【正文】 是按其用途來(lái)分類(lèi)的。按用途不同，汽車(chē)可分為轎車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、特種用途汽車(chē)和農(nóng)用汽車(chē)等。有的則是因?yàn)楣?gòu)車(chē)、有的是因運(yùn)輸購(gòu)車(chē)、有的是因上下班作為交通工具購(gòu)車(chē)、有的是作為旅游交通工具購(gòu)車(chē)、有的則是因顯示富有購(gòu)車(chē)等等。本田也于( 月)’ 日宣布墨西哥分廠投產(chǎn)，豐田剛剛訂好阿根廷“戰(zhàn)略”，即刻調(diào)轉(zhuǎn)船頭，直搗中美洲。他們認(rèn)為盡管美國(guó)汽車(chē)公司竭力拓展東南亞及中國(guó)市場(chǎng)，但重振歐洲子公司耗去了巨大的精力。對(duì)于美國(guó)汽車(chē)公司發(fā)動(dòng)的全面進(jìn)攻，日本汽車(chē)公司起初不以為然，他們對(duì)自己在東南亞耗費(fèi)幾十年時(shí)間精心構(gòu)筑的網(wǎng)絡(luò)充滿(mǎn)了自信。內(nèi)行人分析，此稅設(shè)立，傷心者是日本三菱汽車(chē)公司，開(kāi)心者是克萊斯勒汽車(chē)公司。三大廠家還極力游說(shuō)各國(guó)政府，實(shí)施于其有利的政策，以期擠垮日本?！叭龂?guó)”爭(zhēng)雄東南亞，共同的目的便是趕走日本，重建“美軍”基地。 美國(guó)三大汽車(chē)公司經(jīng)過(guò)多年謀劃，對(duì)東南亞發(fā)起了猛烈攻擊，通用汽車(chē)公司率先在印尼建成了汽車(chē)生產(chǎn)基地。 以上分析表明，搞好我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)比以往任何時(shí)候的壓力都大，當(dāng)然機(jī)會(huì)也更多。為了提高各自的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，國(guó)外一些汽車(chē)公司紛紛改組、合并，世界汽車(chē)工業(yè)進(jìn)一步走向集中和壟斷，國(guó)際汽車(chē)工業(yè)列強(qiáng)們基于現(xiàn)實(shí)的困境和長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略考慮，早已垂涎中國(guó)這個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)，中國(guó)內(nèi)地被認(rèn)為是世界上最后一塊處女地。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的特點(diǎn)將大不同于以往。對(duì)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，一些長(zhǎng)期阻礙其健康發(fā)展的因素，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步到位將在很大程度上得到解決。在此方面，顯然西方汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)比較成熟，有許多可以借鑒的理論和經(jīng)驗(yàn)，但我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)處在發(fā)育之初，我國(guó)的國(guó)情、民情、商情等一系列與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)有關(guān)的因素都同西方有較大的差別。如上所述，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的形成與發(fā)展充實(shí)了我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的內(nèi)容。這一階段的特點(diǎn)是正面觸及舊體制的根基即計(jì)劃分配體制，大步驟縮小指令性計(jì)劃，大面積深層次地引入市場(chǎng)機(jī)制，為形成汽車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)造了條件。根據(jù)市場(chǎng)機(jī)制在我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)、流通各環(huán)節(jié)中引入的程度和作用不同，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的形成過(guò)程大體經(jīng)歷了如下三個(gè)階段： （1）孕育階段。事實(shí)上，“社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)觀念”與“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念”并不矛盾，問(wèn)題在于一個(gè)企業(yè)是否把自己的短期行為與長(zhǎng)期利益結(jié)合起來(lái)。五、“社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)觀念”階段在“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念”被西方工商界廣泛接受以后，最近十余年來(lái)，人們開(kāi)始對(duì)“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念”持懷疑態(tài)度。（3）協(xié)調(diào)是手段。沒(méi)有顧客，公司毫無(wú)存在的意義。