【正文】 車的興起過程。近年來，借著互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展如火如荼，嘀嘀打車方興未艾，共享單車橫空出世。 在2016年，共享單車成為人們熱議的話題。其次通過問卷調(diào)查，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等方法對(duì)生存現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，使數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，得出的結(jié)論更有說服力。 關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；共享單車；摩拜；ofo學(xué)習(xí)參考AbstractWith the development and innovation of science and technology, the Internet has penetrated our life in all aspects, Internet plus has also bee an important platform of the transformation of traditional industry . In recent years, with the development of the Internet, sharing economic is in full swing, such as Didi taxi, sharing bicycle.Inbicyclestopic.thevariousissasprovidestothethedevelopmentandarethatignoredofWhetherbetothethesharingthesis,ofsharinginstatusthestatisticsSincetrueconclusionThirdly,thethesharingthegraphsproblems.givesofofsituationtheanalyzed bicycle sharing。隨著數(shù)量越來越多，人們對(duì)這種單車的好奇度達(dá)到了頂峰。直到2007年法國重啟這個(gè)項(xiàng)目，推出“單車自由騎”，才使這個(gè)項(xiàng)目再次回歸大眾視野，雖然項(xiàng)目取得了前所未有的成功，緩解了交通壓力，改善了環(huán)境，但由于損壞，盜竊問題，經(jīng)營者仍舊付出了很大的代價(jià)。 2016至今，共享單車發(fā)展引來高潮，市場進(jìn)入群雄割據(jù)混戰(zhàn)的局面。圖2 2016年政府自行車全國分布圖 從圖6可以看到，有一百多個(gè)城市推出了公共自行車服務(wù)，這些公共自行車遍布全國。截至2016年底，永安行在全國聯(lián)合合作開通公共自行車超過100家。再加之網(wǎng)約車收費(fèi)的提高，導(dǎo)致網(wǎng)約車市場由熱轉(zhuǎn)冷。由此造成的交通擁堵和環(huán)境問題日益嚴(yán)峻。首先通過對(duì)共享單車生存現(xiàn)狀和問題的分析可以使消費(fèi)者對(duì)共享單車有一個(gè)基本的了解，方便使用。但是共享單車的發(fā)展還存在諸多不足，解決掉這些不足，共享單車才能走得更遠(yuǎn)。且由于自媒體發(fā)展的迅速，文章同質(zhì)化也越來越嚴(yán)重，內(nèi)容不夠充實(shí)豐滿。該書還進(jìn)行大量的例闡述，講到了房屋短租 共享平臺(tái)Airbnb，再到拼車平臺(tái) Uber。李艷《共享單車呼喚“共享誠信”》一文，對(duì)共享單車的誠信問題進(jìn)行的探索分析。 筆者認(rèn)為想要分析共享單車的發(fā)展必定需要先分析共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)大領(lǐng)域的發(fā)展過程，由此開始對(duì)共享單車的分析。 （1）文獻(xiàn)研究：文獻(xiàn)綜述部分是理論研究的基礎(chǔ)，通過文獻(xiàn)研究法，閱讀國內(nèi)外的文獻(xiàn)和研究成果，系統(tǒng)的去認(rèn)識(shí)共享經(jīng)濟(jì)理念和基于此理念的商業(yè)模式形態(tài)，總結(jié)了共享經(jīng)濟(jì)、商業(yè)模式的創(chuàng)新發(fā)展，了解共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)。 （3）實(shí)證分析 本文通過實(shí)證分析法，收集科學(xué)合理的數(shù)據(jù)，使文章分析更具依據(jù)和說服力，踐行理論結(jié)合實(shí)際的思想，得出合理的結(jié)論和結(jié)果。 從共享私家車的滴滴打車到共享房子的Airbnb（愛彼迎），再到共享單車摩拜和ofo的出現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)涉足我們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷妫瑫r(shí)也迎來了井噴式發(fā)展。報(bào)告還預(yù)計(jì)未來幾年分享經(jīng)濟(jì)仍將保持年均40%左右的高速增長 ，2020年分享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模占GDP比重將達(dá)到10%以上。分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展改變了以往的就業(yè)方式，創(chuàng)造出了許多新的就業(yè)機(jī)會(huì)，身處分享經(jīng)濟(jì)中，每一個(gè)個(gè)體都能成為這個(gè)環(huán)節(jié)的一部分，個(gè)體既可以當(dāng)消費(fèi)者，也可以當(dāng)產(chǎn)品提供者，角色多變，就業(yè)靈活，自由。問咖分答、知乎 Live等平臺(tái)的面市使知識(shí)付費(fèi)產(chǎn)品得到快速發(fā)展。出現(xiàn)了 YY直播、斗魚TV、映客直播、花椒直播、熊貓TV等一批較大的直播平臺(tái)。共享單車的出現(xiàn)豐富了人們的出行方式，便利了大眾的生活?，F(xiàn)階段的共享單車市場，活躍的參與者超過30家，其中市場占有率較高的，app下載量大的是：ofo共享單車、摩拜單車、酷奇單車、永安行、小藍(lán)單車、哈羅單車、小鳴單車、優(yōu)拜單車。而根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，深圳注冊(cè)用戶量已超過900萬人。比如ofo共享單車，就是在傳統(tǒng)自行車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了色彩，車鎖的改變。當(dāng)然由于車輛成本的不同，每一個(gè)共享單車平臺(tái)的押金數(shù)額是不同的。下表即對(duì)代表企業(yè)在產(chǎn)品制造和使用上進(jìn)行對(duì)比。并且，自2016年以來，ofo共享單車基本每個(gè)周末都會(huì)推出免費(fèi)騎活動(dòng)來吸引用戶注冊(cè)，這里的免費(fèi)騎是不限次數(shù)和里程的。最具特色的是酷奇單車，酷奇單車打出的口號(hào)是前十次免費(fèi)騎，即注冊(cè)app之后的前十次騎行是免費(fèi)的，沒有上限額度。每次使用平均費(fèi)用為一元。ofo的成本大約是200元，摩拜的成本大約是2000元，拋開折舊，運(yùn)營費(fèi)用不算，共享單車約兩年即可回本。下面以摩拜和ofo為例，展示2016年這兩個(gè)公司所獲得的融資數(shù)額。表5 2016年國內(nèi)共享出行模式對(duì)比共享單車專車/快車拼車/順風(fēng)車分時(shí)租賃使用場景短途出行短/中途出行中/長途出行短/中/長途價(jià)格18/8元起出行區(qū)間無限制無限制無限制無限制服務(wù)質(zhì)量優(yōu)良?xì)w還方式合理區(qū)域內(nèi)靈活停放定點(diǎn)歸還用戶規(guī)模2000萬8000萬1億8000萬1億50萬100萬特點(diǎn)解決“最后一公里問題”高性價(jià)比的出行方式適合長時(shí)使用除了以上幾種，共享汽車也是不可忽視的相關(guān)行業(yè)。但是由于投放數(shù)量太少，限制太多等原因，Gofun的使用還沒有常態(tài)化。其實(shí)自由都是相對(duì)的，沒有絕對(duì)的自由。由于小黃車輕便，快捷，從而受到了消費(fèi)者的青睞。網(wǎng)上由此出現(xiàn)了大量的社交群，用來共享密碼。 在私有化共享單車的群體中，小學(xué)生占有重要的比例。