【正文】 1954年，汽車(chē)空調(diào)才具備了調(diào)溫、除濕、通風(fēng)、過(guò)濾、除霜等對(duì)空氣的調(diào)節(jié)功能。微機(jī)控制自動(dòng)空調(diào)還具備自我診斷功能，以利于對(duì)電控元件及線路故障的檢修。（4）車(chē)內(nèi)的空氣流動(dòng)應(yīng)自然、蕭靜。電控單元通過(guò)自診斷系統(tǒng)可以對(duì)系統(tǒng)的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)故障情況進(jìn)行判斷，當(dāng)系統(tǒng)中出現(xiàn)故障時(shí)，使系統(tǒng)傳入相應(yīng)的故障安全狀態(tài)，防止故障進(jìn)一步擴(kuò)大。電控單元將根據(jù)駕駛員或乘客通過(guò)空調(diào)顯示控制面板上的按鈕進(jìn)行的設(shè)定，使空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行，并根據(jù)各種傳感器輸入的信號(hào)，對(duì)送風(fēng)溫度和送風(fēng)速度及時(shí)地進(jìn)行調(diào)整，使車(chē)內(nèi)的空氣環(huán)境保持最佳狀態(tài)。作為汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進(jìn)，同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)空調(diào)的安裝隨著汽車(chē)業(yè)的發(fā)展以達(dá)到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車(chē)的一向基本配備。人們?cè)谝回炞非笃?chē)的安全性、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對(duì)舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車(chē)基本配備，也就成為了必然。給汽車(chē)空調(diào)的使用與維修問(wèn)題帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。電控單元還可以根據(jù)氣候變化通過(guò)選擇送風(fēng)口，改變車(chē)內(nèi)的溫度分布。汽車(chē)上使用的空調(diào)器性能要求有以下幾點(diǎn)：（1）應(yīng)能盡快地從炎熱天氣下的停車(chē)狀態(tài)達(dá)到車(chē)內(nèi)舒適的溫度（急速降溫）。（5）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油消耗以及動(dòng)力性能的影響應(yīng)盡可能的小。汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展隨著汽車(chē)整體技術(shù)的不斷發(fā)展，經(jīng)歷了從低級(jí)到高級(jí)，從簡(jiǎn)單到多功能的階段，其發(fā)展可以概括為五個(gè)階段。目前仍然大量地用在中抵檔車(chē)上，是目前使用量最多的一種方式。（5）電腦控制汽車(chē)空調(diào)階段：自1977年美國(guó)通用汽車(chē)公司、日本五十鈴汽車(chē)公司同時(shí)將自行研制的電腦控制汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車(chē)，預(yù)示著技術(shù)的一個(gè)新階段。二. 汽車(chē)空調(diào)的分類(lèi)與結(jié)構(gòu)布置：獨(dú)立式空調(diào)、非獨(dú)立式空調(diào)。轎車(chē)由于其自身空間限制，常常采用直聯(lián)方式驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。目前，以采用了在冷凝器前增設(shè)了風(fēng)扇的方式，這樣出增加風(fēng)量外，還是冷凝器的冷卻不受汽車(chē)行駛速度的影響。三. 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)按其功能可分為制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、控制操縱系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)5個(gè)基本組成部分。同時(shí)還可以對(duì)前風(fēng)窗玻璃進(jìn)行除霜、除霧。(4)空氣凈化系統(tǒng)：空氣凈化系統(tǒng)一般由空氣過(guò)濾器、出風(fēng)口等組成，用以對(duì)引入乘室內(nèi)的空氣進(jìn)行過(guò)濾，不斷排出乘室內(nèi)的污濁氣體，保持乘室內(nèi)空氣清潔。如在車(chē)頂上安裝2個(gè)或3個(gè)獨(dú)立的強(qiáng)制換氣扇用于乘室內(nèi)通風(fēng)換氣，冬季用獨(dú)立的燃油燃燒式加熱器為乘室內(nèi)供暖，而夏季則用專門(mén)的副發(fā)動(dòng)機(jī)（空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)）驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立式制冷系統(tǒng)為乘室內(nèi)提供冷氣。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。（3）膨脹過(guò)程：冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)膨脹閥使制冷劑流過(guò)空間體積增大，其壓力和溫度急劇下降，變成低溫（約5℃）、低壓（）的濕蒸汽，以便進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對(duì)乘室內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫。