降低低壓配電柜設(shè)備故障排除的平均時(shí)間-wenkub
2023-04-24 12:14:54 本頁面
【正文】 或站調(diào)通過遠(yuǎn)程監(jiān)視發(fā)現(xiàn)故障 航務(wù)技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)判斷故障原因確定為燈光站電源故障后電話通知燈光站接到電話后值班人員排除故障或應(yīng)急措施確定正常后技術(shù)人員將設(shè)備恢復(fù)由上可知在燈光站技術(shù)人員知道低壓柜出現(xiàn)故障前額外的多出了四個(gè)環(huán)節(jié)，如果設(shè)備能有帶有一種報(bào)警裝置，當(dāng)設(shè)備一出現(xiàn)異常情況，就能以聲音警示值班人員，那么燈光站技術(shù)人員就能第一時(shí)間知道情況，并及時(shí)與其他使用部門聯(lián)系，從而提高工作效率。燈光站內(nèi)各種詳細(xì)的巡視、檢查、維修等記錄 （五）配電柜結(jié)構(gòu)復(fù)雜 低壓配電柜是我機(jī)場(chǎng)2009年更換的新設(shè)備，2010年正式投入使用，相對(duì)于原先的老設(shè)備，這種配電柜采用的是模塊化設(shè)計(jì)，在出現(xiàn)故障之后只要判斷出故障點(diǎn)，可以直接更換故障模塊或使用備用抽屜柜等方法迅速的排除故障，所以故障排除的難點(diǎn)主要還是在故障點(diǎn)的判斷上。（三）人員不足荷花機(jī)場(chǎng)的燈光站專業(yè)技術(shù)人員與各個(gè)干線機(jī)場(chǎng)相比的確較少，為此機(jī)保部自身想了很多方法，通過組織培訓(xùn)、送外學(xué)習(xí)等方法在維護(hù)隊(duì)培養(yǎng)一批兼職助航燈光技術(shù)人員和值班人員，現(xiàn)在部里有助航燈光電工證的員工有3名，具有燈光站值班資格的員工有8名，基本上緩解了人手不足的情況。培訓(xùn)人數(shù)培訓(xùn)課時(shí)安全教育課時(shí)安全分析會(huì)出勤率6人481212100%因此，該項(xiàng)為非要因。（二）相關(guān)規(guī)定方面：民航局的高度重視，不斷下發(fā)關(guān)于安全保障的各項(xiàng)規(guī)章制度，而我機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司近期也開始大力推行開展安全隱患的專項(xiàng)整治工作，加上部門領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，給小組創(chuàng)造了良好的工作環(huán)境。在因機(jī)場(chǎng)大規(guī)模擴(kuò)建，短時(shí)間內(nèi)無法減少設(shè)備故障率的情況下，如果能有效縮短對(duì)低壓配電柜進(jìn)行故障排除的平均時(shí)間，就能大大提升安全工作的效率，每縮短一分鐘故障排除時(shí)間，就為飛行安全提升了一分保障，為旅客安全減少了一分風(fēng)險(xiǎn)。 跑道助航燈光系統(tǒng) 航向臺(tái) 天線 低壓配電柜：機(jī)場(chǎng)燈光站的低壓配電柜是以交流50Hz，額定電壓380v的配電系統(tǒng)作為動(dòng)力，對(duì)助航燈光，及機(jī)場(chǎng)其它相關(guān)設(shè)施設(shè)備電力進(jìn)行控制的設(shè)備。（二）選題背景 “安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”這是民航系統(tǒng)的工作方針，而作為機(jī)場(chǎng)安全保障工作的重中之重，飛行導(dǎo)航設(shè)備的保障工作一直受到公司領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。為此，我們提出了減少低壓配電柜故障排除的平均時(shí)間的課題目標(biāo)。（三）設(shè)施設(shè)備方面：現(xiàn)在我們所使用低壓配電柜是2009年新?lián)Q代的設(shè)備，作為機(jī)場(chǎng)供電保障的重要設(shè)備，經(jīng)過兩年的使用，技術(shù)人員已經(jīng)很熟悉其工作原理，同時(shí)設(shè)備的模塊化設(shè)計(jì)使得可方便的對(duì)其進(jìn)行部分改造。廠家技術(shù)人員在培訓(xùn)（二）培訓(xùn)效果差 機(jī)場(chǎng)保障部不僅一直按照公司的要求對(duì)燈光站值班員工進(jìn)行培訓(xùn)，而且還鼓勵(lì)員工還采取研討會(huì)、自學(xué)等形式進(jìn)行學(xué)習(xí)。因此，該項(xiàng)為非要因。因此，該項(xiàng)為非要因。因此，該項(xiàng)是要因。因此，該項(xiàng)為非要因。詳細(xì)內(nèi)容如下所示：
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