【正文】 ，技巧， 縫隙 調(diào)整 ，焊接 引言：車輛被撞擊受損之后，鈑金維修工作也就隨之開始了。這使得汽車碰撞釵金修復(fù)行業(yè)具有很好的發(fā)展前景。邢 ************* 畢業(yè)論文 題目： 汽車碰撞鈑金修復(fù)工藝 專業(yè)： 班級： 姓名 : 學(xué)號： 指導(dǎo)教師： 日期： 第 2 頁 共 15 頁 【摘要】 汽車是人們平時出行的重要代步工具。汽車鈑金修理設(shè)備及工藝隨著汽車制造材料、制造工藝的變革而改變，這就對汽車碰撞鈑金修復(fù)人員的理論知識、技能水平和操作方法提出更高的要求。從事故車進(jìn)廠后的損傷分析到鈑金工的診斷測量，從“手術(shù)臺”上的拉伸校正到焊機(jī)鎬錘下的局部整修，從鈑金件的裝復(fù)到車輛的調(diào)試，在各項工藝流程中，專業(yè)技術(shù)人員要用種類繁多、形式各異的設(shè)備工具如大梁校正儀、電子測量系統(tǒng)、鈑金修復(fù)機(jī)、焊機(jī)以及各種打磨 切割等工具，采用各種各樣的檢測維修技術(shù)，確保車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復(fù)到原車水平。現(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車在車身制造 材料、車架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生了變化。在汽車發(fā)生 碰撞損壞后，必須采用全方位拉伸的方法進(jìn)行校正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強(qiáng)度降低，使汽車再次碰撞時不能有效保護(hù)乘客。不同結(jié)構(gòu)的車身大梁要采用不同的焊接工藝。還可結(jié)合試車和測量儀 第 5 頁 共 15 頁 器對汽車進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認(rèn)車門開啟是否自如等 ，以確定汽車的損壞程度和修理方式。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復(fù) 被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。為便于車身的維修操作和徹底檢驗損傷，同時避免維修 操作時對被拆卸件造成不必要的損傷。就整體式車身來說，測量對于成功的損傷修復(fù)更為重要，因為轉(zhuǎn)向系和懸架大都裝配在車身上，有的懸架則是依據(jù)裝配要求設(shè)計的。因此，為保證汽車正確的轉(zhuǎn)向及操縱駕駛性能。車身尺寸圖中的數(shù)值是以對 角線測量法為基礎(chǔ)得出的。但是，大量的測量記錄也可能引起不必要的混淆。 對受損車輛進(jìn)行測量，要注意利用先進(jìn)的測量系統(tǒng)提高工作效率。車身設(shè)計和制造時，就是以車身基準(zhǔn)控制點作為組焊和加工的定位基準(zhǔn)，同時也是修復(fù)工作中測量的基準(zhǔn)，這些基準(zhǔn)點的偏差將直接影響到汽車的各項性能。 確定修復(fù)方案的原則 制定的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金 屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。 車漆未受損傷的維修方案 確定維修方案需要視情況而定，擇優(yōu)而取。1999 年微鈑金凹陷修復(fù)技術(shù)進(jìn)入中國，經(jīng)過國內(nèi)多年的探索與實踐，現(xiàn)已具備了一套完整的適合于中國國情的推廣方案。 修復(fù)一個凹陷部位大約只需要 10～ 90min，大幅度降低了維修費(fèi)用，大約只需傳統(tǒng)鈑金、噴漆總費(fèi)用的 50％。