電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及前景-wenkub
2022-11-05 10:00:08 本頁(yè)面
【正文】 到了很高的動(dòng)力性，但是由于售價(jià)高昂，僅生產(chǎn)了區(qū)區(qū)50 輛，由于沒有市場(chǎng)而不得不停產(chǎn)。美國(guó) USABC 在 2020 年制定的鋰離子電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo)如表 2 所示。 目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上用柴油機(jī)發(fā)電，價(jià)格大致為 3 元 /kWh，若用汽油機(jī)發(fā)電，供電價(jià)格估計(jì)為 4 元 /kWh，即從鉛酸電機(jī)提供電能的價(jià)格大致和柴油機(jī)發(fā)電價(jià)格相等，僅僅從取得能量的成本來(lái)考慮，采用鉛酸電池比汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是由于它太過(guò)笨重，充電時(shí)間又長(zhǎng)，因此只被廣泛用于車速小于 50km/h 的各種場(chǎng)地車、高爾夫球車、垃圾車、叉車以及電動(dòng)自行車上。根據(jù)實(shí)際裝車時(shí)的循環(huán)壽命和市場(chǎng)價(jià)格，可估算出電動(dòng)汽車 從各種動(dòng)力電池上每取出 1kWh電能所必須付出的費(fèi)用。本文將電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)的若干問(wèn)題和趨勢(shì)，作簡(jiǎn)要的介紹和評(píng)述。國(guó)外大汽車公司投入遠(yuǎn)比我國(guó)更多的資金和人力，已投入批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品也寥寥無(wú)幾。電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及前景 摘要：本文對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和前景作了概略介紹，并從技術(shù) — 經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，對(duì)純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車以及動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)，作了綜合評(píng)述，展望了電動(dòng)汽車技術(shù)的未來(lái)發(fā)展前景。隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國(guó)政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動(dòng)汽車將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。 2 純電動(dòng)汽車（ PEV） 純電動(dòng)汽車是指完全由動(dòng)力蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，雖然它已有 134 年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。計(jì)算時(shí)，假設(shè)電池最高可充電荷電狀態(tài)（ SOC）為 ，放電 SOC為 ，即實(shí)際可用的電池容量?jī)H占總?cè)萘康?70%。實(shí)踐證實(shí)鉛酸電池在這一低端產(chǎn)品市場(chǎng)上有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)用性。 近年由于磷酸鐵鋰離子電池的研發(fā)有重大突破，又大大提高了電池的安全性。性能較低的場(chǎng)地車，在我國(guó)年產(chǎn)達(dá) 7000～ 8000 輛左右；天津清源電動(dòng)車公司生產(chǎn)的微型電動(dòng)車，最高車速僅 50km/h，年產(chǎn)也可以達(dá)千輛 以上，這可能是目前市場(chǎng)所能接受的純電動(dòng)車輛性能的上限。日本豐田公司在 1997 年率先向市場(chǎng)推出“先驅(qū)者” （ Prius）混合動(dòng)力汽車，并在日本、美國(guó)和歐洲各國(guó)市場(chǎng)上均獲得較大成功，累計(jì)產(chǎn)銷量已超過(guò) 60 萬(wàn)輛。其中外掛式皮帶驅(qū)動(dòng)起動(dòng) /發(fā)電（ BSG）式是微混合動(dòng)力汽 車的典型結(jié)構(gòu)，其電機(jī)功率一般僅 2～ 3kW，依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的停車斷油功能，可節(jié)燃油 5～ 7％ 。但是根據(jù)研究表明，混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率幾乎與汽車功率的混合度和汽車的生產(chǎn)成正比上升（如圖 2）。各種工況下的平均節(jié)油率為 ％，平均百公里可節(jié)油。 城市公交車的使用特點(diǎn) 在我國(guó)，城市公交車與私人乘用車的情況有很大的不同，具體歸納為以下三點(diǎn) : （ 1）據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)城鎮(zhèn)居民日常出門有 70％是首選乘坐公交車，我國(guó)大部分城市政府都奉行公交車優(yōu)先的交通政策，我國(guó)公交車的年產(chǎn)量和保有量都 居世界第一； （ 2）我國(guó)城市公交車大多由市政府補(bǔ)助公交企業(yè)采購(gòu)，公交車是否符合節(jié)油減排要求，將是政府需要考慮的一個(gè)重要采購(gòu)原則； （ 3）從技術(shù)角度來(lái)分析，在城市工況下，公交車頻繁起步、加速、制動(dòng)和停車，要額外消耗許多燃油。經(jīng)過(guò)近幾年的開發(fā)，雖然已取得了一系列重大成果，但公交車的節(jié)油率并未達(dá)到預(yù)計(jì)的要求，一輛總重 ，長(zhǎng) 11m 的混合動(dòng)力公交車，實(shí)際油耗大多為 33～35L，平均 34L/100km，若傳統(tǒng) 11m 公交車的平均油耗為 40L/100km，則節(jié)油率僅 15％。 （ 2）混合動(dòng)力公交車若采用停車斷油，甚至滑行時(shí)即斷油，可節(jié)油 10％左右（ 4L/100km），實(shí)際上國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)沒有專門為混合動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)，一般不允許頻繁的停車斷油，否則供油系和廢氣增壓器都可能損壞，嚴(yán)重影響柴油機(jī)壽命。在進(jìn)一步降低成本，提高能量密度后，超級(jí)電容器最有可能首先
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