【正文】 極板E+ 5 5零 件 連接方法 (滑動(dòng)配合)(2節(jié)電池) ③ 所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的邏輯框圖。③ PFMEA應(yīng)將DFMEA作為重要的輸入。中間顧客：下游工序或用戶。 顧客的廣義概念 在FMEA中，多處要涉及“顧客”的概念。在失效鏈中任何環(huán)節(jié)采取“切斷”措施，如在水箱與發(fā)動(dòng)機(jī)（假設(shè)風(fēng)扇安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上）之間增加撐桿，保證風(fēng)扇不與水箱碰撞，可以防止失效鏈的發(fā)展。因?yàn)槠囋诓黄降缆飞闲旭偸钦５妮斎霔l件。因此對(duì)相關(guān)的FMEA（DFMEA，PFMEA等）都要進(jìn)行重新評(píng)審，并做必要的修改。隨著設(shè)計(jì)活動(dòng)的展開，在設(shè)計(jì)的各個(gè)重要階段，對(duì)FMEA的初稿進(jìn)行評(píng)審，不斷進(jìn)行修改。必須組成一個(gè)包括設(shè)計(jì)、制造、裝配、售后服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等方面的專家小組。因此，F(xiàn)MEA已成為現(xiàn)代質(zhì)量策劃的重要工具，而被廣泛應(yīng)用。FMEA還是識(shí)別特殊特性的重要工具。產(chǎn)品設(shè)計(jì)的FMEA還有助于可制造性和裝配性的早期考慮，利于實(shí)施同步工程技術(shù)。FMEA還被廣泛應(yīng)用于其他行業(yè)，如糧食、衛(wèi)生、運(yùn)輸、燃?xì)獾炔块T。進(jìn)入70年代，美國的海軍和國防部相繼應(yīng)用推廣這項(xiàng)技術(shù)，并制訂了有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。是在產(chǎn)品／過程／服務(wù)等的策劃設(shè)計(jì)階段，對(duì)構(gòu)成產(chǎn)品的各子系統(tǒng)，零部件，對(duì)構(gòu)成過程，服務(wù)的各個(gè)程序逐一進(jìn)行分析，找出潛在的失效模式，分析其可能的后果，評(píng)估其風(fēng)險(xiǎn)，從而預(yù)先采取措施，減少失效模式的嚴(yán)重程度，降低其可能發(fā)生的概率，以有效地提高質(zhì)量與可靠性，確保顧客滿意的系統(tǒng)化活動(dòng)。FMEA是一種系統(tǒng)化的工作技術(shù)和模式化的思考形式。70年代后期，F(xiàn)MEA被美國汽車工業(yè)界所引用，作為設(shè)計(jì)評(píng)審的一種工具。 為什么要進(jìn)行FMEA?工程中大量的事實(shí)證明，由于策劃設(shè)計(jì)階段疏忽，分析不足，措施不夠，以至造成產(chǎn)品／過程／服務(wù)等投入運(yùn)行時(shí)嚴(yán)重程度不同的失效，給顧客帶來損失，甚至產(chǎn)生諸如“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)爆炸的慘痛事故。FMEA有助于采用更有利的設(shè)計(jì)控制方法，為制訂試驗(yàn)計(jì)劃，質(zhì)量控制計(jì)劃提供正確的、恰當(dāng)?shù)母鶕?jù)。FMEA的結(jié)果也是用來制訂質(zhì)量控制計(jì)劃。 由誰來做FMEA?FMEA既然是設(shè)計(jì)工作的一部分，自然應(yīng)該由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師或工程師小組負(fù)責(zé)。與設(shè)計(jì)有關(guān)的上游（如下一個(gè)相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師）的部門也將被吸收參加小組的工作。FMEA作為設(shè)計(jì)活動(dòng)的一部分，應(yīng)該在設(shè)計(jì)任務(wù)完成（如設(shè)計(jì)圖樣完成，過程設(shè)計(jì)文件完成）之時(shí)完成FMEA工作。 失效鏈一個(gè)潛在的失效事件的發(fā)生，如果沒有采取或來不及采取或事實(shí)上不可能采取措施，而使之引起下游系統(tǒng)或相關(guān)系統(tǒng)產(chǎn)生鏈瑣失效事件，我們稱之為“失效鏈”。③ 失效鏈中，上一個(gè)失效模式是下一個(gè)失效模式的起因，下一個(gè)失效模式是上一個(gè)失效模式的后果。但這種措施是否合理要認(rèn)真評(píng)審。廣義的“顧客”。其他凡是產(chǎn)品／服務(wù)受益或受損害者均在廣義顧客概念之中。對(duì)DFMEA中標(biāo)明的特殊特性也必須在PFMEA中作為重點(diǎn)分析的內(nèi)容。它標(biāo)明信息、能量、力、流體等的流程。本教材以該表格為基礎(chǔ)，詳細(xì)介紹DFMEA的具體應(yīng)用。所謂功能，通俗地說，就是：設(shè)計(jì)這個(gè)系統(tǒng)／子系統(tǒng)／零部件做什么？也就是根據(jù)顧客需要，經(jīng)過QFD明確的設(shè)計(jì)要求。給出完成這些功能的重要的環(huán)境條件，如大氣溫度、濕度、大氣壓、道路、灰塵和腐蝕介質(zhì)等。如各檔速比，傳遞的扭矩、功率、工作溫度，等等。這些非期望功能常常與安全及政府法規(guī)的符合性相關(guān)。 潛在失效模式所謂失效，就是喪失功能。① I型失效模式，指的是不能完成規(guī)定的功能。典型的這類失效模式有：噪聲、振動(dòng)、電磁干擾、有害排放、等等。 失效后果的分析，要運(yùn)用失效鏈分析方法，搞清楚直接后果、中間后果和最終后果。