整車(chē)物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)-wenkub
2023-04-22 23:10:44 本頁(yè)面
【正文】 階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家存在10年以上的差距。這種模式的整車(chē)制造商投資較大，但交貨速度快，適合產(chǎn)品處于成熟期的整車(chē)制造商。供應(yīng)物流是指上游供應(yīng)商向整車(chē)廠提供汽車(chē)零部件、生產(chǎn)材料、輔料到整車(chē)廠的倉(cāng)庫(kù)入口的流程。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展給汽車(chē)物流市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的商機(jī)，在2010年全球汽車(chē)物流80多億美元的市場(chǎng)需求中，中國(guó)約占11％，其中零部件物流超過(guò)2億美元，整車(chē)物流為4億多美元。面對(duì)我國(guó)汽車(chē)物流的快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，如何提高我國(guó)汽車(chē)物流的運(yùn)作效率，降低物流成本，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的作用。生產(chǎn)物流主要發(fā)生在企業(yè)的內(nèi)部，即指從倉(cāng)庫(kù)入口到生產(chǎn)線消耗點(diǎn)，再到成品車(chē)庫(kù)的入口前的物流?！ ∥覈?guó)現(xiàn)在的整車(chē)物流以國(guó)內(nèi)物流為主，國(guó)內(nèi)的大型整車(chē)制造商的整車(chē)物流運(yùn)作模式分為兩類(lèi)。另一類(lèi)以新興的整車(chē)制造商為代表，由于其出廠的整車(chē)供不應(yīng)求，下線的新車(chē)即被直接運(yùn)到經(jīng)銷(xiāo)商手中?！ ∧壳皣?guó)內(nèi)整車(chē)的運(yùn)輸基本上是“各自為政”，大部分企業(yè)是只運(yùn)送自己某一品牌的整車(chē)，運(yùn)輸車(chē)的空返率高達(dá)37%，其中，%?！ ∵@種物流IT的集成技術(shù)就是國(guó)內(nèi)發(fā)展整車(chē)物流業(yè)務(wù)需要引進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)。 各個(gè)汽車(chē)廠家的產(chǎn)能提升和海外擴(kuò)展計(jì)劃對(duì)整車(chē)物流提出了更高的要求。而與此同時(shí)，一些新的業(yè)務(wù)(如二手車(chē)物流)和新的運(yùn)作模式(如區(qū)域物流中心、跨國(guó)的整車(chē)和KD件物流)等也將會(huì)給大的物流商帶來(lái)新的商機(jī)和發(fā)展機(jī)遇。從經(jīng)銷(xiāo)商和客戶的角度，對(duì)于整車(chē)物流也提出了越來(lái)越高的要求，包括更低的質(zhì)損率、更快更準(zhǔn)的交貨期、方便地查詢(xún)交貨狀態(tài)、靈活的交貨地點(diǎn)、靈活的交貨時(shí)間窗口等等。1 物流計(jì)劃管理主要任務(wù)是預(yù)測(cè)未來(lái)的物流量，對(duì)未來(lái)物流經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行分析，并且在此基礎(chǔ)上決定未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸、存儲(chǔ)的規(guī)模和自動(dòng)化、機(jī)械化的發(fā)展水平。物流信息是進(jìn)行物流管理決策的依據(jù)，所以必須要保證物流信息的準(zhǔn)確、及時(shí)、可靠，而物流信息管理則保證了這些目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。1 （2）物流技術(shù)管理1 物流技術(shù)管理是指對(duì)物流活動(dòng)有關(guān)的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行研究、提供服務(wù)的管理。管理的有效實(shí)施能夠?qū)⒏鞣N物流硬件設(shè)備進(jìn)行合理的利用，充分發(fā)揮硬件設(shè)備的能力。 整車(chē)物流企業(yè)應(yīng)更多地考慮用戶需要什么樣的服務(wù)，而不僅僅考慮“我為用戶提供什么服務(wù)”；要徹底改變傳統(tǒng)物流中單純的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸功能，為用戶提供專(zhuān)業(yè)的、多方位的服務(wù)。整車(chē)物流體系還應(yīng)有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，建立相應(yīng)的物流決策
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1