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汽車abs系統(tǒng)的原理、分類、使用-wenkub

2023-04-24 02:15:26 本頁(yè)面
 

【正文】 加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑;如是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾,如是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。今天,安裝ABS的轎車已經(jīng)相當(dāng)普遍,經(jīng)濟(jì)型車也安裝有ABS。ESP(電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng),英文全稱Electronic Stabilty Program)包含ABS及ASR,是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸,它能防止車輪在制動(dòng)時(shí)抱死和在啟動(dòng)時(shí)打滑。但根本起到操縱作用是駕駛者,當(dāng)駕駛者在緊急情況下猛踩制動(dòng)踏板的同時(shí)又急扭方向盤(pán)(許多經(jīng)驗(yàn)不足或驚慌失措者的本能動(dòng)作往往是急扭方向盤(pán))。因此許多汽車都有“ABS+EBD”的裝置,改善和提高ABS的功效。但在不濕滑的路面上,一般不能縮短剎車距離,但可以減少和避免“甩尾”現(xiàn)象。這些類型的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的傳感器通過(guò)檢測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速以調(diào)整液壓來(lái)防止車輪抱死。 據(jù)統(tǒng)計(jì),汽車突然遇到情況發(fā)剎車時(shí),百分之九十以上的駕駛者往往會(huì)一腳將剎車踏板踩到底來(lái)個(gè)急剎車,這時(shí)候的車子十分容易產(chǎn)生滑移并發(fā)生側(cè)滑,即人們俗稱的“甩尾”,這是一種非常容易造成車禍的現(xiàn)象。     制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的基本組成 :     ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和ABS警示燈組成,在不同的ABS系統(tǒng)中,制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理往往不同,電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能不盡相同。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。     機(jī)械式ABS是在車輪鎖死的剎那開(kāi)始作用,每秒鐘作用6~12次;電子式ABS在踩剎車時(shí)就開(kāi)始工作,根據(jù)不同的車速,每秒鐘可作用60—120次。1984年,開(kāi)始在S級(jí)、SL級(jí)轎車和190E汽油噴射汽車上成批裝備了ABS。五十年代,世界上第一臺(tái)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS 在1950 年問(wèn)世,首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上,Knorr 公司(位于慕尼黑,該公司是世界上最大的以生產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)著稱的公司)的防抱制動(dòng)裝置 (ABS) 開(kāi)始用于火車。汽車ABS系統(tǒng)的原理、分類、使用  買車時(shí),ABS系統(tǒng)已經(jīng)成為必備的裝備之一,但您是否真正了解ABS系統(tǒng)呢?為了讓您更好的了解ABS系統(tǒng),下面針對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹:     制動(dòng)性能是汽車主要性能之一,它關(guān)系到行車安全性(不過(guò)多少人買車有真正關(guān)注過(guò)這個(gè),特別是一些小排量的車)。當(dāng)時(shí)的純機(jī)械式測(cè)試接收記錄裝置還不能適應(yīng)汽車技術(shù)的較高要求,所以當(dāng)時(shí)的車用ABS起的效果不是很好。從1992年10月至今,在德國(guó),ABS已屬各類轎車的基本裝備。     電子式ABS的成本較高,相比之下,使用機(jī)械式ABS要經(jīng)濟(jì)實(shí)用些。     三通道式、特點(diǎn):汽車在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。     各種ABS在以下幾個(gè)方面都是相同的:    ?。?) ABS只是汽車的速度超過(guò)一定以后(如5km/h或8km/h),才會(huì)對(duì)制動(dòng)過(guò)程中趨于抱死的車輪進(jìn)行防抱死制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)。造成汽車側(cè)滑的原因很多,例如行駛速度,地面狀況,輪胎結(jié)構(gòu)等都會(huì)造成側(cè)滑,但最根本的原因是汽車在緊急制動(dòng)時(shí)車輪輪胎與地面的滾動(dòng)摩擦?xí)蝗蛔優(yōu)榛瑒?dòng)摩擦,輪胎的抓地力幾乎喪失,此時(shí)此刻駕駛者盡管扭動(dòng)方向盤(pán)也會(huì)無(wú)濟(jì)于事。 有人以為汽車裝配 ABS就以為開(kāi)車可以隨意性,盲目開(kāi)快車也不怕,這是非常錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。路面的測(cè)試研究表明,在沙石路或其他松軟的路面上,ABS系統(tǒng)甚至?xí)龃筌囕v的剎車距離,因?yàn)閯x車距離的長(zhǎng)短與路面的摩擦系數(shù)和輪胎有關(guān)。 現(xiàn)在汽車裝配的ABS是一種電控裝置,它只能機(jī)械地按照巳經(jīng)編制好的程序來(lái)執(zhí)行動(dòng)作。如果車輛沒(méi)有安裝ABS導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)抱死,對(duì)方向盤(pán)的過(guò)激反應(yīng)就不會(huì)起作用,此時(shí)駕駛者不能通過(guò)方向盤(pán)來(lái)控制車輛移動(dòng)的方向;但如果安裝了ABS系統(tǒng)讓駕駛者能夠控制方向盤(pán),那么在慌亂的情況下對(duì)方向盤(pán)的過(guò)激反應(yīng)就會(huì)使情況變得更糟。ESP不斷地測(cè)檢車輛的行駛狀態(tài),當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)它會(huì)迅速反應(yīng),通過(guò)液壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的制動(dòng)壓力和干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力,以降低車輛的側(cè)滑危險(xiǎn)。