為4328Nm和為5971N。V是速度，r為圓角半徑（（d））。 因此，橫向加速度= （） 因此在重心的側向力前輪的側向力 （）后輪 （）該結構可以被認為是一個簡支梁在XY平面通過重心受橫向載荷。高的橫向載荷在XY平面造成的彎曲并不重要，車輛的寬度（或梁）容易提供足夠的彎曲強度和剛度。當車輛的重心是路面以上的慣性力提供了一種負載從一個軸到另一軸上。一個簡化的模型，考慮產生在車輛重心的一個慣性力提供了關于在軸位牽引力和制動力的局部加載的有用信息。同樣地，慣性力通過車架的重心由施加一個附加彎矩。這種情況導致了在汽車結構上非常復雜的加載。水平分量然后將是，垂直分量。考慮到在自身上的垂直載荷額外導致軸向載荷，慣性力通過車輛重心，扭矩在車輛結構上（（b））。非常重要的是，在最壞的負載條件下，應力造成的結構要保持在可接受的范圍內。一個類似的準則應用于其他負載條件下。前面的章節(jié)已經考慮載荷和應力，現(xiàn)在需要確定結構是否有足夠強度?？山邮艿淖銐虻膭偠仍O計比足夠的強度設計更重要。如果地板在乘客的腳下發(fā)生偏轉會使乘客產生不安全感。一些豪華的現(xiàn)代汽車使用由兩個薄板夾蜂窩材料的夾層從而制造一個非常安靜的車輛環(huán)境。門的鎖存器可接受的偏差將由鎖存器的設計特征決定。即測量車輛的輪距。類似的問題會發(fā)生在位于車輛角落的頂升點（允許更換車輪）。這些汽車，車輛的處理是非常重要的，如果扭轉剛度較低，這對操控性能會產生不利影響。各種結構類型將被審查其在承受不同負載的有效性和如何開發(fā)客車結構。與底盤相比，這通常是由剛度很低的木頭制成的。要平坦平臺的車體，箱貨車和油罐車可拆卸的容器都可以很輕易的連接到梯形框架。法蘭有利于區(qū)域上大的第二矩和整個法蘭面上可承受高應力的能力。通道毒粉的另一個特點是剪切中心偏離套圈（洛克，1975
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