【正文】 …………………………………………………………………………………1…………………………………………………………………1……………………………………………………………1………………………………………………………………2………………………………………………………………2…………………………………………………………2 …………………………………………………………3…………………………………………………………3站段運(yùn)輸安全及管理………………………………………………………………3………………………………………3……………………………………………………4站段安全管理問題…………………………………………………………………5…………………………………………5，建立干群相互溝通的聯(lián)系點…………………………5…………………………………………………6新體制需要與強(qiáng)化安全管理…………………………………………………………10“問題”管理，要注重培養(yǎng)“問題”意識……………………………………10“問題”管理，要強(qiáng)化“問題意識”的作用…………………………………11“閉合管理”，是抓好安全管理最有效的管理手段…………………………11…………………………………14…………………………………15“三大因素”影響鐵路運(yùn)輸安全安全這是鐵路永恒全、行車安全、道口安全，也就是整個運(yùn)輸生產(chǎn)過程和所有運(yùn)輸對象的安全。經(jīng)檢查可以結(jié)題。能運(yùn)用所學(xué)專業(yè)理論知識結(jié)合鐵路企業(yè)特點完成論文，具有一定的分析問題解決問題的能力。論文按照進(jìn)度計劃進(jìn)行，確定的整體思路符合任務(wù)書的要求，框架結(jié)構(gòu)合理，可以進(jìn)行論文的撰寫工作。2月15日3月10日劃分論文結(jié)構(gòu)，進(jìn)行提綱編制，撰寫各章節(jié)內(nèi)容3月15日3月20日撰寫畢業(yè)論文征求指導(dǎo)老師意見，修改畢業(yè)論文，進(jìn)行論文的評議。運(yùn)用安全檢查表等科學(xué)手段與生產(chǎn)實際經(jīng)驗相結(jié)合的方法探索安全管理，可以使管理者站在總體高度上辨析運(yùn)輸生產(chǎn)的一般和特殊規(guī)律，做到事前控制，防患未然。車務(wù)站段作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基本生產(chǎn)單位，承載著提高區(qū)段通過能力、保證行車安全和為沿線城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的重要職責(zé)，車務(wù)站段的安全對于鐵路實現(xiàn)安全生產(chǎn)和提高運(yùn)輸效率起著舉足輕重的作用。二、選題的目的和意義我國鐵路經(jīng)過調(diào)整和撤并站、段布局，興建高速鐵路等一系列跨越式發(fā)展的舉措，取得了前所未有的成效。安全在鐵路運(yùn)輸中的作用.《中國鐵路》，2010；[3].〈〈鐵路車務(wù)險情分析與處理〉〉中華人民共和國鐵道部。撰寫論文的參考文獻(xiàn)包括[1].傳統(tǒng)意義上的安全管理，側(cè)重于事故發(fā)生后的補(bǔ)救措施。論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙，用中文打印（B5）或手寫。二、基本要求認(rèn)真搜索資料資料詳實、可靠、內(nèi)容豐富論文中心思想明確，結(jié)構(gòu)完整論據(jù)從分合理，論據(jù)清楚要求獨立完成，拒絕抄襲確定論文題目三、重點研究的問題1．安全在鐵路運(yùn)輸工作中的必要性；2．通過事例分析，找出隱患；3．對找出的隱患采取什么樣的措施。本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部內(nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。畢業(yè)設(shè)計（論文）中文題目：鐵路運(yùn)輸安全存在的問題現(xiàn)狀以及策略學(xué)習(xí)中心（函授站）： 專 業(yè)： 姓 名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： 北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院2022年4月畢業(yè)設(shè)計(論文)承諾書與版權(quán)使用授權(quán)書本人所呈交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨立研究、寫作的成果。