【正文】 公路、汽車(chē)專(zhuān)用一級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。 五、隧道入口附近及隧道內(nèi)需保障養(yǎng)護(hù)人員安全的路段。 一、高速公路或汽車(chē)專(zhuān)用一級(jí)公路在距土路肩邊緣 范圍內(nèi)存在下列危險(xiǎn)或障礙物時(shí)： ； ； 、信號(hào)燈柱、可變標(biāo)志柱、照明燈柱或路塹 支撐壁、隔音墻等設(shè)施； 30cm 以上的混凝土基礎(chǔ)、擋土墻。 六、服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)或公共汽車(chē)路側(cè)停車(chē)處的變速車(chē)道區(qū)段，交通分、合流的三角地帶所包括區(qū)段。 二、高速公路或汽車(chē)專(zhuān)用一級(jí)公路在距土路肩邊緣 范圍內(nèi)，有門(mén)架結(jié)構(gòu)、緊急電話(huà)、上跨橋的橋墩或橋臺(tái)等構(gòu)造物時(shí)。 三、高速公路或汽車(chē)專(zhuān)用一級(jí)公路在距路基坡腳 范圍內(nèi)有江、河、湖、海、沼澤等水域，車(chē)輛掉入會(huì)有極大危險(xiǎn)的路段。在急彎或視距不良路段可采用指示性誘導(dǎo)標(biāo)；在公路施工或維修作業(yè)等需臨時(shí)改 變行車(chē)方向的路段可采用警告性誘導(dǎo)標(biāo)。 第 條 視線誘導(dǎo)設(shè)施的形式選擇應(yīng)根據(jù)高速公路的線形和交通流向情況，充分考慮各種視線誘導(dǎo)設(shè)施的效果、經(jīng)濟(jì)性、美觀及公路周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)等因素后確定。 二、刺鐵絲網(wǎng)型 、山嶺地區(qū)； ； ； 。 三、橋梁護(hù)欄的形式選擇除必須滿(mǎn)足防撞等級(jí)的要求外，還應(yīng)考慮以下條件： ，需要和周?chē)坝^協(xié)調(diào)配合時(shí)，宜采用梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄； （特大橋），橋下凈空較高（一般大于等于10m），宜采用組合式或鋼筋混凝土墻式護(hù)欄； （鋼、鋁合金）橋梁護(hù)欄； ，宜采用梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄； ，宜采用金屬梁柱式護(hù)欄； ，盡可能選用同一構(gòu)造形式的橋梁護(hù)欄。 一、當(dāng)橋梁不設(shè)人行道時(shí) ，可選擇防撞 等級(jí)為 PL3 的橋梁護(hù)欄： （ 1）高速公路、汽車(chē)專(zhuān)用一級(jí)公路跨越繁忙的鐵路干線、航運(yùn)繁忙的河道，車(chē)輛越出橋外會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的二次事故時(shí)； （ 2）高速公路、汽車(chē)專(zhuān)用一級(jí)公路跨越另一條高速公路、汽車(chē)專(zhuān)用一級(jí)公路或人口集中的大片居民住宅區(qū)時(shí)。但當(dāng)車(chē)輛與護(hù)欄的碰撞角度較大時(shí)，對(duì)車(chē)輛和乘員的傷害大。積雪地區(qū)，纜索護(hù)欄對(duì)掃雪的障礙稍少。對(duì)于車(chē)輛越出路（橋）外，有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。 第 條 視線誘導(dǎo)標(biāo)的反射器，在正常的入射角、觀察角條件下，必須保持衡定的、充足的亮度，應(yīng)能滿(mǎn)足大、小型車(chē)在近光和遠(yuǎn)光燈照射下的識(shí)別和確認(rèn)要求。 第 條 防眩設(shè)施可按部分遮光原理設(shè)計(jì)。 第 條 金屬橋梁護(hù) 欄應(yīng)進(jìn)行構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算，鋼筋混凝土墻式護(hù)欄和組合式護(hù)欄進(jìn)行配筋驗(yàn)算，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行橋梁護(hù)欄與橋面板間的連接強(qiáng)度驗(yàn)算。 2. 立柱的設(shè)計(jì)荷載 0P PP 410 ? （ ） 式中： 0P —— 立柱的設(shè)計(jì)荷載（ kN）； P —— 橋梁護(hù)欄承受的碰撞力（ kN）。 第 條 作用于橋梁護(hù)欄上的碰撞荷載，其作用點(diǎn)分布可按圖 的規(guī)定確定。每一防撞等級(jí)的橋梁護(hù)欄應(yīng)避免在相應(yīng)設(shè)計(jì) 條件下的失控車(chē)輛越出。