【正文】 V5 DMU人機工程應(yīng)用 9圖 13數(shù)據(jù)收集方法 12圖 14DMU數(shù)據(jù)管理文件夾 12圖 15 新舊版本數(shù)據(jù)管理 13圖 16數(shù)據(jù)更新流程圖例 14圖 17 V5 DMU模型結(jié)構(gòu) 15圖 18摩托車V5 DMU分析一般流程 15圖 19 干涉檢查報告圖例一 17圖 20DMU干涉檢查報告圖例二 18圖 21 DMU干涉檢查報告管理圖例 19圖 22 DMU 后輪跳動機構(gòu)運動仿真圖例 21圖 23干涉檢查報告圖例 22圖 24 拆裝分析報告圖例 23圖 25 CATIA V5相關(guān)設(shè)計發(fā)布及關(guān)聯(lián)查詢機制 24圖 26 相關(guān)設(shè)計方法在摩托車零部件中的應(yīng)用 24圖 27 骨架模型設(shè)計方法示例 26圖 28 骨架設(shè)計方法流程 27圖 29 摩托車零件逆向設(shè)計示例 29圖 30 基于DMU的線束布置流程 30圖 31 基于DMU的線束布置示例 31圖 32 知識演化模型 32圖 33 知識工程實施過程 32圖 34 項目管理組織圖 331． 項目需求和目標(biāo) 項目背景和需求 為適應(yīng)當(dāng)今世界新的發(fā)展形勢，走高技術(shù)、減低碳排放、發(fā)展低碳經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展之路，中國南方工業(yè)集團以科技創(chuàng)新為發(fā)展驅(qū)動力，以強大的研發(fā)能力為支撐，致力于打造中國摩托車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)摩托車產(chǎn)業(yè)從制造型向創(chuàng)造型轉(zhuǎn)型升級提供技術(shù)和產(chǎn)品支撐，重慶南方應(yīng)運而生。以某個具體車型為項目導(dǎo)航，建立基于文件夾管理系統(tǒng)的DMU數(shù)字樣車技術(shù)，積累DMU數(shù)字樣車專業(yè)知識，提高車型研發(fā)的質(zhì)量，在車型試制之前解決產(chǎn)品研發(fā)過程中大部分問題。2. DS V5 DMU數(shù)字樣車解決方案 DS V5 DMU數(shù)字樣車解決方案總攬 針對全球機動車輛行業(yè)的用戶，DS提供了一個涵蓋整個車輛流程的DMU解決方案。圖 2基于單一數(shù)據(jù)庫圖 3基于不同數(shù)據(jù)庫同時，針對汽車行業(yè)的具體應(yīng)用，DS提供了一整套涵蓋干涉分析、機構(gòu)運動仿真、拆裝過程反正、產(chǎn)品表達優(yōu)化、人機工程分析、DMU可視化和審查以及真實渲染等一系列DMU功能，從而滿足了范圍廣泛的DMU審核與檢查內(nèi)容。同時，該方法還存在著一定的弊端，例如產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)和DMU審核數(shù)據(jù)為兩套各自獨立的數(shù)據(jù)，無法實時的跟蹤產(chǎn)品數(shù)據(jù)更新對DMU審核帶來的影響。但該方法同樣存在著一定的弊端，PDM管理的是產(chǎn)品數(shù)據(jù)的最終狀態(tài)，而無法管理產(chǎn)品數(shù)據(jù)研發(fā)的過程，因此，它也不能實時的跟蹤由于產(chǎn)品設(shè)計變更而對DMU審核結(jié)果所帶來的影響。DMU可視化檢查具有如下的功能應(yīng)用價值：l 加速問題查找及解決l 支持以3D 作為共同語言的協(xié)作 l 促進創(chuàng)新，提高決策質(zhì)量l 加快產(chǎn)品更改和產(chǎn)品多選設(shè)計中的決策圖 6 DMU可視化檢查應(yīng)用之一：3D注釋圖 7 DS V5 DMU應(yīng)用之一：干涉檢查l 高級仿真與分析V5 DMU高級仿真與分析是通過機構(gòu)運動、產(chǎn)品拆裝分析或者產(chǎn)品數(shù)據(jù)優(yōu)化，在動態(tài)仿真過程中，對產(chǎn)品實際的物理特性進行分析。 數(shù)據(jù)管理與版本更新 數(shù)據(jù)管理 數(shù)據(jù)的管理與版本的更新是實施整車DMU數(shù)字樣車解決方案的關(guān)鍵。