【正文】 自己進(jìn)貨時(shí)產(chǎn)品購買價(jià)格加上自己提貨、運(yùn)輸、進(jìn)貨之成本總和，這樣才會(huì)使用戶有利可圖。配送應(yīng)充分利用集中庫存總量低于各用戶分散庫存總量，從而大大節(jié)約社會(huì)財(cái)富，同時(shí)降低用戶實(shí)際平均分?jǐn)値齑尕?fù)擔(dān)。通過籌措資源的規(guī)模效益來降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢。所以，配送的決策是全面、綜合決策。這些要素對(duì)實(shí) 現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝； 裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。在物流領(lǐng)域以分散或集中 等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值，所以領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段?？焖偌皶r(shí)目標(biāo)：及時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對(duì)物流提出的要求。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。物流的劃分宏觀物流：是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動(dòng)中的交易、談判、契約、分配、 結(jié)算等所謂“商流”活動(dòng)和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運(yùn)動(dòng)之中。其聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常 伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實(shí)現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn) 移過程。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所批之“ 物”，就是通常所稱之物品。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體，也即商品中凡具有可運(yùn)動(dòng)要素及物質(zhì)實(shí)體要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。物資：我國專指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。物的概念物：物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。其與物流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。貨物：是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。因此物流學(xué)的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。流的概念流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運(yùn)動(dòng)。物流中“流”的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流 通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來。流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。這種物流活動(dòng)的參予者是構(gòu)成 社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流， 研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。物流的目標(biāo)服務(wù)目標(biāo)：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性?？焖?、及時(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。規(guī)?；繕?biāo)：以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求“規(guī)模效益” 。庫存控制目標(biāo)：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)關(guān)系， 這些要素必不可少。要素主要有：①物流設(shè)施；② 物流裝備；③物流工具；④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；⑤組織及管理。在決策時(shí)要避免由于不合理配送出現(xiàn)所造成的損失，但有時(shí)某些不合理現(xiàn)象是伴生的，要追求大的合理，就可能派生小的不合理，所以，這里只單獨(dú)論述不合理配送的表現(xiàn)形式，但要防止絕對(duì)化。如果不是集中多個(gè)用戶需要進(jìn)行批量籌措資源，而僅僅是為某一、兩戶代購代籌，對(duì)用戶來講，就不僅不能降低資源籌措費(fèi)，相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費(fèi)，因而是不合理的。因此，配送企業(yè)必須依靠科學(xué)管理來實(shí)現(xiàn)一個(gè)低總量的庫存，否則就會(huì)出現(xiàn)單是庫存轉(zhuǎn)移，而未解決庫存降低的不合理。有時(shí)候，由于配送有較高服務(wù)水平，價(jià)格稍高；用戶也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，但是這個(gè)環(huán)節(jié)的增加，可降低用戶平均庫存水平，以此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出，而且還能取得剩余效益。如果不能利用這一優(yōu)勢，仍然是一戶一送，而車輛達(dá)不到滿載(即時(shí)配送過多過頻時(shí)會(huì)出現(xiàn)這種情況)，則就屬于不合理。這是在開展配送時(shí)尤其需要注意克服的不合理現(xiàn)象。它是對(duì)物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程?！　