我國(guó)目前仍有許多企業(yè)，特別是國(guó)有企業(yè)，將銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)混為一談，只有供銷(xiāo)部門(mén)，而沒(méi)有市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)?！颁N(xiāo)售觀念”雖然強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，但仍然沒(méi)有逾越“以產(chǎn)定銷(xiāo)”的框框。只有當(dāng)消費(fèi)者覺(jué)得一個(gè)產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值與其預(yù)期的價(jià)值相吻合或超過(guò)其預(yù)期價(jià)值時(shí)才會(huì)決定購(gòu)買(mǎi)。二、“產(chǎn)品觀念”階段“產(chǎn)品觀念”認(rèn)為，在市場(chǎng)產(chǎn)品有選擇的情況下，消費(fèi)者會(huì)歡迎質(zhì)量最優(yōu)、性能最好和特點(diǎn)最多的產(chǎn)品，因此，企業(yè)應(yīng)該致力于制造質(zhì)量?jī)?yōu)良的產(chǎn)品，并經(jīng)常不斷地加以改造提高。世界汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)觀念是隨著汽車(chē)市場(chǎng)的形成而產(chǎn)生，并遵循上述著名論點(diǎn)而逐步演變的。31 / 31第一編 第一章汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo) 第一節(jié)市場(chǎng)與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) 第二節(jié)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)觀念的演變汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)觀念的核心問(wèn)題是，以什么為中心來(lái)開(kāi)展汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。它的發(fā)展大致經(jīng)歷以下五個(gè)階段： 一、“生產(chǎn)觀念”階段“生產(chǎn)觀念”雖然是賣(mài)方市場(chǎng)的產(chǎn)物，但它卻時(shí)常成為某些公司的策略選擇。但事實(shí)上，這種觀念與“生產(chǎn)觀念”一樣，無(wú)視消費(fèi)者的需求和欲望。 “產(chǎn)品觀念”在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上至少有兩個(gè)缺陷：第一，工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)并不知道消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的價(jià)值衡量標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品很可能低于或不符合消費(fèi)者的預(yù)期價(jià)值，從而造成滯銷(xiāo)；第二，一味追求高質(zhì)量往往會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量和功能的過(guò)剩，高質(zhì)量多功能往往附帶著高成本，而消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力并不是無(wú)限的，如果產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)高，客戶(hù)就會(huì)拒絕承擔(dān)為這些額外的高質(zhì)量所增加的成本，從而轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)其他企業(yè)的產(chǎn)品。消費(fèi)者的需求和欲望仍然沒(méi)有成為產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程的基礎(chǔ)。四、“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念”階段“銷(xiāo)售觀念”以賣(mài)方需要為中心，“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念”以買(mǎi)方為重心；“銷(xiāo)售觀念”從賣(mài)方需要出發(fā)，考慮的只是如何把產(chǎn)品變?yōu)楝F(xiàn)金，“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念”考慮如何通過(guò)產(chǎn)品研制、傳送以及最終產(chǎn)品的消費(fèi)等有關(guān)的所有活動(dòng)，來(lái)滿(mǎn)足顧客的需要。公司的一切努力在于滿(mǎn)足、維持及吸引顧客。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的功能主要在于確認(rèn)消費(fèi)者的需要及欲望，將與消費(fèi)者有關(guān)的市場(chǎng)信息有效地與公司其他部門(mén)相溝通，并通過(guò)與其他部門(mén)的有機(jī)協(xié)作，努力達(dá)到滿(mǎn)足及服務(wù)于消費(fèi)者的目的。人們對(duì)“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念”的主要批評(píng)在于：盡管一個(gè)公司的最大利益的獲取是建立在極大地滿(mǎn)足顧客的基礎(chǔ)上，該公司很可能在滿(mǎn)足自己的顧客和追求自己最大利益的同時(shí)損害他人以及社會(huì)的利益。