習(xí)慣的打分辦法是，分?jǐn)?shù)愈高，后果愈嚴(yán)重。10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)法規(guī)。5低車輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但舒適性或方便性部件不能工作，顧客感覺不舒服。2無無影響。因此，專門設(shè)置一個(gè)欄目，用以標(biāo)記所分析的失效模式是否屬于特殊特性，并且使用顧客規(guī)定的符號(hào)進(jìn)行標(biāo)注。 潛在的失效起因／機(jī)理研究失效可能的原因與機(jī)理，是為了能夠正確采取控制措施，防止失效的發(fā)生或減少基發(fā)生的可能性。我們要分析的是，在外因作用下的內(nèi)因。分析潛在失效原因／機(jī)理可以采用以下途徑：現(xiàn)有的類似產(chǎn)品的FMA資料，應(yīng)用失效鏈，找出直接原因，中間原因和最終原因，應(yīng)用“五個(gè)為什么？”根據(jù)經(jīng)驗(yàn)連問“五個(gè)為什么？”，一般都有可能找到根源原因。為什么？固定門鉸鏈的框架變形。② 與制造／裝配有關(guān)的原因。下面是一些典型的例子：l 零件正反面均可裝入，左右相近的零件無明顯標(biāo)志引起誤裝配而造成失效，l 缺乏適宜的對(duì)中設(shè)計(jì)，使對(duì)中困難，容易對(duì)中錯(cuò)誤，l 技術(shù)規(guī)范要求與現(xiàn)有的過程能力不協(xié)調(diào)，l 材料熱處理規(guī)范使零件表面過硬，致機(jī)械加工困難，l 用手舉起裝配的零件過重，使操作者易疲勞，或難以正確安裝，l 設(shè)計(jì)的加工裝配、空間過小，使工具無法操作，l 接近性差，拆裝，維修困難。一個(gè)好的產(chǎn)品（或系統(tǒng)）設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮對(duì)制造中各種因素（或構(gòu)成系統(tǒng)、總成的零件、元件）的變差的容忍必性，不敏感性，也就是提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的健壯性。注意的是，這里講的頻度是指由于該原因／機(jī)理而產(chǎn)生的失效模式出現(xiàn)的可能性。為此，我們要首先對(duì)目前已經(jīng)用于相同或相似設(shè)計(jì)中的控制方法進(jìn)行分析，評(píng)估這些方法的有效性及其風(fēng)險(xiǎn)。 優(yōu)先采用的第一種方法，即第一道防線是：防止失效模式的原因／機(jī)理發(fā)生，或減少它出現(xiàn)的可能性。 第三種設(shè)計(jì)控制，即第三道防線是：在不清潛在的失效模式情況下，找出可能的失效模式。當(dāng)然，沒有任何設(shè)計(jì)控制，設(shè)計(jì)將具有很大盲目性，風(fēng)險(xiǎn)極大。 設(shè)計(jì)控制方法有效性的評(píng)估――探測(cè)度（D）所謂探測(cè)度是指所采用的第2種設(shè)計(jì)控制方法能探測(cè)出潛在失效模式的原因／機(jī)理，或且，采用第3種設(shè)計(jì)控制方法探測(cè)出潛在的失效模式的有效性。探測(cè)性評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：由設(shè)計(jì)控制可探測(cè)的可能性探測(cè)度絕對(duì)不肯定設(shè)計(jì)控制將不能和／或不可能找出潛在的原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計(jì)控制10很極少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式8很少設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計(jì)控制有中等機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計(jì)控制有很多機(jī)會(huì)能夠找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能夠找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式1評(píng)估探測(cè)度時(shí)，首先確定現(xiàn)有的設(shè)計(jì)控制是否能用來檢出失效模式的原因／機(jī)理。以下我們舉兩個(gè)例子。經(jīng)小組分析，探測(cè)度為3。 潛在失效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估――風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) 失效模式的潛在后果嚴(yán)重度S，失效模式的可能頻度O，設(shè)計(jì)控制方法對(duì)檢出失效模式及其原因的探測(cè)度D,聯(lián)合構(gòu)成潛在失效模式對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)。究竟RPN降到多少，該失效模式的風(fēng)險(xiǎn)是可以接受的？這要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來確定。當(dāng)RPN相近的情況下，應(yīng)優(yōu)先注意S大的失效模式，以及S和O都較大的失效模式。產(chǎn)品設(shè)計(jì)的FMEA中的措施不應(yīng)包括在制造、裝配過程的措施，更不能依賴過程檢驗(yàn)的強(qiáng)化措施。降低頻度O，也只有通過修改設(shè)計(jì)消除失效原因或減少其原因發(fā)生。