【正文】 D、以上三個(gè)答案都有可能 43. 液力變矩器中改變轉(zhuǎn)矩輸出的元件 為 ( )。 39. 在緊急制動(dòng)時(shí)， ( )情況最危險(xiǎn)。 A、 176。 A、 2％ B、 5％ C、 7％ D、 10％ 35. 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形會造成 ( )。 A、曲軸曲柄圓角 B、內(nèi)孔 C、氣門 D、連桿 31. 由汽油機(jī)外特性曲線可知有效功率 Pe( )。 A、凝點(diǎn) B、粘度 C、十六烷值 D、閃點(diǎn) 29 發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩 Me與有效功率 Pe的關(guān)系為 ( )。 A、汽油 B、電失火 C、氰化 納 D、酒精 25. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速波動(dòng)不大于 ( ) r/min。 A、采用長進(jìn)氣管 B、變進(jìn)氣系統(tǒng) C、加裝動(dòng)力腔 D、以上全是 21. 汽車 ABS在緊急制動(dòng)時(shí)有 ( )種工作狀態(tài)。 A、 B、 C、 D、 18.。 A、制動(dòng)主缸皮碗損壞、頂翻 B、制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓間隙過大 C、制動(dòng)系統(tǒng)滲入空氣或制動(dòng)液氣化 D、制動(dòng)液牌號不對 14. 汽車氣壓制動(dòng)排氣緩慢或不排氣 ，應(yīng)檢查 ( )。 A、進(jìn)氣遲開角 B、排氣遲開角 C、排氣早閉角 D、進(jìn)氣遲閉角 10. 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的是 ( )。 A、 1/2 B、 1/4 C、 1/8 D、 1/10 6. 汽車減振器伸張行程的阻力應(yīng) ( )壓縮行 程的阻力。 A、變速器軸承承孔磨損逾限 B、變速器殼體破裂 C、變速器軸及齒輪惡性磨損 D、變速器操縱機(jī)構(gòu)松動(dòng) 2. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿軸頸與主軸頸平行度誤差的大修標(biāo)準(zhǔn)是 (A ) mm。 A、 ≤ B、 ≤ C、 ≤ D、 ≤ 3. 粘結(jié)法用于修理汽車零件的裂紋，主要缺點(diǎn)是 ( )。 A、大于 B、小于 C、等于 D、小于或等于 7. 自動(dòng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器一般為 ( )式。 A、混合氣 B、純空氣 C、先空氣后混合氣 D、霧化的柴油 11. 汽車綜合性能檢測線上發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析儀常采用 ( )型。 A、制動(dòng)凸輪軸的配合間隙 B、制動(dòng)操縱 機(jī)構(gòu) C、制動(dòng)閥 D、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥 15. 貨車車架檢驗(yàn)不需進(jìn)行的項(xiàng)目是 ( )。 柴油機(jī)曲軸的主軸頸和連桿軸頸光磨后，其圓度使用極限是 ( ) mm。 A、一 B、兩 C、三 D、四 22. 汽車數(shù)字式示波器 ( )。 A、 100 B、 50 C、 80 D、 150 26. 下述選項(xiàng)中， ( )影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。 A、 Me=Pe A、隨轉(zhuǎn)速增加而增加 B、隨轉(zhuǎn)速增加而減小 C、隨轉(zhuǎn)速增加先增加，后稍有下降 D、無變化 32. 汽車耗油量的測量采用 ( )。 A、轉(zhuǎn)向沉重 B、前輪擺頭 C、行駛跑偏 D、制動(dòng)跑偏 36. 當(dāng)汽車在行駛中后橋出現(xiàn)連續(xù)的 “嗷嗷 ”聲響，車速加快聲響也加大，滑行時(shí)稍有減弱，說明( )。 B、 10176。 3 A、前輪先于后輪抱死 B、后輪先于前輪抱死 C、前后輪滑移率很小時(shí) D、車輪將要抱死時(shí) 40. 汽車制動(dòng)器制動(dòng)力 ( )地面制動(dòng)力。 A、渦輪 B、泵輪 C、導(dǎo)輪 D、鎖止離合器壓盤 44. 