停車場(chǎng)泊位設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型-wenkub
2023-04-19 03:22:22 本頁(yè)面
【正文】 θ圖6 θLRW圖7模型求解 小轎車停車位最佳角度的求解每輛車均以角度停放，用表示小轎車停車位寬度，表示小轎車停車位長(zhǎng)度（這里的最上方并沒(méi)有取到最上端是考慮到車身以外的小三角形區(qū)域可以留給對(duì)面停車位使用），表示停車位末端的距離，易見(jiàn)他們分別是停車角的函數(shù)，且有現(xiàn)在按照?qǐng)D7所示，假設(shè)該排車位是無(wú)限長(zhǎng)的，可以忽略該排車位兩端停車位浪費(fèi)掉的面積，因?yàn)樗鼈儽黄骄矫總€(gè)車位上去的公攤面積很小，可以不計(jì)。西東θ圖5上圖中，小轎車是自東向西行駛順時(shí)針轉(zhuǎn)彎角度駛?cè)胲囄坏摹Ｋ^最小轉(zhuǎn)彎半徑，就是汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向中心到汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向車輪軌跡間的最小距離。圖1某地面停車場(chǎng)示意圖。停車場(chǎng)泊車位規(guī)劃是指在有限的空間區(qū)域內(nèi)，設(shè)計(jì)車位布局，盡可能多地發(fā)揮空間效率與時(shí)間效率。此次建立的模型是通過(guò)探究車輛停放角度與停車場(chǎng)面積的方程，繼而對(duì)面積函數(shù)進(jìn)行求解，得到車位最佳設(shè)計(jì)角度，解出的停車場(chǎng)最佳泊位情況，進(jìn)而推廣到一般的,同時(shí)對(duì)車型進(jìn)行分類，分別計(jì)算小轎車、小型車、大型車三種停車情況。近幾年來(lái)，隨著人們生活水平的提高，私家車的數(shù)量越來(lái)越多，汽車的停泊就成為一個(gè)越來(lái)越重要的問(wèn)題，如果汽車停泊問(wèn)題不能合理的解決，將會(huì)影響到汽車的使用。許多大型公司或者是商場(chǎng)門前，都設(shè)有自己的停車場(chǎng)，停車場(chǎng)的面積是有限的，而我們希望的就是在這有限的面積內(nèi)盡可能停放更多的汽車。關(guān)鍵詞：車輛停放角度；層次分析；最優(yōu)方案。停車泊位設(shè)計(jì)考慮的因素較多，如平均車位占面積，車輛出入泊位難易程度，停車場(chǎng)內(nèi)部道路暢通程度等等。停車場(chǎng)在車庫(kù)中出出入入，如果沒(méi)有一個(gè)合理的整體規(guī)劃，那么汽車出入的效率將會(huì)很低，這不是一個(gè)合理的停車場(chǎng)應(yīng)出現(xiàn)的。根據(jù)實(shí)際調(diào)查，可設(shè)小轎車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為米，與此同時(shí)，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向中心到汽車內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向車輪軌跡間的最小距離為米，如圖4所示。我們來(lái)具體研究一下小轎車駛?cè)胲囄坏那闆r，見(jiàn)圖3，其中為最小轉(zhuǎn)彎半徑，為通道的最小寬度。從車輛所占的停車位來(lái)看，它占據(jù)的面積為，另外，它所占的通道的面積為。平行泊車對(duì)駕駛員的技術(shù)要求較高，所以我們不考慮這樣的情況。在通道兩邊都各安排一排小轎車車位時(shí)，考慮到路線的單行性質(zhì)，通道兩邊的停車位角度應(yīng)該相對(duì)，如圖8所示。此時(shí)，車位數(shù)可以達(dá)到停車位位置的最大值，排列情況同樣可以見(jiàn)圖7。但是由于靠近兩邊墻時(shí)會(huì)有一部分空間無(wú)法利用，設(shè)其邊長(zhǎng)為a，則 所以，其余的8組以及靠墻剩下一組的兩排車位的車位數(shù)應(yīng)有個(gè)，而最后靠墻一排的車位數(shù)應(yīng)有個(gè)，而有門一排的車位數(shù)是個(gè)，即總共的車位數(shù)個(gè)。安全性是駕駛?cè)藛T對(duì)停車場(chǎng)服務(wù)水平的基本要求,也是停車場(chǎng)營(yíng)運(yùn)者得基本要求，他們都希望停放車輛的安全性高和出現(xiàn)緊急情況時(shí)有良好的出入停車場(chǎng)的環(huán)境，還希望停車行為對(duì)正在行使車輛的安全性的影響最小,不會(huì)形成惡性的循環(huán),以致嚴(yán)重影響動(dòng)態(tài)的停車取車，等等。另外，基于停車場(chǎng)的特殊性，追求最高的方便性，很多駕駛員都喜歡在安全性能高的前提下，選則距離停
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