各種代號(hào)規(guī)定如下： 一、視線誘導(dǎo)設(shè)施代號(hào) VG—— 視線誘導(dǎo)設(shè)施 二、構(gòu)造形式代號(hào) De—— 輪廓標(biāo) Dv—— 分流誘導(dǎo)標(biāo) Cv—— 合流誘導(dǎo)標(biāo) Gca—— 線形誘導(dǎo)標(biāo)（指示性） Wca—— 線形誘導(dǎo)標(biāo)（警告性） 三、設(shè)置條件代號(hào) E—— 設(shè)置于土中 At—— 附著于構(gòu)造物上 四、標(biāo)注方法 ： A— A— A ： VGDeAt 埋設(shè) 條件代號(hào) 構(gòu)造形式代號(hào) 防眩設(shè)施代號(hào) 設(shè)置在混凝土護(hù)欄上 防眩板 防眩設(shè)施 埋設(shè)條件代號(hào) 構(gòu)造形式代號(hào) 視線誘導(dǎo)設(shè)施代號(hào) 附著于構(gòu)造物上 輪廓標(biāo) 視線誘導(dǎo)設(shè)施 第三章 設(shè)計(jì)要求 第一節(jié) 設(shè)計(jì)條件 第 條 設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄，按防撞等級(jí)劃分，路側(cè)護(hù)欄有： A、 S 兩級(jí)；中央分隔帶護(hù)欄有： Am、 Sm 兩級(jí)。各種代號(hào)規(guī)定如下： 一、護(hù)欄構(gòu)造形式代號(hào) Gr—— 波形梁護(hù)欄 Grb—— 有防阻塊的波形梁護(hù)欄 Grd—— 組合型波形護(hù)欄 Gc—— 纜索護(hù)欄 Gw—— 混凝土護(hù)欄 Gwb—— 基本型混凝土護(hù)欄 Gwm—— 改進(jìn)型混凝土護(hù)欄 二、防撞等級(jí)代號(hào) A—— 路側(cè) A 級(jí) S—— 路側(cè) S 級(jí) Am—— 中央分隔帶 A 級(jí) Sm—— 中央分隔帶 S 級(jí) 三、埋設(shè)條件代號(hào) E—— 埋設(shè)于土中 Em—— 中央帶混凝土護(hù)欄 ，嵌鎖在基層中 E1—— 路側(cè)混凝土護(hù)欄，埋置在基層中 E2—— 路側(cè)混凝土護(hù)欄，與下部構(gòu)造物連接 B—— 埋設(shè)于混凝土基礎(chǔ)中 R—— 混凝土護(hù)欄通過(guò)傳力鋼筋與基礎(chǔ)連接 四、標(biāo)注方法 ： A— A— A ： Grd— Am— E 第 條 設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄代號(hào)由構(gòu)造形式代號(hào)、防撞等級(jí)代號(hào)、埋設(shè)條件代號(hào)三部分組成。 EAIARR ??39。 一、觀察角是指汽車(chē)燈（光源）照射到反射器后反射到觀察者眼睛（接受器）所構(gòu)成的角度。 第 條 分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)是指設(shè)置于交通分流或合流區(qū)段的設(shè)施。用于阻止人、畜進(jìn)入公路或其 它禁入?yún)^(qū)域、防止非法侵占公路用地的設(shè)施。 第 條 護(hù)欄過(guò)渡段是指在不同護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式之間平滑連接并進(jìn)行剛度過(guò)渡的結(jié)構(gòu)段。 縱向有效構(gòu)件 —— 是指橋梁護(hù)欄中能有效地阻擋失控車(chē)輛越出橋外的縱向構(gòu)件。 活動(dòng)護(hù)欄 —— 是指設(shè)置于中央分隔帶開(kāi)口處的、能夠移動(dòng)的護(hù)欄，以便事故處理車(chē)輛、急救搶險(xiǎn)車(chē)輛緊急通過(guò)。 第 條 路側(cè)護(hù)欄是指設(shè)置于公路路肩上的護(hù)欄。 中間端部 —— 連續(xù)設(shè)置纜索護(hù)欄超過(guò)一定長(zhǎng)度時(shí)所設(shè)的中間錨固裝置。 第 條 柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。 第二章 術(shù)語(yǔ)、代號(hào) 第一節(jié) 術(shù) 語(yǔ) 第 條 剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu) 。第一章 總 則 第 條 為了使高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、確保質(zhì)量的目的，特制訂本規(guī)范?；炷磷o(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的墻式結(jié)構(gòu)，它利用失控車(chē)輛碰撞其后爬高并轉(zhuǎn)向來(lái)吸收碰撞能量。纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定 于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車(chē)輛的碰撞，吸收碰撞能量。 中間柱 —— 設(shè)置于端部或中間端部之間的中間立柱。目的是防止失控車(chē)輛越出路外，避免碰撞路邊其它設(shè)施。 