降低蔬菜配送物流成本問(wèn)題研究-wenkub
2023-04-10 05:10:11 本頁(yè)面
【正文】 菜來(lái)源比重大蘭州市地利物流園的蔬菜有 40%來(lái)自甘肅周邊省份。進(jìn)城費(fèi)、通路費(fèi)、罰款、進(jìn)市錢、進(jìn)場(chǎng)錢等各種名堂的收費(fèi)很多都是不合理、不必要的，這些費(fèi)用最后都會(huì)增加到商品價(jià)格中，對(duì)生產(chǎn)商或農(nóng)民來(lái)說(shuō)都是壓力，無(wú)論是對(duì)生產(chǎn)者還是消費(fèi)者都是不利的。 其他因素出以上主要的成本構(gòu)成外，亂收費(fèi)現(xiàn)象也增加了物流成本。另外，城市對(duì)蔬菜車輛的限制增長(zhǎng)了蔬菜擱置的時(shí)間，是蔬菜損耗大的主要原因之一。傳統(tǒng)的層層批發(fā)模式必然推動(dòng)蔬菜的終端零售價(jià)格上漲，減少流通環(huán)節(jié)尤為重要。在蔬菜流通過(guò)程中，其成本項(xiàng)目應(yīng)該包括以下幾個(gè)方面： 成本項(xiàng)目 成本所占比例 運(yùn)費(fèi) % 中間商轉(zhuǎn)價(jià) % 損耗 % 公路罰款 %其他（人工費(fèi)、勞動(dòng)價(jià)格上漲、攤位費(fèi)） %一是蔬菜特性決定了高運(yùn)費(fèi)：由于蔬菜是易腐爛物品，使用冷藏車每小時(shí)就要多耗5升油料。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的果蔬在流通過(guò)程中的損耗率高達(dá)25%—35%，而發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬產(chǎn)品的損耗率品為5%左右，美國(guó)僅為1%－2%。然而從2009年1月份至211年9月份蔬菜價(jià)格指數(shù)圖可以看出，自2011年如春以來(lái)蘭州市蔬菜價(jià)格開(kāi)始大幅的下跌，改變了自2009年至2010年不斷上漲的局面，在“菜賤傷農(nóng)”的現(xiàn)象也引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注的同時(shí)，仍然存在“蔬菜賤賣難買”的現(xiàn)象。但大部分蔬菜來(lái)源于周邊省份，蘭州近郊雖然有數(shù)量龐大的蔬菜基地，但是還存在數(shù)量眾多的菜農(nóng)散戶。蔬菜價(jià)格的漲跌與其物流成本直接相關(guān)，發(fā)展現(xiàn)代蔬菜物流無(wú)疑是降低蔬菜物流成本的有效途徑，而我國(guó)的蔬菜物流無(wú)仍存在諸多不足。我國(guó)普遍存在“賣菜賤，買菜貴”、“產(chǎn)銷兩地價(jià)”的現(xiàn)象。農(nóng)民分散生產(chǎn)和小規(guī)模的經(jīng)營(yíng)，處于供應(yīng)鏈弱勢(shì)，價(jià)格打壓的厲害，居高不下的流通成本導(dǎo)致了蔬菜終端市場(chǎng)上高昂的蔬菜價(jià)格。蔬菜生產(chǎn)具有地域性和季節(jié)性的特征，而蔬菜的消費(fèi)則是普遍的全年的。如何有效降低物流成本，已成為我國(guó)亟待解決的難題。如果不使用冷藏車，那就需要事先到冷庫(kù)預(yù)冷，再使用保溫措施進(jìn)行遠(yuǎn)程運(yùn)輸，這樣同樣增加了運(yùn)費(fèi)。在蔬菜流通過(guò)程中，90%以上使用常溫車輛。蔬菜是時(shí)鮮商品，在物流過(guò)程中，其對(duì)溫度、濕度和時(shí)間等都有較高的要求，否則就會(huì)腐爛變質(zhì)。在蔬菜流通過(guò)程中，亂收費(fèi)現(xiàn)象包括公路亂罰款亂收費(fèi)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)管理費(fèi)等。這些費(fèi)用最終轉(zhuǎn)價(jià)給消費(fèi)者，整體提高了蔬菜物流成本。蔬菜成熟之后一般要經(jīng)過(guò)產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)、加工企業(yè)、銷地批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等多個(gè)環(huán)節(jié),才能最終到達(dá)消費(fèi)者手中。 菜農(nóng)散戶多，交易成本高目前，甘肅省推出的蔬菜基地建設(shè)優(yōu)惠政策以及土地流轉(zhuǎn)政策，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)蔬菜基地建設(shè)的進(jìn)步，許多農(nóng)民租用土地，建設(shè)蔬菜基地，對(duì)蘭州市實(shí)現(xiàn)蔬菜流通規(guī)范化有重大意義。蘭州市境內(nèi)大型的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)大多數(shù)都沒(méi)有和專業(yè)的第三方物流公司進(jìn)行合作，也沒(méi)有對(duì)社會(huì)上的閑置車輛進(jìn)行整合。與農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的蔬菜損耗率相比，物流園區(qū)的損耗率要低得多，為3%5%。所以，很多的零售商愿意自己親自上門取貨。蘭州市有等多所高校和市內(nèi)的各個(gè)企事業(yè)單位，鑒于高校和企事業(yè)單位對(duì)蔬菜的需求量大、個(gè)性化要求不高等特點(diǎn)，可以發(fā)展蔬菜批發(fā)市場(chǎng)（第三方物流企業(yè)）+ 高校（企事業(yè)單位）的蔬菜配送模式。在配送中心內(nèi)部進(jìn)行蔬菜的半加工或深加工后，對(duì)各個(gè)賣場(chǎng)進(jìn)行車輛利用型配送。，規(guī)范蔬菜批發(fā)市場(chǎng)蘭州市物流從業(yè)人員工作熟練度和專業(yè)化低下低導(dǎo)致整個(gè)物流作業(yè)過(guò)程耗時(shí)長(zhǎng)，效率低，貨物損耗嚴(yán)重。要逐步引導(dǎo)物流園區(qū)內(nèi)批發(fā)市場(chǎng)向現(xiàn)代化蔬菜物流中心、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)向蔬菜超市轉(zhuǎn)型。在蔬菜加工中心
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