該數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)操作大致有以下幾個步驟：Step1：從各個部門中提取相關(guān)的數(shù)據(jù)由于數(shù)據(jù)的來源是各個產(chǎn)品系統(tǒng)的部門，相關(guān)數(shù)據(jù)的提取，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過重慶南方相關(guān)部門的確認和認可以后，才能提交到DMU分析小組。根據(jù)基于文件夾管理系統(tǒng)的特點，新舊文檔的管理應(yīng)當(dāng)遵循一定的條件，這些條件也需要在項目啟動之后，雙方共同協(xié)商：圖 15 新舊版本數(shù)據(jù)管理 數(shù)據(jù)更新DMU數(shù)字化電子樣車平臺建立起來之后，零部件數(shù)據(jù)的更新需要及時地反映在DMU平臺之中，基于文件夾管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)更新的機制就是在DMU平臺中，通過一定的方法，用最新版本的數(shù)據(jù)替換舊版本的數(shù)據(jù)，并將舊版本數(shù)據(jù)從DMU文件夾管理系統(tǒng)中移除出去，從而保證DMU模型數(shù)據(jù)的最新狀態(tài)。同時，整車DMU樣車模型結(jié)構(gòu)也要對應(yīng)于基于文件夾系統(tǒng)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理結(jié)構(gòu)，這是基于文件夾管理系同進行整車DMU模型創(chuàng)建的最佳模式，本建議書也將使用此種整車DMU模型的搭建：圖 17 V5 DMU模型結(jié)構(gòu) 整車DMU數(shù)字樣車分析流程 依據(jù)該項目實際情況和具體要求，定義了整車DMU分析的流程，該流程涵蓋了DMU分析所需要的數(shù)據(jù)選擇、檢查類型選擇直到DMU檢查數(shù)據(jù)更新全過程，如下圖：圖 18摩托車V5 DMU分析一般流程在該流程中，主要涉及以下兩個角色的人員：l 各專業(yè)科室工程人員：主要負責(zé)數(shù)據(jù)的收集及數(shù)據(jù)的傳輸和相關(guān)的數(shù)據(jù)修改；l DMU小組成員：負責(zé)整個DMU流程的各種工作； 整車DMU樣車實施內(nèi)容根據(jù)項目需求和目標(biāo)，項目的實施內(nèi)容包括整車干涉檢查、部分機構(gòu)運動分析、拆裝分析三種類型的DMU分析。這樣就需要首先針針對項目的需求和更好的完成本次項目，在項目啟動之后，需要由迅利科技制定相關(guān)的干涉檢查策略。基于此，我們將派出專人針對干涉檢查結(jié)果的管理，并對干涉檢查結(jié)果的狀態(tài)進行實施跟蹤和管理，并及時按照一定的周期和相關(guān)的專業(yè)科室人員進行溝通，跟蹤干涉問題解決及數(shù)據(jù)發(fā)布和更新的狀態(tài)。同時，在動態(tài)過程中對產(chǎn)品的位置信息、運動特性信息進行檢查和分析。l 前后懸掛機構(gòu)運動l 離合機構(gòu)運動l 變檔機構(gòu)運動l 制動機構(gòu)運動l 輪系機構(gòu)運動圖 22 DMU 后輪跳動機構(gòu)運動仿真圖例機構(gòu)運動仿真分析報告有別于干涉檢查報告，其具體內(nèi)容可能會包括下列項目中的一項或者多項：l 運動仿真動畫l 驅(qū)動參數(shù)說明l 分析項目l 運動狀態(tài)曲線l 運動件包絡(luò)空間，運動軌跡等l 運動中干涉分析l 最小距離分析l 可能的建議解決方案報告的格式可以使用本建議中的格式形式，也可以由重慶南方提供相關(guān)的報告格式，由迅利科技工程師來完成相關(guān)報告的創(chuàng)建和管理：圖 23干涉檢查報告圖例 拆裝分析產(chǎn)品拆裝分析是對產(chǎn)品拆裝過程的演示和在拆裝過程中動態(tài)的檢查產(chǎn)品同周圍零部件之間的關(guān)系，包括產(chǎn)品拆裝路徑的定義和優(yōu)化，拆裝過程中的動態(tài)干涉檢查、工具空間校核等。通過零部件模型中前后關(guān)聯(lián)的特征之間的相互關(guān)系來實現(xiàn)關(guān)聯(lián)性設(shè)計。圖 25 CATIA V5相關(guān)設(shè)計發(fā)布及關(guān)聯(lián)查詢機制在摩托車相關(guān)性設(shè)計過程中，通過制定摩托車相關(guān)約束和尺寸的定義方法和規(guī)則，在建立電子樣車的過程中提供“上下關(guān)聯(lián)的設(shè)計方法”(Design in Context) 以減少設(shè)計錯誤