中央分隔帶護(hù)欄端頭 —— 是指中央分隔帶護(hù)欄在開(kāi)始端或結(jié)束端所設(shè)置的專(zhuān)門(mén)結(jié)構(gòu)，也包括中央分隔帶開(kāi)口處的端頭。根據(jù)其承受碰撞荷載的大小，可分為主要縱向有效構(gòu)件（如主要橫梁）和次要 縱向有效構(gòu)件（如次要橫梁）。 第 條 護(hù)欄漸變段是指設(shè)置于外移端頭與標(biāo)準(zhǔn)段之間進(jìn)行線形平滑過(guò)渡的結(jié)構(gòu)段。 第 條 防眩設(shè)施是指防止夜間行車(chē)不受對(duì)向車(chē)輛前照燈眩目的構(gòu)造物。它可以引起駕駛員對(duì)高速公路進(jìn)、出口匝道附近的交織運(yùn)行的注意。 二、入射角是指汽車(chē)燈（光源）與反射器法線之間的角度。 () 式中： 39。各種代號(hào)規(guī)定如下： 一、構(gòu)造形式代號(hào) Bp—— 梁柱式護(hù)欄 Rcw—— 鋼筋混凝土墻式護(hù)欄 Cm—— 組合式護(hù)攔 二、防撞等級(jí)代號(hào) PL1—— 一級(jí) PL2—— 二級(jí) PL3—— 三級(jí) 三、埋設(shè)條件代號(hào) B—— 埋設(shè)于混凝土中 Fp—— 橋梁護(hù)欄通過(guò)法蘭盤(pán)與橋面板連接 R—— 混凝土橋梁護(hù)欄通過(guò)傳力鋼筋與橋面板整體連接 四、標(biāo)注方法 ： A— A— A ： Rcw— PL1— R 埋設(shè)條件代號(hào) 防撞等級(jí)代號(hào) 構(gòu)造形式代號(hào) 埋設(shè)于土中 中央分隔帶 A 級(jí) 組合型波形梁護(hù)欄 埋設(shè)條件代號(hào) 防撞等級(jí)代號(hào) 構(gòu)造形式代號(hào) 第 隔離設(shè)施的代號(hào)由隔離柵代號(hào)、構(gòu)造形式代號(hào)、埋設(shè)條件代號(hào)三部分組成。每一種防撞等級(jí)的護(hù)欄所適用的公路等級(jí)及其設(shè)計(jì)條件如表 所示。防撞等級(jí)及其相應(yīng)的設(shè)計(jì)條件見(jiàn)表。 橋梁護(hù)欄各部分的受力計(jì)算，可按下列公式進(jìn)行。 二、鋼筋混凝土墻式護(hù)欄 采用 PL1 防撞等級(jí)設(shè)計(jì)的鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，其橫向力可按沿護(hù)欄縱向 的范圍均勻分布進(jìn)行驗(yàn)算；而采用 PL PL3 防撞等級(jí)設(shè)計(jì)的鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，其橫向力可按沿護(hù)欄縱向 的范圍均勻分布進(jìn)行驗(yàn)算。 第 條 橋面板的強(qiáng)度驗(yàn)算應(yīng)符合以下規(guī)定： 一、梁柱式護(hù)欄：將立柱最下端斷面的彎矩做為驗(yàn)算彎矩。 一、防眩設(shè)施的遮光角按下列公式計(jì)算（參見(jiàn)圖 ） 0? ： )(10 Lbtg??? （ ） 圖 遮光角計(jì)算圖式 ? ： )c o s(c o s 031 ?? R BR ?? ? () 式中 ： b —— 防眩板的寬度（ m）； L —— 防眩板的縱向間距（ m）； R —— 平曲線半徑（ m）； 3B —— 車(chē)輛駕駛員與防眩設(shè)施的橫向距離（ m）。 第二節(jié) 形式選擇 第 條 護(hù)欄形式的選擇，應(yīng)針對(duì)每條高速公路的具體情況，充分比較各種護(hù)欄的性能，分析行駛安全感、壓迫感、視線誘導(dǎo)、了望的舒適性，并考慮與公路周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性、施工條件及養(yǎng)護(hù)維修等因素，在綜合分析的基礎(chǔ)上確定。 第 條 纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車(chē)輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難， 不適合在小半徑曲線路段使用；同時(shí)它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長(zhǎng)度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。因此這種護(hù)欄使得乘客的安全感和了望的舒適性較差，并有較強(qiáng)的行駛壓迫感。 PL2 的橋梁護(hù)欄： （ 1）高速公路、汽車(chē)專(zhuān)用一級(jí)公路上的橋梁； （ 2）二、三級(jí)公路跨越高速公路、汽車(chē)專(zhuān)用一級(jí)公路，車(chē)輛越出橋外會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的二次事故時(shí)。 第 條 立柱埋入混凝土中的波形梁護(hù)欄（如小橋、通道護(hù)欄，大中橋的中央分隔帶護(hù)欄以及互通式立交橋的護(hù)欄等），宜采用抽換式護(hù)欄立柱，見(jiàn)圖 。 