電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及前景-wenkub
2022-11-05 10:00:08 本頁面
【正文】 到了很高的動力性，但是由于售價高昂，僅生產(chǎn)了區(qū)區(qū)50 輛，由于沒有市場而不得不停產(chǎn)。美國 USABC 在 2020 年制定的鋰離子電池技術(shù)發(fā)展目標如表 2 所示。 目前國內(nèi)市場上用柴油機發(fā)電，價格大致為 3 元 /kWh，若用汽油機發(fā)電，供電價格估計為 4 元 /kWh，即從鉛酸電機提供電能的價格大致和柴油機發(fā)電價格相等，僅僅從取得能量的成本來考慮，采用鉛酸電池比汽油機驅(qū)動有一定價格優(yōu)勢，但是由于它太過笨重，充電時間又長，因此只被廣泛用于車速小于 50km/h 的各種場地車、高爾夫球車、垃圾車、叉車以及電動自行車上。根據(jù)實際裝車時的循環(huán)壽命和市場價格，可估算出電動汽車 從各種動力電池上每取出 1kWh電能所必須付出的費用。本文將電動汽車技術(shù)研發(fā)的若干問題和趨勢，作簡要的介紹和評述。國外大汽車公司投入遠比我國更多的資金和人力，已投入批量生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品也寥寥無幾。電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及前景 摘要：本文對電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢和前景作了概略介紹，并從技術(shù) — 經(jīng)濟的角度出發(fā)，對純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車以及動力電池、電機等關(guān)鍵零部件技術(shù)，作了綜合評述，展望了電動汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景。隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動汽車將是解決這二個技術(shù)難點的最佳途徑。 2 純電動汽車（ PEV） 純電動汽車是指完全由動力蓄電池提供電力驅(qū)動的電動汽車，雖然它已有 134 年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應用，市場較小。計算時，假設電池最高可充電荷電狀態(tài)（ SOC）為 ，放電 SOC為 ，即實際可用的電池容量僅占總?cè)萘康?70%。實踐證實鉛酸電池在這一低端產(chǎn)品市場上有較強的競爭力和實用性。 近年由于磷酸鐵鋰離子電池的研發(fā)有重大突破，又大大提高了電池的安全性。性能較低的場地車，在我國年產(chǎn)達 7000～ 8000 輛左右；天津清源電動車公司生產(chǎn)的微型電動車，最高車速僅 50km/h，年產(chǎn)也可以達千輛 以上，這可能是目前市場所能接受的純電動車輛性能的上限。日本豐田公司在 1997 年率先向市場推出“先驅(qū)者” （ Prius）混合動力汽車，并在日本、美國和歐洲各國市場上均獲得較大成功，累計產(chǎn)銷量已超過 60 萬輛。其中外掛式皮帶驅(qū)動起動 /發(fā)電（ BSG）式是微混合動力汽 車的典型結(jié)構(gòu)，其電機功率一般僅 2～ 3kW，依賴發(fā)動機的停車斷油功能，可節(jié)燃油 5～ 7％ 。但是根據(jù)研究表明，混合動力汽車的節(jié)油率幾乎與汽車功率的混合度和汽車的生產(chǎn)成正比上升（如圖 2）。各種工況下的平均節(jié)油率為 ％，平均百公里可節(jié)油。 城市公交車的使用特點 在我國，城市公交車與私人乘用車的情況有很大的不同，具體歸納為以下三點 : （ 1）據(jù)統(tǒng)計我國城鎮(zhèn)居民日常出門有 70％是首選乘坐公交車，我國大部分城市政府都奉行公交車優(yōu)先的交通政策，我國公交車的年產(chǎn)量和保有量都 居世界第一； （ 2）我國城市公交車大多由市政府補助公交企業(yè)采購，公交車是否符合節(jié)油減排要求，將是政府需要考慮的一個重要采購原則； （ 3）從技術(shù)角度來分析，在城市工況下，公交車頻繁起步、加速、制動和停車，要額外消耗許多燃油。經(jīng)過近幾年的開發(fā)，雖然已取得了一系列重大成果，但公交車的節(jié)油率并未達到預計的要求，一輛總重 ，長 11m 的混合動力公交車，實際油耗大多為 33～35L，平均 34L/100km，若傳統(tǒng) 11m 公交車的平均油耗為 40L/100km，則節(jié)油率僅 15％。 （ 2）混合動力公交車若采用停車斷油，甚至滑行時即斷油，可節(jié)油 10％左右（ 4L/100km），實際上國產(chǎn)柴油機沒有專門為混合動力汽車設計，一般不允許頻繁的停車斷油，否則供油系和廢氣增壓器都可能損壞，嚴重影響柴油機壽命。在進一步降低成本，提高能量密度后，超級電容器最有可能首先
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