【正文】 A. 機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B. 機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓C. 機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓答案:C.20. 飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是A. 飛機(jī)的拉力B. 方向舵上產(chǎn)生的氣動力C. 飛機(jī)升力的水平分力答案:C.21. .僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)A. 右側(cè)滑B. 左側(cè)滑C. 無側(cè)滑答案:B.22. 偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是A. 內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大B. 外側(cè)機(jī)翼阻力大C. 相等答案:B.23. 偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A. 向左偏轉(zhuǎn)方向舵B. 向右偏轉(zhuǎn)方向舵C. 向右壓桿答案:A.24. 偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A. 向左偏轉(zhuǎn)方向舵B. 向右偏轉(zhuǎn)方向舵C. 向左壓桿答案:B.25. 飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是A. 轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B. 轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C. 轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小答案:B.26. 飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量A. 增大B. 減小C. 保持不變答案:B.27. 飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量A. 增大B. 減小C. 保持不變答案:A.28. 載荷因子是A. 飛機(jī)拉力與阻力的比值B. 飛機(jī)升力與阻力的比值C. 飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值答案:C.29. 飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是A. 保持升力垂直分量不變B. 用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動C. 保持升力水平分量不變答案:A.30. 轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)A. 增大迎角和油門B. 增大迎角、減小拉力C. 減小迎角、增大拉力答案:A.31. 無人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)A. 拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B. 推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C. 推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降答案:C.32. 飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度。A． 提高功率B． 減少廢氣量C． 增加轉(zhuǎn)速答案:A.、動力電源和__________組成。~50km~200km答案:A.。~200km~800kmC.800km答案:B.~100m~1000m~50m答案:A.。A． 電池B． 調(diào)速系統(tǒng)C． 無刷電機(jī)答案:B.，渦槳發(fā)動機(jī)適用于A． 中低空、低速短距/垂直起降無人機(jī)B． 高空長航時(shí)無人機(jī)/無人戰(zhàn)斗機(jī)C． 中高空長航時(shí)無人機(jī)答案:C.A． 無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制B． 導(dǎo)航控制C． 任務(wù)信息收集與傳遞答案:A.A． 經(jīng)/緯度B． 姿態(tài)角C． 空速答案:A. A． 數(shù)據(jù)中繼B． 姿態(tài)穩(wěn)定與控制C． 自主飛行控制答案:A.A． 伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B． 操縱桿C． 腳蹬答案:A.A． 用電設(shè)備B． 配電系統(tǒng)C． 供電線路答案:B.A． 空重B． 載重能力C． 最大起飛重量答案:B. A． 氣動焦點(diǎn)B． 發(fā)動機(jī)C． 重心答案:C. ：計(jì)算法、圖表法和__________A． 試湊法B． 查表法C． 約取法答案:B. A． 導(dǎo)航B． 任務(wù)規(guī)劃C． 飛行視角顯示答案:B. A． 機(jī)載電臺B． 無人機(jī)控制站C． 載荷控制站答案:A.A． 無人機(jī)飛行員狀態(tài)B． 飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)C． 飛行空域信息答案:B.A． 飛行姿態(tài)B． 位置C． 飛控狀態(tài)答案:B.，飛控子系統(tǒng)__________控制A． 參與B． 不參與C． 不確定答案:A.：指揮與控制（C.amp。（水平轉(zhuǎn)彎迎角必須增大來保持高度）A. 減小B. 保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變C. 增大答案:C.33. 飛機(jī)失速的原因是（每次失速的直接原因是迎角過大）A. 飛機(jī)速度太小B. 飛機(jī)速度太大C. 飛機(jī)迎角超過臨界迎角答案:C.34. 如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)A. 立即蹬舵B. 立即推桿到底C. 立即拉桿答案:B.35. 飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是A. 飛行員方向舵操縱不當(dāng)B. 飛行員壓桿過多C. 飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)答案:C.36. 飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是A. 立即推桿到底改出失速B. 立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C. 立即加大油門增速答案:B.37. 從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)A. 向下低頭B. 向左滾轉(zhuǎn)C. 向上抬頭答案:B.38. 飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動力變化是A. 升力增大、阻力減小B. 升力減小、阻力增大C. 升力增大、阻力增大答案:A.39. 飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將A. 出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化B. 經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動力C. 需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案:B.40. 具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有A. 回到原平衡狀態(tài)的趨勢B. 繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C. 保持偏離后的平衡狀態(tài)答案:A.41. 具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有A. 回到原平衡狀態(tài)的趨勢B. 繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C. 保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢答案:B.42. 飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若______，則飛機(jī)表現(xiàn)出正動安定性。A. 上仰B. 下俯C. 偏轉(zhuǎn)答案:A.51. 重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性A. 變強(qiáng)B. 減弱C. 不受影響答案:A.52. 重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性A. 變強(qiáng)B. 減弱C. 保持不變答案:B.53. 飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于A. 使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B. 使飛機(jī)保持航向C. 使飛機(jī)保持迎角答案:A.54. 飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)A. 飄擺（荷蘭滾）B. 螺旋不穩(wěn)定C. 