汽車通風(fēng)系統(tǒng)一般為 ( ) A、自然通風(fēng) B、強(qiáng)制通風(fēng) C、自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng) D、行車通風(fēng) 45. 車輛抱死時(shí)產(chǎn)生的最大減速度與附著系數(shù) ( )。 A、平列波 B、并列波 C、重疊波 D、頻閃燈 49. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承承孔軸線與凸輪軸軸承承孔軸線平行度誤差一般不大于 ( ) mm。 A、高碳合金鋼 B、低碳合金鋼 C、碳素工具鋼 D、鑄鋼 53. 傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡需 ( B )來進(jìn)行修理。 A、越大 B、越小 C、不變 D、無變化 57. 檢驗(yàn)奧迪自動(dòng)變速器輸出軸力矩時(shí)，如轉(zhuǎn)動(dòng)力矩過小，則換裝一個(gè)較原厚度薄約 ( ) mm的調(diào)整墊片 。 A、 4 B、 5 C、 6 D、 7 61. 影響零件可焊性的因素是 ( )。 A、 12V B、 24V C、 6V D、 3V 65. 不足轉(zhuǎn)向特性會使汽車 ( )。 A. 交流電 B. 直流電 C. 交、直流電均可 D. 加熱 69. 同一車橋上兩車輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄回位彈簧的拉力相差過多，會造成（ ）。 A. 減少磨損 B. 增大傳動(dòng)比 C. 減少傳動(dòng)比 D. 減小傳動(dòng)副間隙 73. 汽車差速器在下列哪種情況下不起差速作用？（ ）。 A. ～ B. ～ C. ～ D. ～ 77. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過遲，會出現(xiàn)（ ）故障。 A. 機(jī)油壓力過高 B. 機(jī)油溫度過高 C. 機(jī)油消耗過快 D. 機(jī)油壓力過低 81. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門產(chǎn)生干脆有節(jié)奏的連續(xù)敲擊聲是由于（ ）。 A. 活塞敲缸 B. 活塞銷敲擊聲 C. 曲軸主軸承響聲 D. 連桿軸承響聲 85. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系機(jī)油壓力過高是由于（ ）。 A. 制動(dòng)踏板自由行程過大 B. 制動(dòng)油管內(nèi)有空氣 C. 制動(dòng)器磨擦片硬化 D. 制動(dòng)總泵通氣孔堵塞 89. 汽車制動(dòng)拖滯會造成（ ）。 A. 鑄造 B. 鍛造 C. 沖壓 D. 焊接 93. 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩、油耗隨（ ）轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 A. 很高 B. 較高 C. 低 D .很低 97. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是把燃?xì)庾饔没钊系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的（ ）。 7 A. 行星 B. 齒輪 C. 渦輪蝸桿 D. 錐齒輪 101. 汽車的氣壓制動(dòng)系應(yīng)保證行車制動(dòng)的漸進(jìn)性，因此制動(dòng)閥應(yīng)具有（ ）作用。 A. 執(zhí)行器 B. ECU C. 傳感器 D. 噴油器 105. 自動(dòng)變速器的齒輪變速裝置是由（ ）齒輪裝置構(gòu)成。 A. 進(jìn)氣壓力 B. 氣缸壓力 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D. 負(fù)荷 113. 水泵葉輪與泵殼間隙超過規(guī)定，其修理方法：（ ） A. 更換葉輪 B. 可用墊片調(diào)整 C. 堆焊 D. 熔焊 114. 下列說法錯(cuò)誤的是：（ ）。 A. 氣焊 B. 電弧焊 C. 電焊 D. 壓焊 118. 混合氣過稀的原因可能是（ ）。 厘米 B. 150克 A. 離合器分離杠桿磨損松曠 B. 踏板回位彈簧彈力不夠 C. 離合器分離軸承缺油 D. 