論文作者簽名： _______ _2015 _年_4 _月_15 _日指導(dǎo)教師簽名：_____ ___ _2015 __年_ 4_月_ 15 _日 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)成績評議年級 層次本科專業(yè) 姓名 題目鐵路運(yùn)輸安全存在的問題現(xiàn)狀以及策略指導(dǎo)教師評閱意見本文圍繞鐵路運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀與失誤進(jìn)行思考,著重討論安全管理的模式和方法,分析了鐵路站段目前在安全管理方面所存在的問題,并在最后提出了實現(xiàn)安全管理的途徑,合理優(yōu)化安全管理體系。四、主要技術(shù)指標(biāo)（無）五、其他要說明的問題1．論文題目一般不超過25個字，要簡練準(zhǔn)確，可分二行書寫；2．開題報告 由學(xué)生認(rèn)真書寫，經(jīng)指導(dǎo)教師簽字后的開題報告有效；3．摘 要 中文摘要字?jǐn)?shù)應(yīng)在400字左右，包括論文題目、論文摘要、關(guān)鍵詞(3至5個)，英文摘要與中文摘要內(nèi)容要相對應(yīng)；4．目 錄 按三級標(biāo)題編寫，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致，主要包括摘要、正文主要層次標(biāo)題、參考文獻(xiàn)、附錄等；5． 正 文 論文正文包括緒論(或前言、慨述等)、論文主體、結(jié)論。手寫每頁20行，每行20－22字，用黑或藍(lán)黑墨水工整書寫；打印正文用宋或楷體小四號字，下空2cm，左右空2cm()。對于安全事故的本質(zhì)特征、成因背景、發(fā)展規(guī)律缺乏足夠的認(rèn)識和深入的研究。邢車.北京：中國鐵道出版社，2013；[4].蔣榮國、顧彩霞，〈〈鐵路運(yùn)輸安全必讀〉〉北京：中國鐵道出版社，2013；[5].盧耀深，〈〈接發(fā)列車安全讀本〉〉北京：中國鐵道出版社，2013；[6].苗秋林，吳鳳，：中國鐵道出版社，2012。鐵路行車安全總的趨勢日漸好轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)意義上的安全管理，側(cè)重于事故發(fā)生后的補(bǔ)救措施。三、研究方案本文圍繞鐵路運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀與失誤進(jìn)行思考,著重討論安全管理的模式和方法,分析了鐵路站段目前在安全管理方面所存在的問題,并在最后提出了實現(xiàn)安全管理的途徑,合理優(yōu)化安全管理體系。五、指導(dǎo)教師意見題目符合當(dāng)前中國鐵路的發(fā)展要求，研究方案可行，進(jìn)度安排合理，可以進(jìn)行下一步工作。二、指導(dǎo)教師意見 能夠運(yùn)用所學(xué)理論知識結(jié)合本職現(xiàn)實工作進(jìn)行密切聯(lián)系研討，撰寫內(nèi)容要結(jié)合現(xiàn)今鐵路發(fā)展趨勢。三、存在問題如能多增加實際運(yùn)用中具體案例說明問題會更好。指導(dǎo)教師： 2015 年 3 月 1 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 中文摘要中文摘要摘要：鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈在整個社會機(jī)制中起著紐帶作用。 的主題,車務(wù)站段作為鐵路行業(yè)最基本也是最貼近百姓的一個生產(chǎn)部門,它的作業(yè)安全不僅關(guān)系著鐵路運(yùn)輸工作的正常有序,更關(guān)系著普通旅客的生命財產(chǎn)安全?！?6……………………………………………………………1制度是保證、人員是關(guān)鍵。因此，以列車運(yùn)行的方式對旅客和貨物進(jìn)行位移，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的基本特點。 選題背景本文正是基于這方面的考慮，以“鐵路運(yùn)輸安全存在的問題現(xiàn)狀以及策略”為題目，從人員、設(shè)備、環(huán)境和管理等方面分析了其對鐵路行車安全的影響。目前，我國鐵路運(yùn)輸長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，行車安全始終面臨著嚴(yán)峻的考驗。本文正是基于這萬面的考慮，以“鐵路行車安全信息系統(tǒng)研究”為題目，從人員、設(shè)備、環(huán)境和管理等萬面分析了其對鐵路行車安全的影響。論文的主要內(nèi)容集中在以下幾個方面：第一部分緒論。第三部分是鐵路運(yùn)輸安全事故誘因分析。本章主要就技術(shù)設(shè)備改善、健全法制、完善安全監(jiān)察體制和加強(qiáng)運(yùn)輸管理進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。由于歷史原因，還存在一些鐵路沿線穿越生活區(qū)的情況，而且這些鐵路眼線沒有設(shè)立安全防御設(shè)施，而且在一定時期內(nèi)，這些問題的解決的時效性也比較差。