發(fā)動(dòng)機(jī)布置及驅(qū)動(dòng)類型對(duì)汽車性能影響專題研討報(bào)告-wenkub
2023-04-11 01:51:16 本頁面
【正文】 ，近年來，一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置了這項(xiàng)配置。四輪驅(qū)動(dòng)(4wd)無論上面的哪種布局，都可以采用四輪驅(qū)動(dòng)，以前越野車上應(yīng)用的最多，但隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已能精確地調(diào)配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅(qū)動(dòng)。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此mr大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。前置后驅(qū)的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。前置后驅(qū)(FR)：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。目前，兩驅(qū)越野車和轎車最常用的是前置后驅(qū)形式。后置四驅(qū)后置四驅(qū)即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、四輪驅(qū)動(dòng)，目前采用后置四驅(qū)的乘用車僅有保時(shí)捷911 Carrera 4/4S.功用范圍所謂驅(qū)動(dòng)方式，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式以及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置的形式。中置后驅(qū)中置后驅(qū)即發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng)(Middle—engine Rear—drive，簡稱MR)，發(fā)動(dòng)機(jī)置于座椅之后、后軸之前，大多數(shù)高性能跑車和超級(jí)跑車都采用這種型式。前置前驅(qū)轎車的布局一般都是將發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置，與設(shè)計(jì)緊湊的變速驅(qū)動(dòng)橋相連。發(fā)動(dòng)機(jī)布置及驅(qū)動(dòng)類型對(duì)汽車性能影響專題研討報(bào)告作者：日期：廣州番禺職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)課題 發(fā)動(dòng)機(jī)布置及驅(qū)動(dòng)類型對(duì)汽車性能影響 姓 名 王佳勉 徐小明 系 別 機(jī)械與電子系 班 級(jí) 11汽車檢測與維修 指導(dǎo)教師 安春來 廣州番禺職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處制目錄類型闡述 .......................................................................................................................................................2功用范圍 .......................................................................................................................................................3應(yīng)用范圍 .......................................................................................................................................................8對(duì)汽車性能影響 .........................................................................................................................................29對(duì)汽車維修的評(píng)價(jià) .....................................................................................................................................32類型闡述所謂驅(qū)動(dòng)方式，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式以及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置的形式。前置后驅(qū)前置后驅(qū)，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)(Front engine Rear—drive，簡稱FR)，這是一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)型式。中置四驅(qū)中置四驅(qū)即發(fā)動(dòng)機(jī)中置、四輪驅(qū)動(dòng)，與中置后驅(qū)一樣，高性能跑車和超級(jí)跑車都采用這種型式。一般的車輛都有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)(或拉動(dòng))汽車前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動(dòng)輪。 前置前驅(qū)(FF)：所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，廣州人所熟悉的廣州標(biāo)致轎車，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車。 中置后驅(qū)(MR)：發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前、后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng)，類似f1賽車的布置形式。后置后驅(qū)(RR) ：早期廣泛應(yīng)用在微型車上，現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車上，轎車上已很少用，但保時(shí)捷911的“甩尾”則是因rr出名的。4wd的優(yōu)點(diǎn)是：四個(gè)車輪均有動(dòng)力，地面附著率最大，通過性和動(dòng)力性好。 四輪驅(qū)動(dòng)又有以下的分類： 分時(shí)四驅(qū)(Part－time 4WD) 這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動(dòng)器來變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動(dòng)模式。但其缺點(diǎn)也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。在正常的路面，車輛一般會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式。 我們中的人，要么癡迷于操控靈敏的轉(zhuǎn)彎和灑脫的漂移，要么鐘情于駕馭復(fù)雜多變的艱難與崎嶇，要么已經(jīng)擁有一輛屬于自己的愛車，要么仍在憧憬能夠擁有一輛能夠詮釋自己靈魂的愛車，似乎只有體會(huì)和享受到這專屬感的駕駛樂趣才能令循規(guī)蹈矩的生活更加生動(dòng)、充滿未知與挑戰(zhàn)。而日系車也一樣，豐田擅長造后驅(qū)車，像豐田皇冠、銳志、雷克薩斯系列車型等，都為后輪驅(qū)動(dòng)。一般的車輛都有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)或拉動(dòng)汽車前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動(dòng)輪。前面的F是表示發(fā)動(dòng)機(jī)前置（FRONT），M是中間的意思，發(fā)動(dòng)機(jī)在前后車輪的中間位置（MIDPOINT），R是表示發(fā)動(dòng)機(jī)后置。 前置前驅(qū)（FF）：所謂前置前驅(qū)是指，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。所以FF（Front engine and Front wheel drive）的意思就不難理解為前置前驅(qū)了。動(dòng)力性能的充分發(fā)揮以及燃油經(jīng)濟(jì)性的提升就不言而喻了。而另一方面原因，就是前輪既要提供牽引力又要提供轉(zhuǎn)向時(shí)必須的橫向力，導(dǎo)致負(fù)荷過大，而容易產(chǎn)生打滑，而前輪打滑又會(huì)損失很多橫向力，這樣也會(huì)很大程度上導(dǎo)致車輛不能按照既定軌跡運(yùn)動(dòng)而是延轉(zhuǎn)向圓周的切線方向運(yùn)動(dòng)。 前置后驅(qū)（FR）：所謂前置后驅(qū)是指，前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式。寶馬3系采用前置后驅(qū) 寶馬3系采用前置后驅(qū) 從最早的奔馳、寶馬汽車公司，將FR驅(qū)動(dòng)方式運(yùn)用到了他們的主力車型當(dāng)中去，并活動(dòng)了不錯(cuò)的銷量。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的安置位置非?？亢?，再加上傳動(dòng)軸和后驅(qū)動(dòng)橋，使得整車的重心比FF更趨于前后車軸之間?；使诓捎们爸煤篁?qū) 這個(gè)道理跟FF一樣，車輛在加速時(shí)重心是會(huì)后移的，那么自然前輪負(fù)載減小后輪負(fù)載增大。作為FR傳動(dòng)方式，還有一個(gè)FF做不到的優(yōu)點(diǎn)就是驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪分開以后每個(gè)車輪的負(fù)荷降低，實(shí)現(xiàn)了各盡其能，
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