降低蔬菜配送物流成本問題研究-wenkub
2023-04-10 05:10:11 本頁面
【正文】 菜來源比重大蘭州市地利物流園的蔬菜有 40%來自甘肅周邊省份。進城費、通路費、罰款、進市錢、進場錢等各種名堂的收費很多都是不合理、不必要的，這些費用最后都會增加到商品價格中，對生產(chǎn)商或農(nóng)民來說都是壓力，無論是對生產(chǎn)者還是消費者都是不利的。 其他因素出以上主要的成本構成外，亂收費現(xiàn)象也增加了物流成本。另外，城市對蔬菜車輛的限制增長了蔬菜擱置的時間，是蔬菜損耗大的主要原因之一。傳統(tǒng)的層層批發(fā)模式必然推動蔬菜的終端零售價格上漲，減少流通環(huán)節(jié)尤為重要。在蔬菜流通過程中，其成本項目應該包括以下幾個方面： 成本項目 成本所占比例 運費 % 中間商轉價 % 損耗 % 公路罰款 %其他（人工費、勞動價格上漲、攤位費） %一是蔬菜特性決定了高運費：由于蔬菜是易腐爛物品，使用冷藏車每小時就要多耗5升油料。據(jù)統(tǒng)計，我國的果蔬在流通過程中的損耗率高達25%—35%，而發(fā)達國家果蔬產(chǎn)品的損耗率品為5%左右，美國僅為1%－2%。然而從2009年1月份至211年9月份蔬菜價格指數(shù)圖可以看出，自2011年如春以來蘭州市蔬菜價格開始大幅的下跌，改變了自2009年至2010年不斷上漲的局面，在“菜賤傷農(nóng)”的現(xiàn)象也引起了社會的廣泛關注的同時，仍然存在“蔬菜賤賣難買”的現(xiàn)象。但大部分蔬菜來源于周邊省份，蘭州近郊雖然有數(shù)量龐大的蔬菜基地，但是還存在數(shù)量眾多的菜農(nóng)散戶。蔬菜價格的漲跌與其物流成本直接相關，發(fā)展現(xiàn)代蔬菜物流無疑是降低蔬菜物流成本的有效途徑，而我國的蔬菜物流無仍存在諸多不足。我國普遍存在“賣菜賤，買菜貴”、“產(chǎn)銷兩地價”的現(xiàn)象。農(nóng)民分散生產(chǎn)和小規(guī)模的經(jīng)營，處于供應鏈弱勢，價格打壓的厲害，居高不下的流通成本導致了蔬菜終端市場上高昂的蔬菜價格。蔬菜生產(chǎn)具有地域性和季節(jié)性的特征，而蔬菜的消費則是普遍的全年的。如何有效降低物流成本，已成為我國亟待解決的難題。如果不使用冷藏車，那就需要事先到冷庫預冷，再使用保溫措施進行遠程運輸，這樣同樣增加了運費。在蔬菜流通過程中，90%以上使用常溫車輛。蔬菜是時鮮商品，在物流過程中，其對溫度、濕度和時間等都有較高的要求，否則就會腐爛變質(zhì)。在蔬菜流通過程中，亂收費現(xiàn)象包括公路亂罰款亂收費、農(nóng)貿(mào)市場管理費等。這些費用最終轉價給消費者，整體提高了蔬菜物流成本。蔬菜成熟之后一般要經(jīng)過產(chǎn)地批發(fā)市場、加工企業(yè)、銷地批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場等多個環(huán)節(jié),才能最終到達消費者手中。 菜農(nóng)散戶多，交易成本高目前，甘肅省推出的蔬菜基地建設優(yōu)惠政策以及土地流轉政策，促進了農(nóng)業(yè)蔬菜基地建設的進步，許多農(nóng)民租用土地，建設蔬菜基地，對蘭州市實現(xiàn)蔬菜流通規(guī)范化有重大意義。蘭州市境內(nèi)大型的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)大多數(shù)都沒有和專業(yè)的第三方物流公司進行合作，也沒有對社會上的閑置車輛進行整合。與農(nóng)貿(mào)市場的蔬菜損耗率相比，物流園區(qū)的損耗率要低得多，為3%5%。所以，很多的零售商愿意自己親自上門取貨。蘭州市有等多所高校和市內(nèi)的各個企事業(yè)單位，鑒于高校和企事業(yè)單位對蔬菜的需求量大、個性化要求不高等特點，可以發(fā)展蔬菜批發(fā)市場（第三方物流企業(yè)）+ 高校（企事業(yè)單位）的蔬菜配送模式。在配送中心內(nèi)部進行蔬菜的半加工或深加工后，對各個賣場進行車輛利用型配送。，規(guī)范蔬菜批發(fā)市場蘭州市物流從業(yè)人員工作熟練度和專業(yè)化低下低導致整個物流作業(yè)過程耗時長，效率低，貨物損耗嚴重。要逐步引導物流園區(qū)內(nèi)批發(fā)市場向現(xiàn)代化蔬菜物流中心、農(nóng)貿(mào)市場向蔬菜超市轉型。在蔬菜加工中心
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