?1)庫存標(biāo)志?！　〈送猓畯母鱾€(gè)用戶角度判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫存量比較，也是判斷合理與否的標(biāo)準(zhǔn)，某個(gè)用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)?？偟膩碇v，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。從資金運(yùn)用來講，由于整個(gè)節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過去需要較長時(shí)期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。實(shí)行配送后，獎(jiǎng)金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。又例如，如果配送是由用戶集團(tuán)自己組織的，配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團(tuán)企業(yè)的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益?！　〕杀炯靶б鎸?duì)合理化的衡量，還可以具體到儲(chǔ)存、運(yùn)輸具體配送環(huán)節(jié)；使判斷更為精細(xì)。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷：　　(D缺貨次數(shù)?！　、奂磿r(shí)配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理．　　特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個(gè)科學(xué)的合理的概念，而不是無限的概念。　　(5)社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其它問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來比較復(fù)雜。配送的重要觀念是以配送代勞用戶；因此，實(shí)行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。這可以從以下幾方面判斷；　?、偈欠窠档土宋锪髻M(fèi)用；　　②是否減少了物流損失；　?、凼欠窦涌炝宋锪魉俣?；　?、苁欠癜l(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；　?、奘欠裼行с暯恿烁删€運(yùn)輸和末端運(yùn)輸；　?、呤欠癫辉黾訉?shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)；　?、嗍欠癫捎昧讼冗M(jìn)的技術(shù)手段。通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化?！　?5)推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。從國外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。E第三利潤源泉：“第三個(gè)利潤源”說法主要出自日本。效益背反說：是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫” 等說法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。服務(wù)中心說：代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本 或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競 爭能力。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。其中以銷售多品牌、多產(chǎn)品的經(jīng)銷商或批發(fā)商而言，商品管理系統(tǒng)的要求最為迫切，這包含了暢銷、滯銷品分析；商品周轉(zhuǎn)率分析；商品獲利能力分析；及市場對(duì)此類商品需求增長分析等。商品退貨作業(yè):退貨作業(yè)內(nèi)容本身較為復(fù)雜，而作業(yè)負(fù)荷較重，尤其以退貨商品的檢驗(yàn)，退貨數(shù)量查核等，最耗費(fèi)作業(yè)時(shí)間及人力。其中入庫作業(yè)必須考慮預(yù)定入庫的資料登錄；入庫廠商、車次排程(　即月臺(tái)的使用排程 )；入庫商品疊卸棧規(guī)劃；入庫商品檢驗(yàn)；入庫商品資料登錄建檔；商品搬移上架中搬運(yùn)工具及人力的規(guī)劃、儲(chǔ)位指示與管理等。有些物流中心或許因?yàn)楦鞣N品項(xiàng)進(jìn)出庫單位不同而采用并棧作業(yè)，此時(shí)則于入庫時(shí)做并棧登錄，于出庫時(shí)追蹤取貨作業(yè)。而流通加工區(qū)、包裝區(qū)、揀貨區(qū)的規(guī)劃布置中，針對(duì)各項(xiàng)作業(yè)所　之硬件設(shè)備特性簡省人力搬運(yùn)、方便人力揀取等來規(guī)劃設(shè)備的擺放、操作人力的配置及操作方法。信息處理作業(yè)：信息統(tǒng)計(jì)為物流中心制定營運(yùn)資源規(guī)劃、配送資源計(jì)劃、績效考核管理等提供參考。這些控制概念既代表了主動(dòng)進(jìn)行物流控制的方法，也可取代預(yù)測的不精確性。物流既為外部的顧客服務(wù)，也為內(nèi)部的顧客服務(wù)。一個(gè)廠商的物流能力實(shí)際上僅等同于它的訂貨管理能力。營運(yùn)資源規(guī)劃：由各種實(shí)體配送活動(dòng)及事務(wù)作業(yè)所產(chǎn)生的各項(xiàng)資訊足以提供營運(yùn)規(guī)劃人員規(guī)劃設(shè)計(jì)的參考，這包含可由現(xiàn)行機(jī)器設(shè)備使用率及使用需求比率來考慮自動(dòng)化機(jī)具設(shè)備引用的可能性、租用分析及可預(yù)計(jì)其使用的成本效益；可由現(xiàn)有貨品銷售量分析或客戶所反應(yīng)的商品需求來調(diào)節(jié)貨品種類或新貨品開發(fā)推展的可能性分析；可由現(xiàn)有的人力分配及使用狀況來擬定未來的人力資源計(jì)劃；可參考現(xiàn)有車行、自有車、租賃車公司的各項(xiàng)費(fèi)用，及可用車數(shù)、可調(diào)派人力及其它外雇車輛條件來衡量自有車、外雇傭車比率，及預(yù)估所用費(fèi)用并