隨著對(duì)汽車安全性能的要求越來(lái)越高,一些中、高檔級(jí)的轎車已經(jīng)不滿足于ABS,還安裝了ASR(驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng),又稱牽引力控制系統(tǒng))或者ESP(電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)),使汽車的安全性能進(jìn)一步提高。有ASR時(shí),汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號(hào)送至控制單元(CPU)時(shí),控制單元就會(huì)產(chǎn)生控制電壓信號(hào),伺服電機(jī)依此信號(hào)重新調(diào)整節(jié)氣門的位置(或者柴油機(jī)操縱桿的位置),然后將該位置信號(hào)反饋至控制單元,以便及時(shí)調(diào)整制動(dòng)器??刂茊卧ㄟ^(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷,進(jìn)而發(fā)出控制指令。 將來(lái)ASR等將變得如同ABS一樣普及,因?yàn)锳BS、ASR及ESP包含著技術(shù)及性能上的貫通。 ABS防抱死系統(tǒng)專題:ABS系統(tǒng)的布置形式 ABS防抱死系統(tǒng)專題:ABS系統(tǒng)的布置形式 ABS系統(tǒng)的布置形式 ABS系統(tǒng)中,能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道。 四通道ABS 為了對(duì)四個(gè)車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行獨(dú)立控制,在每個(gè)車輪上各安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器,并在通往各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置(通道)。 三通道ABS 四輪ABS大多為三通道系統(tǒng),而三通道系統(tǒng)都是對(duì)兩前輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行單獨(dú)控制,對(duì)兩后輪的制動(dòng)壓力按低選原則一同控制。對(duì)前輪制動(dòng)壓力進(jìn)行獨(dú)立控制,可充分利用兩前輪的附著力對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng),有利于縮短制動(dòng)距離,并且汽車的方向穩(wěn)定性卻得到很大改善。當(dāng)在附著系數(shù)分離的路面上進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí),兩前輪的制動(dòng)力相差很大,為保持汽車的行駛方向,駕駛員會(huì)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)使前輪偏轉(zhuǎn),以求用轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生的橫向力與不平衡的制動(dòng)力相抗衡,保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性。而對(duì)于采用此控制方式的后輪驅(qū)動(dòng)汽車,如果將比例閥調(diào)整到正常制動(dòng)情況下前輪趨于抱死時(shí),后輪的制動(dòng)力接近其附著力,則緊急制動(dòng)時(shí)由于離合器往往難以及時(shí)分離,導(dǎo)致后輪抱死,使汽車喪失方向穩(wěn)定性。在附著系數(shù)分離的路面上進(jìn)行制動(dòng)時(shí),兩后輪的制動(dòng)力都被限制在處于低附著系數(shù)路面上的后輪的附著力水平,制動(dòng)距離會(huì)有所增加。今天,安裝ABS的轎車已經(jīng)相當(dāng)普遍,經(jīng)濟(jì)型車也安裝有ABS。行駛在易滑的路面上,沒(méi)有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑;如是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾,如是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。 1 輪速傳感器、2 液壓調(diào)節(jié)器、3 控制單元(CPU)、4 電控油門裝置、5 節(jié)氣門 裝有ASR的車上,從油門踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門(柴油機(jī)噴油泵操縱桿)之間的機(jī)械連接被電控油門裝置所取替。 ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度)、車輪傳感器(監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng))、側(cè)滑傳感器(監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài))、橫向加速度傳感器(監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力)等組成。當(dāng)然,任何事物都有一個(gè)度的范圍,如果駕車者盲目開(kāi)快車,現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保證其安全。這是因?yàn)?輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高,增加車重而且耗油,而ASR等裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單安裝方便,在一般城鎮(zhèn)道路上使用效果并不差。 電磁式轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu) 它由永磁體極軸5和感應(yīng)線圈4等組成,極軸頭部結(jié)構(gòu)有鑿式和柱式兩種。ABS電控單元通過(guò)檢測(cè)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的頻率來(lái)檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速。目前,國(guó)內(nèi)外ABS系統(tǒng)的控制速度范圍一般為15~160km/h,今后要求控制速度范圍擴(kuò)大到8~260km/h以至更大,顯然電磁感應(yīng)式輪速傳感器很難適應(yīng)。;其二是頻率響應(yīng)高。 ABS車輪傳感器及齒圈均安裝在各個(gè)車輪上,所以要經(jīng)常保持傳感器探頭及齒圈的清潔,防止有泥污、油污特別是磁鐵性物質(zhì)沾附在其表面,從而導(dǎo)致傳感器失效或輸給計(jì)算機(jī)的信號(hào)錯(cuò)誤而影響ABS系統(tǒng)的正常工作。如某輕型客車閃燈時(shí),,就是指右后調(diào)節(jié)器進(jìn)所電磁閥線圈、電纜出現(xiàn)斷路或短路。 另外。 (一)診斷與檢查的基本內(nèi)容 特定的診斷與檢查可及時(shí)發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)中的故障,是維修中非常重要的部分。 (二)修理的基本內(nèi)容 通過(guò)診斷與檢查后,一旦準(zhǔn)確地判斷出ABS系統(tǒng)中的故障部位,就可以進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或換
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