不知道應(yīng)怎樣防止鐵路治安重點區(qū)段發(fā)生反復(fù)、護(hù)路聯(lián)防工作如何更加深入地扎根群眾等。鐵路作為企業(yè)，已經(jīng)走向社會主義市場競爭的最前沿，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化已經(jīng)成為鐵路企業(yè)的最終目的，但取得效益的前提必須要確保安全。鐵路即是生產(chǎn)部門，同時有是社會服務(wù)部門。 基層站段是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一線，即是安全生產(chǎn)的直接作業(yè)者，更是安全生產(chǎn)最有利的把關(guān)者。例如：1978年12月15日，鄭州鐵路局，隴海線，楊莊站發(fā)生了一起特大事故，一列由西安開往徐州方向的386次旅客列車應(yīng)進(jìn)入楊莊站停車，由于機(jī)車乘務(wù)員值乘中睡覺，列車錯過了制動時機(jī)與下行正在通過的，南京至西寧的87次列車相撞。而“智者”的行動表現(xiàn)是主動，其累，累在超前主動防范事故上，這兩種抓安全的方法反映了認(rèn)識事物思維方式的不同，產(chǎn)生的結(jié)果也是不同的。因此，抓安全管理，必須要抓好站段安全管理。使其管理者適應(yīng)新體制需要，在適應(yīng)新體制的同時，理順關(guān)系、規(guī)范管理，要想規(guī)范管理，首先要完善和規(guī)范好規(guī)章制度，理順好安全管理關(guān)系，做到安全管理平衡發(fā)展，決不可唱在嘴上。我想站段的安全管理必須要從嚴(yán)考核問責(zé)，堅持管理干部用主要精力抓安全，堅持對一些看似平常的問題盯住不放。站段安全管理問題職工工資關(guān)系到廣大職工的生活來源，是職工最為關(guān)心的內(nèi)容。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和天空跨越式發(fā)展的深入，這種分配制度在保障安全上“激勵不夠、約束不強(qiáng)”的弊端日漸突出；造成職工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的自覺性不強(qiáng)、積極性不高，存在著作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化靠抓、“兩違”控制靠罰的外力推動現(xiàn)象。過去我們常說，榜樣的力量是無窮的，而現(xiàn)在，榜樣少了，身邊典型少了，天天聽到看到的罰款多了，罰慣了。造成職工的積極性很難調(diào)動，積極向上的精神很難調(diào)動，主觀能動性很難發(fā)揮。職工子女就業(yè)成為了影響職工又一大難題。還編出了“農(nóng)業(yè)損失，副業(yè)補(bǔ)”，拿主業(yè)當(dāng)副業(yè)，拿副業(yè)當(dāng)主業(yè)的隨口流。為了化解矛盾、宣傳政策、解疑答難，車務(wù)段堅持分片召開職工座談會制度。為了防止各站來的開會人員是由車站已經(jīng)安排好的，反映不出車站管理上真正的問題，使會議流于形式，車務(wù)段在電腦上按照一定程序隨機(jī)抽取參會人員，同時公布開會時間地點，歡迎其他職工參加會議提出意見和建議。車務(wù)段分片召開職工座談會也成為段情發(fā)布會，段長親自上陣，一是向職工講清了段里的生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀，他們將段收入與支出情況進(jìn)行公開，一筆帳一筆帳地算，使全段干部職工都做到心中有數(shù)，知道錢是怎么花的，知道財務(wù)赤字是怎么形成的，明確了安全與經(jīng)營的關(guān)系。經(jīng)過多年來的實踐，我局站段的整體安全工作水平得到明顯提高，安全管理逐步走向規(guī)范化。管理類制度又可分為材料、人事、財務(wù)、安全管理等；技術(shù)類標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是以《技規(guī)》為龍頭的各級規(guī)程、規(guī)則、規(guī)范、規(guī)章、細(xì)則以及一些辦法等；作業(yè)類標(biāo)準(zhǔn)則包括各種工藝、作業(yè)指導(dǎo)書、操作手冊、操作規(guī)程以及由此延伸出來的各種作業(yè)卡等。一個是上崗作業(yè)的行為準(zhǔn)則，另一個是上崗的資格和條件。這些要素主要包括：管理體制、作業(yè)或工作標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)手段、物資材料、作業(yè)環(huán)境、工作和作業(yè)者素質(zhì)或技術(shù)技能水平等。這些辦法各單位應(yīng)結(jié)合本單位實際加以制定。