非獨(dú)立式暖風(fēng)系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作冷卻液的余熱（80℃—95℃的熱水）為乘室內(nèi)提供暖氣的，因此也稱水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)。當(dāng)控制閥門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中將有冷卻液進(jìn)入采暖交換器，使熱交換器的溫度升高，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的鼓風(fēng)機(jī)將車(chē)內(nèi)或車(chē)外冷空氣強(qiáng)制吹過(guò)熱交換器表面，使空氣的溫度升高，高溫空氣通過(guò)通風(fēng)管路送入車(chē)廂內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車(chē)廂內(nèi)采暖和風(fēng)窗玻璃除霜（驅(qū)霜）。通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)方式一般有動(dòng)壓通風(fēng)（自然通風(fēng)）、強(qiáng)制通風(fēng)和綜合通風(fēng)三種。綜合通風(fēng)裝置是指一輛汽車(chē)上同時(shí)采用動(dòng)壓通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)，根據(jù)需要可分別使用和同時(shí)使用。經(jīng)典集塵式空氣凈化方式是在過(guò)濾器裝置的基礎(chǔ)上在增設(shè)一套靜電除塵裝置，靜電除塵裝置通過(guò)輝光放電使空氣中的塵埃粒子帶電，將帶電粒子吸附在集塵電集板上，并由滅菌燈發(fā)出紫外線，對(duì)吸附在集塵電集板上的塵埃進(jìn)行照射，將其中的細(xì)菌殺死，除塵后的空氣被強(qiáng)制通過(guò)活性炭過(guò)濾器，將其中的煙塵和臭味濾除。此外，全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)能不斷地提供變化的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，以間隔數(shù)秒調(diào)節(jié)一次的較高頻率調(diào)整車(chē)內(nèi)溫度。全自動(dòng)空調(diào)的自診斷功能是借助一個(gè)帶有計(jì)算機(jī)芯片控制的子系統(tǒng)顯示出狀態(tài)信號(hào)的。電腦控制單元將獲得的信息進(jìn)行分析、處理，經(jīng)“模/數(shù)”轉(zhuǎn)換后以數(shù)字形式向執(zhí)行裝置發(fā)出控制信號(hào)，對(duì)車(chē)內(nèi)的溫度、濕度及空氣的流通按照預(yù)選要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。壓縮機(jī)損壞可能由以下原因引起：潮濕表現(xiàn)現(xiàn)象為：冷凝器損壞可能由以下原因引起：制冷能力下降冷凝器風(fēng)扇損壞可能由以下原因引起：連接故障（電器連接）風(fēng)扇開(kāi)停頻繁它內(nèi)部有過(guò)濾網(wǎng)能吸收相當(dāng)一部分的水分。泄漏表現(xiàn)現(xiàn)象為：蒸發(fā)器損壞可能由以下原因引起：難聞的發(fā)霉味道蒸發(fā)器冷卻并干燥這些空氣，然后再吹到車(chē)廂內(nèi)部。電氣短路風(fēng)扇停轉(zhuǎn)系統(tǒng)內(nèi)水分結(jié)冰引起堵塞壓縮機(jī)故障該系統(tǒng)一般具備故障自我診斷功能，且以一定的方式顯示故障情況，以便及時(shí)處理。采暖部分電路故障，則暖風(fēng)系統(tǒng)不能工作?？照{(diào)壓縮機(jī)故障有密封件磨損或損壞，進(jìn)、排氣閥工作不正常等、使壓縮機(jī)不能有效壓縮制冷劑。封閉元件變形或損壞、也會(huì)引起上述故障。利用熱泵反向制冷采暖的冷暖空調(diào)系統(tǒng)，原理同制冷系統(tǒng)一致，所不同的是制冷循環(huán)回路中增加了電磁四通換向閥?？照{(diào)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)系統(tǒng)的玻璃觀察窗，可以大致判斷制冷流量是否合適。此時(shí)高壓側(cè)溫?zé)?，低壓?cè)微涼。這種結(jié)果與制冷劑適量條件下所觀察到的結(jié)果沒(méi)有明顯差異，但此時(shí)高壓側(cè)溫度較正常高。就是聽(tīng)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音是否有異常，主要包括：(1)聽(tīng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有無(wú)雜音是否有異常，有則不正常；(2)聽(tīng)鼓風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有雜音，有則為不正常；(3)若有皮帶聲，說(shuō)明皮帶打滑；(4)若有尖叫聲，則為電磁離合器磁力線圈老化，磁吸力不夠，離合器片打滑所致。(1)摸制冷系統(tǒng)的高、低壓管，高壓管燙手、低壓管冷或冰手為正常；(2)冷凝器較熱為正常；(3)儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器呈溫?zé)崽?4)用手感覺(jué)空調(diào)出風(fēng)口吹出的風(fēng)有冰涼的感覺(jué)為正常；(5)用手摸各管接頭及電器插座插頭是否松動(dòng)。但是，利用壓力表檢查壓力時(shí)應(yīng)注意，制冷系統(tǒng)內(nèi)的壓了也是隨著溫度的變化而變化的。判斷空調(diào)系統(tǒng)控制電路的工作情況時(shí)，一般可以采短路試驗(yàn)法，用導(dǎo)線將某段控制電路或電路中個(gè)別元器件短接，讓電流從導(dǎo)線上經(jīng)過(guò)。在確認(rèn)控制電路存在故障后也可用導(dǎo)線將電路中懷疑有故障的電器件短接，然后觀察電磁離合器能否吸合，以判斷其是否有故障。更有甚者，有的人干脆開(kāi)著空調(diào)躺在車(chē)座椅上睡起了大覺(jué)。但當(dāng)車(chē)子停駛