轉(zhuǎn)彎困難答案:B.55. 飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向安定性相對過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)A. 飄擺（荷蘭滾）B. 螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C. 失去縱向安定性答案:A.56. 飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明A. 飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）B. 飛機(jī)進(jìn)入了失速C. 飛機(jī)進(jìn)入了螺旋答案:A.57. 飛機(jī)的理論升限______實(shí)用升限。答案:C.62. 不穩(wěn)定運(yùn)動狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了A. 速度B. 加速度C. 重力加速度答案:B.63. 一個(gè)平滑流動或流線型流動里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)A. 會加速B. 會減速C. 速度不變答案:A.64. 通過一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力A. 增加B. 減少C. 不變答案:B.65. 和A. 前者產(chǎn)生更大升力B. 后者產(chǎn)生更大升力C. 產(chǎn)生升力相等答案:A.66. 公式（平飛過程）A. 適用于飛行器下滑過程B. 適用于飛行器爬升過程C. 都不適用答案:C.67. 影響升力的因素A. 飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B.答案:C。下列說法正確的是A. 在地面發(fā)射時(shí)，無人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長發(fā)射B. 無人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔助（主）發(fā)動機(jī)作用下完成飛行任務(wù)C. 容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機(jī)功能。答案:A.136. 亞音速氣流流過收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化A. 流速增加，壓強(qiáng)增大B. 速度降低，壓強(qiáng)下降C. 流速增加，壓強(qiáng)下降答案:C.137. 伯努利方程的使用條件是A. 只要是理想的不可壓縮流體B. 只要是理想的與外界無能量交換的流體C. 必須是理想的、不可壓縮、且與外界無能量變換的流體答案:C.138. 對低速氣流，由伯努利方程可以得出:A. 流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加B. 流管截面積減小，空氣靜壓增加C. 流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓減小答案:C.139. 流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速A. 增大B. 減小C. 保持不變答案:A.140. 當(dāng)空氣在管道中流動時(shí)，由伯努利定理可知A. 凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就大B. 凡是流速小的地方，壓強(qiáng)就小C. 凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就小答案:C.141. 關(guān)于動壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的A. 動壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動的方向一致B. 動壓和靜壓都作用在任意方向C. 動壓作用在流體的流動方向，靜壓作用在任意方向答案:C.142. 流體的伯努利定理A. 適用于不可壓縮的理想流體B. 適用于粘性的理想流體C. 適用于不可壓縮的粘性流體答案:A.143. 伯努利方程適用于A. 低速氣流B. 高速氣流C. 適用于各種速度的氣流答案:A.144. 下列關(guān)于動壓的哪種說法是正確的A. 總壓與靜壓之和B. 總壓與靜壓之差C. 動壓和速度成正比答案:B.145. 測量機(jī)翼的翼弦是從A. 左翼尖到右翼尖B. 機(jī)身中心線到翼尖C. 機(jī)翼前緣到后緣答案:C.146. 測量機(jī)翼的翼展是從A. 左翼尖到右翼尖B. 機(jī)身中心線到翼尖C. 機(jī)翼前緣到后緣答案:A.147. 機(jī)翼的安裝角是 A. 翼弦與相對氣流速度的夾角B. 翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角C. 翼弦與水平面之間所夾的銳角答案:B.148. 機(jī)翼的展弦比是 A. 展長與機(jī)翼最大厚度之比B. 展長與翼尖弦長之比C. 展長與平均幾何弦長之比答案:C.149. 機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的A. 安裝角B. 上反角C. 后掠角答案:C.150. 翼型的最大厚度與弦長的比值稱為A. 相對彎度B. 相對厚度C. 最大彎度答案:B.151. 翼型的最大彎度與弦長的比值稱為 A. 相對彎度B. 相對厚度C. 最大厚度答案:A.152. 影響翼型性能的最主要的參數(shù)是A. 前緣和后緣B. 翼型的厚度和彎度C. 彎度和前緣答案:B.153. 具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會產(chǎn)生A. 滾轉(zhuǎn)力矩B. 俯仰力矩C. 不產(chǎn)生任何力矩答案:A.154. 具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會產(chǎn)生A. 偏航力矩B. 俯仰力矩C. 不產(chǎn)生任何力矩答案:A.155. 機(jī)翼空氣動力受力最大的是A. 機(jī)翼上表面壓力B. 機(jī)翼下表面壓力C. 機(jī)翼上表面負(fù)壓答案:C.156. 當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí) A. 升力突然大大增加,而阻力迅速減小B. 升力突然大大降低，而阻力迅速增加C. 升力和阻力同時(shí)大大增加答案:B.157. 對于非對稱翼型的零升迎角是 A. 一個(gè)小的正迎角B. 一個(gè)小的負(fù)迎角C. 失速迎角答案:B.158. 飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為 A. 零升迎角B. 失速迎角C. 零迎角 答案:A.159. “失速”指的是A. 飛機(jī)失去速度B. 飛機(jī)速度太快C. 飛機(jī)以大于臨界迎角飛行答案:C.160. “失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是A. 飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角B. 飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角C. 飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角答案:C.161. 飛機(jī)上的總空氣動力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱為 A. 全機(jī)重心B. 全機(jī)的壓力中心C. 機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)答案:B.162. 飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是 A. 空氣密度成正比B. 空氣密度無關(guān)C. 空氣密度成反比答案:A.163. 飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是 A. 與空速成正比B. 與空速無關(guān)C. 與空速的平方成正比答案:C.164. 機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)A. 僅與翼剖面形狀有關(guān)B. 與翼剖面形狀和攻角有關(guān)C. 僅與攻角有關(guān)答案:B.165. 飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向是A. 與相對氣流速度垂直B. 與地面垂直C. 與翼弦垂直答案:A.166. 飛機(jī)在平飛時(shí)．載重量越大其失速速度 A. 越大B. 角愈大C. 與重量無關(guān)答案:A.167. 機(jī)翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為A. 機(jī)翼的安裝角B. 機(jī)翼的上反角C. 迎角答案:C.168. 當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)A. 增大迎角以提高升力B. 減小迎角以減小阻力C. 保持迎角不變以防止失速答案:A.169. 機(jī)翼的壓力中心A. 迎角改變時(shí)升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)B. 翼弦與機(jī)翼空氣動力作用線的交點(diǎn)C. 翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)答案:B.170. 為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為A. 最大升力系數(shù)和臨界迎角最大