一次投入，后期不用過多添加材料。因為車身的更換費(fèi)用和各總成的更換費(fèi)用很高，甚至可達(dá)到購買新車的一半費(fèi)用，所以一般汽車修理廠會使用現(xiàn)代化的先進(jìn)設(shè)備對受損車輛進(jìn)行高質(zhì)量的維修，使其恢復(fù)到原有的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這種情況下，我們很難對車身底盤上重要的點進(jìn)行控制和校正。在帶定位夾具的車身大梁校正儀上，除了固定夾具固定車身外，還可以提供很多定位夾具去固定測量定位需要校正的點，如前后橋的固定支撐 第 9 頁 共 15 頁 點、發(fā)動機(jī)的裝配點、水箱或保險橋固定點、底盤車身設(shè)計的工藝點。 定位夾具分為兩種形式：一種是專用型定位夾具，是指一套夾具只能維修一種車型，如需維修其他車型就需要再購買其他車型的定位夾具，對于現(xiàn)在汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，專用型定位夾具則要隨著新車型的不斷下線而反復(fù)購買，增加費(fèi)用；另一種是通用型定位夾具，帶通用型定位夾具的大梁校正儀除了提供一套車身固定夾具外，還提供了一套模塊式的定位夾具系統(tǒng)，可以通過不同車型的三維數(shù)據(jù)圖組合成世界上所有車型的底盤模型，并且設(shè)備制造商也會不斷的補(bǔ)充新下線車型 的三維數(shù)據(jù)圖，因此它可以滿足世界上所有車型的定位修復(fù)需求，避免了反復(fù)投資購買定位夾具，為客戶節(jié)省了費(fèi)用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達(dá)到輕易修復(fù)車身的目的。 焊接的主要方法 定位焊 定位焊就是比較小的臨時性的點焊，是用來代替夾鉗或鋼板螺釘。 對接焊是指將相鄰兩個焊件邊緣對接在一起。如果焊的是一條焊縫，最好先在幾個部位進(jìn)行定位焊，以 免焊件發(fā)生翹曲變形。因此，為避免翹曲變形，應(yīng)從焊道中部開始施焊，而且要不斷地變換焊接部位，以使熱量能分散到整個焊件上。焊接時應(yīng)將兩焊板夾緊，焊槍應(yīng)垂直于焊板正面，將焊絲插入孔內(nèi)，短暫地按下扳機(jī)開關(guān)激發(fā)電弧，然后松 第 11 頁 共 15 頁 開板機(jī)，使在孔內(nèi)形成熔池，而后冷卻凝固。為滿足強(qiáng)度要求，大多數(shù)結(jié)構(gòu)件的塞焊孔徑為 8－ 10mm。 塞焊時，絕不允許用水對焊點強(qiáng)制冷卻，以免造成嚴(yán)重變形。第一次沖洗時，將油箱注入 1／ 2 堿水，打開一個油箱中的孔蓋，前后左右各種角度沖洗 10min 后倒出。 (2)對于撞擊性傷裂的油箱， 用鏨子切掉凹陷部位，然后將切掉部分平整如初，吻合到一塊后進(jìn)行焊接。無論確定那種方法焊接，焊前都要把焊縫周圍的油漆清理干凈后再施焊。清理焊縫及周圍臟物，然后給焊補(bǔ)處及四周刷或噴上與油箱相同的漆，汽油箱即可啟用。 (3)如果是排氣管某一段管子銹蝕，應(yīng)割掉損壞部分，用 厚鋼板卷成同徑管后進(jìn)行補(bǔ)焊。 施焊前應(yīng)將裂紋變形的金屬板復(fù)位、對齊，如果是通長裂紋 還應(yīng)先將端部固定焊上一點。當(dāng)裂紋較長時，亦應(yīng)按 50mm的間距先行定位焊接。 第 13 頁 共 15 頁 當(dāng)需要在一塊較大金屬薄板上焊接單一裂縫時，為了防止氧一乙炔焊對周 圍金屬產(chǎn)生的熱影響，可以用濕布或濕棉紗等圍住焊縫后再施焊，這樣能夠有效地阻止熱量的擴(kuò)散，以減少四周金屬因焊接帶來的變形。 對車身鈑金件的裂紋，無論采用那一種方式焊修，都應(yīng)在修補(bǔ)后于焊縫的內(nèi)側(cè)墊上托鐵，用平錘沿焊縫輕輕敲擊一遍