三、其它 在互通式立體交叉范圍和服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、收費(fèi)站、管理所等處，隔離柵可考慮與綠 化相配合，宜選擇合適的小喬木或灌木，在管轄地界范圍與刺鐵絲配合形成綠籬。 一、路邊輪廓標(biāo)可根據(jù)路側(cè)護(hù)欄等設(shè)置情況，選用附著式或立柱式輪廓標(biāo)。 第四章 設(shè)置原則 第一節(jié) 路側(cè)護(hù)欄 第 條 凡符合下列情況之一者，必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。 四、高速公路互通式立體交叉進(jìn)、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側(cè)。 三、與鐵路、公路平行，車(chē)輛有可能闖入相鄰鐵 路或其它公路的路段。 七、大、中、小橋兩端或高架構(gòu)造物兩端與路基連接部分。 二、道路縱坡大于 4%的下坡路段。 第 條 路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度為 70m。當(dāng)中央分隔帶寬度大 于10m 時(shí)，可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄。 第三節(jié) 橋梁護(hù)欄 第 條 高速公路、汽車(chē)專(zhuān)用一級(jí)公路上的特大橋，大、中橋均應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)欄。 一、高速公路、汽車(chē)專(zhuān)用一級(jí)公路的路側(cè)有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，認(rèn)為將來(lái)不用擔(dān)心有人進(jìn)入和非法侵占公路用地的區(qū)段。 第 條 隔離設(shè)施遇橋梁、通道時(shí)，應(yīng)朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，不應(yīng)留有讓人、畜可以鉆入的空隙。 第五節(jié) 防眩設(shè)施 第 高速公路、汽車(chē)專(zhuān)用一級(jí)公路符合下列情況之一者，宜設(shè)置防眩設(shè)施。 第 防眩設(shè)施的設(shè)置應(yīng)注意與公路周?chē)坝^的協(xié)調(diào)。 第六節(jié) 視線誘導(dǎo)設(shè)施 第 條 高速公路、汽車(chē)專(zhuān)用一級(jí)公路的主線，以及互通立交、服務(wù)區(qū)、停車(chē)場(chǎng)等的進(jìn)出匝道或連接道，應(yīng)全線連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。 輪廓標(biāo)曲線段的設(shè)置間隔 表 曲線半徑（ m） 小于30* 30～89* 90～179* 180～274 275～374 375～999 1000～1990 2020 以上 設(shè)置間隔（ m） 4 8 12 16 20 30 40 50 *一般指互通立交匝道曲線半徑。 第 條 指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)，應(yīng)設(shè)置在一般最小半徑或通視較差、對(duì)行車(chē)安全不利的曲線外側(cè)。 圖 （無(wú)防阻塊、圓形立柱） 尺寸單位： cm 圖 （有防阻塊、圓形立柱） 尺寸單位： cm 圖 （無(wú)防阻塊、槽形立柱） 尺寸單位： cm 圖 （有防阻塊、槽形立柱） 尺寸單位： cm 圖 （無(wú)防阻塊、槽形立柱） 尺寸單位： cm 圖 （有防阻塊、槽形 立柱） 尺寸單位： cm 圖 （無(wú)防阻塊、槽形立柱） 尺寸單位： cm 圖 （有防阻塊、槽形立柱） 尺寸單位： cm 第 條 設(shè)置于路側(cè)的波形梁護(hù)欄，按防撞等級(jí)可分為 A 級(jí)和 S 級(jí)。立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為：當(dāng)土路肩寬度為 75cm 時(shí)，不應(yīng)小于 25cm；當(dāng)土路肩寬度為 50cm 時(shí)，不應(yīng)小于 14cm，見(jiàn)圖 ～圖 。路側(cè)波形梁護(hù)欄圓頭式端頭結(jié)構(gòu)處理見(jiàn)圖 ～ 圖，地錨式端頭結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 ～ 圖 。 第 條 路側(cè)護(hù)欄應(yīng)安裝于堅(jiān)實(shí)的土路肩中，設(shè)置于土中的路側(cè)波形梁護(hù)欄的典型構(gòu)造見(jiàn)圖 、圖 。 Sm 級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型，適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造