【正文】 D 剪切應(yīng)力15. 曲線某點(diǎn)的撥量為 6MM，其前后兩點(diǎn)正矢的影響量為（ D ）A 前后兩點(diǎn)和為 6MM B 前后兩點(diǎn)各為6MMC 前后兩點(diǎn)和為 3MM D 前后兩點(diǎn)各為3MM 16. 混凝土枕環(huán)裂裂縫寬度超過（ A ）為失效軌枕。A 2 B 3 C 4 D 511. 線路搶修的方法主要有改線和（ C ）兩種。A 不限速 B 限速 5 km/h C 限速 25 km/h D 限速 45 km/h7. 軌頭下頦透銹長(zhǎng)度超過（ B ）為重傷鋼軌。A 應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)信號(hào)防護(hù)，放行列車不限速 B 應(yīng)辦理限速施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)，放行列車不超過 15～25km/h C 在車站與施工地點(diǎn)分別設(shè)專人防護(hù)，利用列車間隔施工，放行列車不限速。30. 在鋼軌斷面的單位面積上所產(chǎn)生的溫度力稱為 溫度應(yīng)力。27. 可動(dòng)心軌道岔鋼軌接頭應(yīng)用 級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持 700～900N23. 鋼軌接頭應(yīng)采用相對(duì)式連接方式。21. 線路發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌必須做到處理不過夜、匯報(bào)不過夜。3 / 818. 鐵路信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)兩大類。16. 線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內(nèi)線橋設(shè)備情況，地形條件，列車運(yùn)行速度、密度和各種信號(hào)顯示方法，注意了望，發(fā)現(xiàn)本線或鄰線來車，及時(shí)下道避車。12. 鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和鐵路軌道組成。8. 軌道類型的劃分有兩種方法：一種是按 鐵路等級(jí) 劃分，另一種方法是按運(yùn)營(yíng)條件劃分。在更換前應(yīng)_派人晝夜監(jiān)視_，限速不超過_45km/h。2. 絕緣接頭的最小軌縫不得小于 6㎜,最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫。3. 線路上發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷,應(yīng)及時(shí)處理,必要時(shí)可_降低線路允許速度。5. 上下班行走,通過橋梁、道口或橫越線路時(shí),應(yīng)做到一停、二看、三通過,嚴(yán)禁來車時(shí)搶越。9. 軌距為兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與軌道中線 相垂直時(shí) 的距離。13. 無(wú)縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時(shí)產(chǎn)生的力叫溫度力。掌握列車通過時(shí)間，特別是旅客列車（快速列車）的通過時(shí)間。按使用時(shí)間分為晝間信號(hào)、夜間信號(hào)和晝夜通用信號(hào)。如有特殊困難不能立即更換時(shí)，必須采取臨時(shí)加固措施并派人看守。24. 鐵路線路維修分為綜合維修、 經(jīng)常保養(yǎng)和 臨時(shí)補(bǔ)修 。M。二、選擇題:1. 施工地段放行列車,當(dāng)列車限速運(yùn)行時(shí),起道順坡不得小于起道高度的( C )。4. 應(yīng)辦理臨時(shí)封鎖手續(xù)，設(shè)置停車手信號(hào)防護(hù)。A 20㎜ B 30㎜ C 40㎜ D 50㎜8. 線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于（ B ） ，并不得連續(xù)插入 2 根及以上。A 起道 B 撥道 C 修復(fù) D 換軌12. ( C )不是 25M 鋼軌曲線標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。A B C D 17. 曲線超高順坡坡度，最大不得大于（ A ） 。A 15 毫米 B 18 毫米 C 20 毫米 D 25 毫米21. 每段無(wú)縫線路應(yīng)設(shè)位移觀測(cè)樁不少于（ B ）對(duì)。29. 彈條扣件扭