但是小朋友們的學(xué)習(xí)積極性總是很高的，很快掌握了破解方法，并且對(duì)身邊的朋友進(jìn)行炫耀，由此一發(fā)不可收拾。平臺(tái)自身設(shè)計(jì)的缺陷問題也是不能忽視的，正是由于設(shè)計(jì)的過于簡單，導(dǎo)致破壞的難度極低，為不法分子提供了犯罪的溫床，導(dǎo)致了這種現(xiàn)象泛濫。這些現(xiàn)象的發(fā)生說明共享單車的發(fā)展并不是人人都?xì)g迎的。往大了說，是推動(dòng)科技創(chuàng)新，社會(huì)發(fā)展和文明進(jìn)步的助推器。雖然沒有直接證據(jù)表明這些破壞者都是這些行業(yè)的從業(yè)者，但作為相關(guān)利益者，他們的動(dòng)機(jī)是最充足的。ofo共享單車投放的單車大批量以無GPS定位為主，采用傳統(tǒng)的密碼鎖，并且每個(gè)車的密碼固定。這也為企業(yè)的維護(hù)，維修造成了困難，這其中的成本損失是極難算清楚的，但是與ofo相比，采用GPS定位鎖的摩拜單車破壞率，丟失率都是極低的，且日常的維護(hù)，運(yùn)營都是很便利的。還會(huì)出現(xiàn)定位出錯(cuò)，不能及時(shí)看到自己身邊的單車分布。上班的時(shí)間，車輛會(huì)被集中騎往公交站臺(tái)，地鐵站。 潮汐現(xiàn)象帶來的后果是單車資源的浪費(fèi)以及單車覆蓋率的下降，從而違背了共享的理念。一方面，由于亂停亂放嚴(yán)重，部分單車被停放在了機(jī)動(dòng)車道，這為交通的通暢產(chǎn)生了不良影響；另一方面，由于單車的泛濫，部分出行不遵守交通規(guī)則，在機(jī)動(dòng)車道行駛，為機(jī)動(dòng)車的駕駛帶來阻礙。這一方面暴露了政府相關(guān)部門不能及時(shí)的應(yīng)對(duì)社會(huì)問題并作出調(diào)整，一方面也說明建設(shè)服務(wù)型政府的重要性。 政府對(duì)于企業(yè)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的問題也負(fù)有一定的責(zé)任，因?yàn)檫@是管理監(jiān)督的缺失。設(shè)置專門的自行車道，使騎車出行更加便利，道路交通更加通暢。（4）完善相關(guān)法律及細(xì)則。共享單車引發(fā)的全社會(huì)的信用問題只是中國信用體系缺失帶來的負(fù)面影響中的一部分。 從短期來看，將市民不文明使用共享單車的行為納入到社會(huì)的誠信體系中，對(duì)于破壞 、違規(guī)使用共享單車的市民，可以列入失信“黑名單”，提高違規(guī)使用共享單車的成本。這既能提升共享單車的管理效果，又降低共享單車平臺(tái)的管理成本。 提高使用者的法制意識(shí) 自行車被用戶隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀、車上被貼廣告、車座被損壞、私自加鎖占為己有等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，甚至還有使用者將其丟進(jìn)河里，對(duì)于用戶的某些不道德甚至違法行為，共享單車經(jīng)營者也表示束手無策。（2）企業(yè)聯(lián)合，設(shè)立黑名單，對(duì)于存在故意損壞，私自占有共享單車的消費(fèi)者，應(yīng)禁止其使用相關(guān)產(chǎn)品。 “共享”本身就是一種自律性理念，這種經(jīng)濟(jì)理念根植于良好的法治環(huán)境之中，這要求政府部門以法治思維和法治方式，為共享型經(jīng)濟(jì)模式提供優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)，更要求共享的參與者具有良好的道德法律素養(yǎng)，通過自律實(shí)現(xiàn)“與人方便，與己方便”。 企業(yè)從自身做出改變 （1）共享單車經(jīng)營者更要不斷改進(jìn)技術(shù)善存在的技術(shù)缺陷，注重用戶體驗(yàn)和反饋，做用戶喜歡的產(chǎn)品。政府可以和企業(yè)聯(lián)合，設(shè)立專門的停車區(qū)域，把無樁式自行車改為相對(duì)無樁式，即確保自由使用的同時(shí)，也能保證城市交通正常秩序。一方面，可以解決只能通過移動(dòng)端使用共享單車的困擾，一方面又能解決誠信問題。數(shù)據(jù)庫建立以后，每一個(gè)注冊(cè)用戶都需要錄入自己的指紋，確保用戶唯一性。 只有個(gè)人，企業(yè)，政府三方共同發(fā)力