一個(gè)以“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念”為自己指導(dǎo)思想的企業(yè)，在滿(mǎn)足自己目標(biāo)市場(chǎng)需求的同時(shí)，應(yīng)該考慮到自己的長(zhǎng)期利益目標(biāo)和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，把用戶(hù)利益和社會(huì)利益同時(shí)納入自己的決策系統(tǒng)。從宏觀經(jīng)濟(jì)體制開(kāi)始轉(zhuǎn)軌，這一階段開(kāi)始從嚴(yán)格的計(jì)劃控制，到局部出現(xiàn)松動(dòng)，但仍具有較濃的“計(jì)劃”色彩。（3）快速成長(zhǎng)階段。對(duì)此，企業(yè)要有足夠認(rèn)識(shí)，并給予充分的重視。因此，西方汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的經(jīng)驗(yàn)有多少可以借鑒，又怎樣借鑒呢？我國(guó)面臨的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)課題更重大和更為緊迫一些，這種必要性表現(xiàn)在： 第一，我國(guó)正處于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建立的過(guò)程中，舊體制將被徹底打破，新體制將逐步確立，我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)將面臨最重要的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境的變化。最終在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的作用下，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)必然按照自身的特點(diǎn)和世界汽車(chē)工業(yè)的一般規(guī)律，向高度集約化、集團(tuán)化的方向加速發(fā)展。第三，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將必然走向世界，被迫同國(guó)際大公司展開(kāi)一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。就是一些曾不愿與中國(guó)打交道的國(guó)外汽車(chē)公司也紛紛開(kāi)始來(lái)投資設(shè)廠或建設(shè)銷(xiāo)售網(wǎng)和維修服務(wù)站，試圖瓜分成長(zhǎng)中的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨來(lái)自國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日趨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我們也必須借助科學(xué)的營(yíng)銷(xiāo)策略，認(rèn)識(shí)新的營(yíng)銷(xiāo)特點(diǎn)，探索新的營(yíng)銷(xiāo)規(guī)律，創(chuàng)造新的營(yíng)銷(xiāo)方法來(lái)開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)及營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的發(fā)展。另外，該公司在馬來(lái)西亞建立的基地也投產(chǎn)了。 通用公司利用合資在北京設(shè)立了發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。$$amp。究其原委，三菱汽車(chē)公司生產(chǎn)的一種類(lèi)似貨車(chē)的車(chē)型本應(yīng)享受稅率+的優(yōu)待，然而由于() 稅的設(shè)立，稅率提高，價(jià)格不得不上調(diào)，競(jìng)爭(zhēng)力大為減弱。然而，他們沒(méi)有料到在其市場(chǎng)占有率高達(dá)amp。為了應(yīng)付日本汽車(chē)公司在東南亞的反撲，中美洲、拉丁美洲的美國(guó)勢(shì)力正日益減弱。三菱汽車(chē)公司也早看好拉美。目的性不一樣，選擇車(chē)型也就不一樣。按使用的燃料不同，可分為汽油汽車(chē)、柴油汽車(chē)、代用燃料（煤油、酒精、乙炔、石油氣）汽車(chē)和蓄電池（電瓶）車(chē)等。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)和半掛車(chē)的術(shù)語(yǔ)及定義車(chē)輛類(lèi)型的規(guī)定，汽車(chē)可分為以下幾種類(lèi)型。轎車(chē)可按發(fā)動(dòng)機(jī)排量分為微型、普通級(jí)、中級(jí)、中高級(jí)和高級(jí)轎車(chē)，普通轎車(chē)常見(jiàn)的形式是閉式車(chē)身，有兩門(mén)或四門(mén)，兩排座位并備有行李艙。但一般汽車(chē)的總體構(gòu)造及主要部件的結(jié)構(gòu)都有其共性，其作用原理也相似。汽車(chē)的總體構(gòu)造一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備等四部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)一般由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（柴油機(jī)無(wú)點(diǎn)火系）和啟動(dòng)系等部分組成。