停車場-數(shù)學建模-wenkub
2023-04-22 02:13:54 本頁面
【正文】 西東θ圖2上圖中，小轎車是自東向西行駛順時針轉(zhuǎn)彎角度駛?cè)胲囄坏摹Ｋ^最小轉(zhuǎn)彎半徑，就是汽車轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向中心到汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向車輪軌跡間的最小距離。另外，去停車場泊車的方便程度也與停車場的效度密切相關(guān)。把單個車位的設(shè)計模型拓展開到整個規(guī)劃區(qū)域，排列得到規(guī)劃區(qū)域的車位設(shè)計。問題分析一般來說，想盡可能的把車塞進停車場，最好的辦法就是以垂直?？康姆绞綄④囈惠v擠一輛地排成行，但是這樣停放的后果就是車輛不能自由出入，只有后進入的車輛全部先出去了，先進入的車才可以離開停車場，顯然不符合實際的需求。關(guān)鍵詞：層次分析 模糊評價 轉(zhuǎn)彎半徑 停車角度 問題的敘述在New England的一個鎮(zhèn)上，有一位于街角處面積100200平方英尺的停車場，場主請你代為設(shè)計停車車位的安排方式，即設(shè)計在場地上劃線的方案。對單個停車位進行分析得出車位最佳角度，然后對整個停車區(qū)域進行規(guī)劃得出車位布局，再用模糊評判來進行停車位效度評價，比較好的解決了問題。 在對停車場泊車位優(yōu)化設(shè)計的模型中，我們考慮一種把車間距空間并入車輛所在的空間的方式，形成一個矩形，因其可以在空間無間隙密鋪從而簡化分析過程。容易理解，如果將汽車按照與停車線構(gòu)成直角的方向，一輛緊挨一輛地排列成行，則可以在停車場內(nèi)塞進最大數(shù)量的汽車，但是對于那些缺乏經(jīng)驗的司機來說，按照這種方式?？寇囕v是有困難的，它可能造成昂貴的保險費用支出。因而，為了使汽車能夠自由地出入停車場，必須設(shè)立一定數(shù)量具有足夠?qū)挾鹊耐ǖ?，并且每個通道都應(yīng)該有足夠大的“轉(zhuǎn)彎半徑”， 而通道越寬越多，就會使得容納的車輛數(shù)越少。對停車場的效度評價，評價一個停車場停車位設(shè)計的好壞，還與整個停車場有關(guān)。模型假設(shè)和符號說明1）進入停車場的車型只考慮小型車，小型車的詳細指標參見附錄二。根據(jù)實際調(diào)查，可設(shè)小轎車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為米，與此同時，汽車轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向中心到汽車內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向車輪軌跡間的最小距離為米，如圖1所示。我們來具體研究一下小轎車駛?cè)胲囄坏那闆r，見圖3，其中為最小轉(zhuǎn)彎半徑，為通道的最小寬度。從車輛所占的停車位來看，它占據(jù)的面積為，另外，它所占的通道的面積為。平行泊車對駕駛員的技術(shù)要求較高，所以我們不考慮這樣的情況。根據(jù)對當?shù)貙嶋H情況的調(diào)查，該停車場位設(shè)計應(yīng)考慮5至6個大型客車車位，其余都作為小轎車車位設(shè)計。 在小轎車的總體布局確定下來后，我們再來具體確定大型客車的車位。另外考慮到其進出上的困難
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