ca1091載貨汽車驅(qū)動橋設(shè)計開題報告-wenkub
2023-04-26 22:17:52 本頁面
【正文】 學(xué) 號 07120181 指導(dǎo)教師 單鵬 開題日期：2011 年4月1日開 題 報 告 設(shè)計（論文）題目的來源，實(shí)際應(yīng)用意義1．設(shè)計題目CA1091載貨汽車驅(qū)動橋設(shè)計。驅(qū)動橋設(shè)計與分析理論達(dá)到當(dāng)前的高水平，是百余年來特別是近三十年來基礎(chǔ)科學(xué)、應(yīng)用技術(shù)、材料與制造工藝不斷發(fā)展進(jìn)步的結(jié)果，也是設(shè)計、以基礎(chǔ)理論為指導(dǎo)，以體現(xiàn)當(dāng)代科技成就的驅(qū)動橋設(shè)計軟件及硬件為手段，以滿足社會需求為目的，借助于材料、工藝、設(shè)備、工具、測試儀器、試驗技術(shù)及經(jīng)營管理等領(lǐng)域的成就，不斷地發(fā)展進(jìn)步。a. 完成驅(qū)動橋裝配圖一張。e. 設(shè)計說明書一份（）。完成題目所需要的實(shí)驗或?qū)嵙?xí)條件。主要是指牙包尺寸盡量小。 ，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動相協(xié)調(diào)。其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪相關(guān)的擺動，通過彈性元件與車架相連。雙曲面齒輪傳動主減速器的特點(diǎn)同樣體積能夠?qū)崿F(xiàn)較大的傳動比小輪的螺旋角加大，因此提高了小輪的強(qiáng)度，由于其結(jié)構(gòu)簡單，體積及質(zhì)量小且制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于中型載貨汽車上，故采用雙曲面齒輪單極減速，雙曲面錐齒輪傳動是主、從動齒輪的軸線不相交而呈空間交叉。有的多橋驅(qū)動的汽車，在分動器內(nèi)或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。4) 半軸結(jié)構(gòu)方案分析一般大、中型汽車均采用全浮式結(jié)構(gòu)，故本車采用全浮式，其半軸外端的凸緣用螺釘與輪轂相連，而輪轂又借用兩個圓錐滾子軸承支撐載驅(qū)動橋殼的半軸套管上。它的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是在檢查主減速器和差速器的技術(shù)狀況或拆裝時，不用把整個驅(qū)動橋從車上拆下來，因而維修比較方便，普遍用于各類汽車。從動錐齒輪計算轉(zhuǎn)矩，從而確定出主減速器齒輪基本參數(shù)，進(jìn)行強(qiáng)度校核計算，以保證其有足夠的強(qiáng)度和壽命。繪圖按最終確定數(shù)據(jù)用CAXA軟件。如果丟失要及時辦理補(bǔ)交手續(xù)。開題通過后學(xué)生才能正式獲得畢業(yè)設(shè)計（論文）的資格。附件驅(qū)動橋設(shè)計(一)驅(qū)動橋的功用及設(shè)計要求(二) 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案的確定主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算差速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算半軸的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計
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