底盤(pán)接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車(chē)正常行駛。汽車(chē)傳動(dòng)系的形式有機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。2）行駛系。轉(zhuǎn)向系用來(lái)控制汽車(chē)的行駛方向，保證汽車(chē)能按照駕駛員所選定的方向行駛。多軸汽車(chē)有用兩前軸轉(zhuǎn)向的，故其轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿系比較復(fù)雜。行駛于山區(qū)的汽車(chē)，為下坡穩(wěn)定車(chē)速，還需配備輔助制動(dòng)系統(tǒng)。車(chē)身應(yīng)為全體乘車(chē)人員提供安全、舒適的乘坐環(huán)境，因此車(chē)身應(yīng)具有隔聲、減振、保溫、安全的功能。汽車(chē)車(chē)身主要由車(chē)身殼體、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)前鈑制件、車(chē)內(nèi)外裝飾件、車(chē)身附件、座椅和通風(fēng)、冷暖風(fēng)、空調(diào)裝置等組成。電氣設(shè)備通常由電源和耗電設(shè)備組成?，F(xiàn)代汽車(chē)使用的電源設(shè)備由蓄電池、交流發(fā)電機(jī)、整流器和半導(dǎo)體管調(diào)節(jié)器等組成。其他耗電設(shè)備還有電刮水器、電動(dòng)風(fēng)窗玻璃升降器、空調(diào)器、收錄機(jī)、防盜報(bào)警器等所有電控裝置。汽車(chē)的最高車(chē)速是在平坦良好的路面（瀝青鋪設(shè)路面）所能達(dá)到的最高行駛速度。汽車(chē)的加速能力常用汽車(chē)原地起步的加速性和超車(chē)加速性來(lái)評(píng)價(jià)。汽車(chē)的爬坡能力是指汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，在良好的路面上以最低前進(jìn)擋所能爬行的最大坡度。（7）汽車(chē)的制動(dòng)性。制動(dòng)效能是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。是指汽車(chē)高速制動(dòng)、短時(shí)間內(nèi)多次重復(fù)制動(dòng)或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性。汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性包含著互相聯(lián)系的兩部分內(nèi)容，一是操縱性，二是穩(wěn)定性。汽車(chē)行駛時(shí)，路面的不平會(huì)激起汽車(chē)的振動(dòng)，振動(dòng)達(dá)到一定程度時(shí)，會(huì)使乘客感到不舒適和疲勞，或貨物損壞，還會(huì)縮短汽車(chē)的使用壽命。行駛在城市鋪設(shè)路面的汽車(chē)，對(duì)通過(guò)性要求并不突出，但對(duì)農(nóng)用車(chē)或軍用車(chē)輛，就要求有良好的通過(guò)性，因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)輛所行駛的路面條件復(fù)雜且較惡劣。汽車(chē)的噪聲隨著城市汽車(chē)保有量的增加，已成了城市環(huán)境中最主要的噪聲源。海關(guān)簽發(fā)證明時(shí)，應(yīng)說(shuō)明進(jìn)口車(chē)輛的廠牌型號(hào)、車(chē)身顏色、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼、車(chē)架號(hào)碼、出廠日期和制造國(guó)等內(nèi)容，否則，不予簽發(fā)牌照。該規(guī)定還對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)營(yíng)方式、價(jià)格管理、驗(yàn)證蓋章、進(jìn)口汽車(chē)的管理、拼裝汽車(chē)的管理做了詳細(xì)的規(guī)定，經(jīng)營(yíng)中必須貫徹執(zhí)行。 舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易管理辦法為了加強(qiáng)舊機(jī)動(dòng)車(chē)流通管理，規(guī)范舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易行為，保障舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易雙方的合法權(quán)益，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部發(fā)布了《舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易管理辦法》。該辦法還對(duì)舊機(jī)動(dòng)車(chē)的評(píng)估定價(jià)、交易行為、監(jiān)督管理等做了詳細(xì)的規(guī)定。汽車(chē)生產(chǎn)廠家雖然是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基本單位，具有相對(duì)的獨(dú)立性，但它同時(shí)又是整個(gè)社會(huì)生活的有機(jī)組成部分，在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、原料、能源、資金、勞力、信息、技術(shù)等許多方面與廣闊的社會(huì)之間存在著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。