辦法是對實施制度要求的細(xì)化，是具體的操作方法和方式，因此不宜凡事都定制度，當(dāng)然亦不可都定辦法，這樣不利于理清管理思路，影響管理效能；（2）制度和辦法宜少不宜多，針對性、有效性、操作的簡潔性是基本要求；（3）安全管理制度和辦法的實施主體應(yīng)該是單位全體擔(dān)負(fù)有管理職責(zé)的人員，除各級管理干部外，一些工人職名的崗位，如：指導(dǎo)司機(jī)、車隊長、半脫產(chǎn)的工班長等同樣依據(jù)其崗位職責(zé)，擔(dān)負(fù)有一定的安全管理職責(zé)。工作面前沒有旁觀者。其次，我們一直沒有很好地解決如何負(fù)責(zé)的問題。這里必須特別強(qiáng)調(diào)的是，我們應(yīng)該樹立起這樣的理念：管理者盡可能去按照崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)做事，而作業(yè)者應(yīng)該或者僅需要按照確立的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做工。長期以來，我們比較突出地強(qiáng)調(diào)了一線技術(shù)人員在技術(shù)工藝設(shè)計、技術(shù)方案審查、技術(shù)鑒定、技術(shù)規(guī)章的管理等技術(shù)管理以及具體技術(shù)問題的處理方面的作用發(fā)揮，在質(zhì)量工作方面也是更多的突出了對工裝設(shè)備等工程質(zhì)量的關(guān)注，而對一線技術(shù)人員通過多種形式，立足于對現(xiàn)場作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量要求的技術(shù)監(jiān)督明顯不足，把本應(yīng)最具有技術(shù)監(jiān)督能力和條件的職能，通常是轉(zhuǎn)移給了工長、檢查員、施工負(fù)責(zé)人。站段技術(shù)人員應(yīng)該是在全面擔(dān)負(fù)技術(shù)管理、技術(shù)監(jiān)督、技術(shù)攻關(guān)（創(chuàng)新）、技術(shù)指導(dǎo)、技術(shù)培訓(xùn)等基本職能的基礎(chǔ)上，特別突出其技術(shù)監(jiān)督的作用發(fā)揮。（4）要特別強(qiáng)調(diào)崗位責(zé)任與主要領(lǐng)導(dǎo)全面負(fù)責(zé)、分管領(lǐng)導(dǎo)分工負(fù)責(zé)、專業(yè)系統(tǒng)負(fù)責(zé)的相互關(guān)系。強(qiáng)調(diào)全面負(fù)責(zé)要到位、分工負(fù)責(zé)要具體、專業(yè)負(fù)責(zé)要落實。就一項作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)而言，應(yīng)包括如下基本要素：作業(yè)事項或內(nèi)容、作業(yè)流程或作業(yè)程序、作業(yè)的質(zhì)量要求。因此，強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)制定的嚴(yán)格程序、強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)制定的嚴(yán)肅性、強(qiáng)調(diào)制定者的責(zé)任制、強(qiáng)調(diào)堅持從作業(yè)現(xiàn)場出發(fā)、強(qiáng)調(diào)在實踐中不斷驗證和完善標(biāo)準(zhǔn)的至關(guān)重要。其工作形態(tài)上，一是安委會全體會議的分析和決策；二是通過安委會辦公室對安委會決策事項的組織、檢查、指導(dǎo)和具體考核。二是對于跨部門跨車間的安全問題，應(yīng)由提出問題的車間或部門的分管領(lǐng)導(dǎo)，組織專題的段級安全分析會加以解決。新體制需要與強(qiáng)化安全管理安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，也是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的前提和基礎(chǔ)?！皢栴}”管理，是安全管理最直接、最有效的管理方式之一。安全管理中存在的問題，大致可以分為呈現(xiàn)型、發(fā)現(xiàn)型和創(chuàng)造型三類。發(fā)現(xiàn)型問題是自己發(fā)現(xiàn)的，或是由自己提出的，這類問題有的有已知的答案，有的可能沒有現(xiàn)成的解決辦法或答案，要通過思考或創(chuàng)造才能夠解決?！皢栴}意識”在鐵路運(yùn)輸安全管理活動中占有非常重要的地位。所以，發(fā)現(xiàn)問題是問題的基礎(chǔ)。早在2000多年前，孔子就要求自己和學(xué)生“每事問”，他高度評價“問題”在學(xué)習(xí)中的價值及提問的意義，認(rèn)為“疑是思之始，學(xué)之端”。在安全管理的實踐中，往往會遇到這樣的情況，針對安全生產(chǎn)中存在的大量問題，由于選用了一名好的管理干部，一名具有