離合器摩擦片鉚釘松動(dòng) 122. 高速發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門重疊角應(yīng)該（ ）。 A. 轉(zhuǎn)速 B. 扭矩 C. 轉(zhuǎn)角 D. 相位 124. 制動(dòng)鼓一般用（ ）材料制成。 A. 順時(shí)針 B. 逆時(shí)針 C. 正向反向 D. 停止 128. 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況下低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓表的指示值不得低于（ ） kpa。 A. 嚙合角 B. 壓力角 C. 傳動(dòng)角 D. 齒頂角 9 132. 汽車采用液力傳動(dòng)裝置后使傳動(dòng)效率（ ）。 A. 混合氣過濃 B. 混合氣過稀 C. 汽油耗量大 D. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖動(dòng) 136. 發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓挺柱是為了解決（ ）問題。 A. 速度 B. 制動(dòng)力矩 C. 制動(dòng)力 D. 制動(dòng)效率 140. 在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的驅(qū)動(dòng)型式有兩種： 電壓驅(qū)動(dòng)型和電流驅(qū)動(dòng)型。 A. 轉(zhuǎn)向 B. 車輪滑動(dòng) C. 車輪轉(zhuǎn)動(dòng) D. 車輪純滾動(dòng) 143. 實(shí)際輸出功率與理論輸入功率之比稱（ ）效率。 10 A. 是一種尖脆的金屬敲擊聲 B. 加速時(shí)聲音更清楚 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)聲音較小 D. 用斷火法檢查聲響無明顯降低 147. 汽車大修后在走合期內(nèi)，必須減載、減速，并在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝限速器限制最高車速，走合行程不少于（ ） km。 A. 研磨氣門可以采用手工方法，也可以使用氣門研磨機(jī) B. 手工研磨時(shí)，應(yīng)使氣門 與氣門座輕輕拍擊，接觸時(shí)氣門應(yīng)旋轉(zhuǎn) C. 氣門研磨后，氣門與氣門座接觸面寬度一般：進(jìn)氣門為 ~，排氣門為 ~ D. 研磨出的接觸面應(yīng)無光澤、無中斷、無劃痕 151. 造成汽車起步時(shí)發(fā)抖的原因是（ ）。 A. 高、高 B. 低、低 C. 高、低 D. 低、高 155. 流體在管道中流動(dòng)時(shí)，若管道各處截面積不同，則流體流經(jīng)各處的流動(dòng)速度和靜壓力也不同。 A. 低轉(zhuǎn)速 B. 中等轉(zhuǎn)速 C. 較高轉(zhuǎn)速 D. 高轉(zhuǎn)速 158. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際熱效率，比柴油機(jī)的實(shí)際熱效率（ ）。 A. 足量的汽油 B. 少量的汽油 C. 濃混合氣 D. 中量汽油 162. 掛檔時(shí)如果不能掛入所需要的檔位，或掛入某檔后不能松離及掛入某檔后又能掛入另一檔位，這種現(xiàn)象稱為（ ）。 A. 一定 B. 可能 C. 必然 D. 不會 166. 為了保證柴油機(jī)的工作性能，還要求噴油泵有一定的噴油延續(xù)（ ），這就要靠選擇合適的凸輪外形和相應(yīng)尺寸的柱塞匹配。 A. 90～ 130℃ B. 70～ 110℃ C. 90～ 120℃ D. 80～ 110℃ 170. 將被修汽車上損壞的總成、組合件拆下，換上事先修好的各總成、組合件，待損壞的總成、組合件修復(fù)后，留下作為下臺汽車修理時(shí)使用，這種修車方法稱為（ ）。 A. 越小 B. 越大 C. 不變 D. 一般 174. 離合器在裝到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上時(shí)，一般是單摩擦片離合器花鍵轂短的一面朝向（ ）。 A. 差 B. 好 C. 好得多 D. 相等 178. 汽車在行駛過程中，路面作用在車輪上的力，經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分