宏觀環(huán)境是指那些對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是外在的，不可控制的環(huán)境因素，主要包括政治和法律環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境、自然和人口環(huán)境、文化和科技環(huán)境等；微觀環(huán)境是指那些對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是內(nèi)在的，可以控制的環(huán)境因素，如企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和經(jīng)營(yíng)能力等?！绊樦邉t昌，逆之者則亡”是宏觀環(huán)境發(fā)揮作用的特點(diǎn)。政治環(huán)境對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 一定的政治體制必然有與之相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)體制。（二）法律環(huán)境與汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)法律環(huán)境對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 汽車(chē)市場(chǎng)，尤其轎車(chē)市場(chǎng)是政策市場(chǎng)。委員會(huì)著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)做決策，法規(guī)室針對(duì)現(xiàn)實(shí)找對(duì)策，從而有效地避免了在法規(guī)實(shí)施和產(chǎn)品認(rèn)證等方面可能出現(xiàn)的被動(dòng)局面。這種扶持主要表現(xiàn)為相輔相成的“兩手政策”。在對(duì)國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)廠家的扶持方面，日本頒布實(shí)施了《機(jī)械工業(yè)振興臨時(shí)措施法》，將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和其他行業(yè)作為重點(diǎn)扶持的“特定機(jī)械工業(yè)”，由政府直屬金融機(jī)構(gòu)實(shí)行長(zhǎng)達(dá)年，利率僅為) * ()的長(zhǎng)期低息設(shè)備資金貸款保證，并制定與貿(mào)易自由化相適應(yīng)的措施對(duì)零部件生產(chǎn)廠家加以扶持。$ 年到!amp。其實(shí)，就是在汽車(chē)進(jìn)口完全自由化以后，國(guó)家仍然利用關(guān)稅壁壘對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的小轎車(chē)進(jìn)行著有效的保護(hù)。英國(guó)就曾經(jīng)是一個(gè)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)施抑制政策的國(guó)家。這項(xiàng)法令直到!+amp。因此，不管是在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，還是在東方發(fā)展國(guó)家，對(duì)重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)都關(guān)愛(ài)有加，實(shí)行優(yōu)待和保護(hù)的政策。 萬(wàn)輛，年銷(xiāo)汽車(chē)’amp。 萬(wàn)輛發(fā)展者；年產(chǎn)汽車(chē)!amp。*以上，國(guó)家支持其繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品產(chǎn)量并增加產(chǎn)品品種的企業(yè)。接受掛牌保護(hù)的企業(yè)，可以通過(guò)填報(bào)企業(yè)負(fù)擔(dān)審查表的形式，及時(shí)而準(zhǔn)確地向紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)反映情況，理直氣壯地抵制亂攤亂派，維護(hù)自己的合法權(quán)益。為了降低污染，發(fā)展小排量汽車(chē)已經(jīng)成為當(dāng)今世界汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的方向。符合規(guī)定者不但可以少納稅金，少交費(fèi)用，享受過(guò)橋過(guò)渡免費(fèi)的優(yōu)待；而且可以不要車(chē)庫(kù)證明，簡(jiǎn)化驗(yàn)車(chē)驗(yàn)照手續(xù)。汽車(chē)的微觀結(jié)構(gòu)其次表現(xiàn)在汽車(chē)的車(chē)型方面。顯然，這是國(guó)家扶持輕型客貨車(chē)發(fā)展的一種政策導(dǎo)向。政府對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的態(tài)度以及相關(guān)的消費(fèi)政策，往往可以更為直接地促進(jìn)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。該國(guó)只有 !$$ 多萬(wàn)人口，卻擁有’ $$$ 萬(wàn)輛汽車(chē)。在德國(guó)辦理購(gòu)車(chē)手續(xù)極為方便，除了車(chē)價(jià)以外，只需再