無船承運人的責(zé)任問題-wenkub
2023-04-10 01:09:17 本頁面
【正文】 了規(guī)定,規(guī)定“承運人”是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。而且事實上,我國海商法第六十三條的規(guī)定也已成為許多案件的審判依據(jù)。 在航運實務(wù)中,無船承運人往往與貨運代理人密切相關(guān),提供的運輸服務(wù)通常超出承運人的范圍,因為它首先是運輸?shù)慕M織者。綜上所述,當無船承運人介入運輸,承擔(dān)承運人職責(zé)的時候,無船承運人承擔(dān)的責(zé)任就是不完全過失責(zé)任,但是此時的不完全過失責(zé)任是以實際承運人的行為作為基礎(chǔ)的。但是,承運人的法定義務(wù)方面,謹慎處理使船舶適航、合理速遣、不進行不合理繞航、妥善謹慎地管理貨物等規(guī)定,是針對經(jīng)營船舶的遠洋公共承運人而言的,與無船承運人無關(guān)。 連帶責(zé)任無船承運人的出現(xiàn),溝通了貨主和遠洋公共承運人之間的信息,活躍了外貿(mào)運輸市場,在某種程度上降低了中小貨主的運輸成本。 [內(nèi)容提要]:無船承運人的責(zé)任問題 但是,另一方面無船承運人參與整個運輸過程,阻斷了貨主托運人與遠洋公共承運人之間的法律,可能增加貨主托運人的風(fēng)險。 責(zé)任保險 無船承運人是承運人,對于無船承運人責(zé)任的認定,一般是參照我國海商法第四章第二節(jié)規(guī)定的承運人的責(zé)任加以確定。此外,在免責(zé)條款中,航行過失、管船過夫、船上火災(zāi)、海上救助等條款,也是針對遠洋公共承運人的,無船承運人由于不實際擁有或經(jīng)營船舶,就不可能進行上述活動。在其安排的貨物運輸中,除海運過程中實際承運人的行為造成貨物滅失、損壞、延遲交付它可享受不完全過失責(zé)任,其余的運輸方式,無船運人均應(yīng)承擔(dān)嚴格責(zé)任。 就無船承運人自身的行為而言,并不存在不完全過失責(zé)任一說,因為可以免責(zé)的過失皆與經(jīng)營船舶有關(guān),如航行過失、管船過失、謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷等,無船承運人本身不經(jīng)營船舶,自身行為完全與上述過失無關(guān)。 “實際承運人”是指接受承運人委托,從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌?。①關(guān)于連帶責(zé)任的規(guī)定,在我國民法中主要屬于民事責(zé)任中的侵權(quán)民事責(zé)任。二、連帶責(zé)任的義務(wù)人以共同的名義直接對外發(fā)生營業(yè)債務(wù),或者有共同的侵權(quán)行為而產(chǎn)生債務(wù),并由所有義務(wù)人共同承擔(dān)由此引起的法律后果。 如對連帶責(zé)任的要件作一總結(jié),可得出這樣一個結(jié)論:行為人對受害人所造成的損害后果,是基于同一種類的民事行為而發(fā)生的。這是因為,貨物事實上是由實際承運人負責(zé)運送的,貨損或遲延交付亦或是由實際承運人的責(zé)任所致。因此,他們是不存在承擔(dān)連帶責(zé)任的前提的。 那么,這樣是否就表明中國海商法中關(guān)于連帶責(zé)任的規(guī)定不全面?在無船承運人方面此項規(guī)定缺乏理論支持呢?其實,也不盡然,換個角度來看,無船承運人和實際承運人之一的履行債務(wù)能免除另一債務(wù)人對于債權(quán)人的債務(wù),這與民法上的連帶責(zé)任又有相通之處。 一方面,當無船承運人遇到貨主或船東對其提出的高額索賠,有時甚至遠遠超出無船承運人的注冊資本,令其資不抵債,苦不堪言。筆者認為,無船承運人責(zé)任承擔(dān)的保障可通過兩種途徑來實現(xiàn):保證金制度和責(zé)任保險的方式。 (一)保證金制度根據(jù)美國1998年航運改革法(osra1998)的規(guī)定,國際貨運代理人(freight forwarder)和無船承運人(nvocc)均需向美國聯(lián)邦海事委員會(fmc)申請取得經(jīng)營許可證,并交納保證金。外國無船承運人,150000美元。前款保證金金額為80萬元人民幣。如某一公司既經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)也經(jīng)營貨運代理等其他業(yè)務(wù),對于無船承運業(yè)務(wù)以外的其他業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的債務(wù)則不能用保證金來清償?？偟脕碚f,《條例》建立的保證金制度既設(shè)定市場準入的條件,又建立了損害賠償救濟制度和承擔(dān)行政責(zé)任制度,有利于防范和減少海運欺詐,保護當事人的合法權(quán)益,降低了有無船承運人參與的運輸系統(tǒng)的風(fēng)險,從某種意義上講也提高了違規(guī)操作的成本。 (二)責(zé)任保險責(zé)任保險屬于一項商業(yè)性的保險。 必要性事實上,許多無船承運人因此而受益。收貨人在提貨后,拒付運費和價款。目前,國內(nèi)許多無船承運人和貨代均已投保了此類責(zé)任險,例如向tt. club(聯(lián)運保陪協(xié)會)投保。 責(zé)任的來源其應(yīng)對貨物的滅失或損害負責(zé)。這樣,倉儲費和租賃費將在共同海損理算期間和等待貨主提供共同海損擔(dān)保書或協(xié)議書的時間中不斷增加。此外,如果無船承運人承諾以承擔(dān)比通常責(zé)任還大的責(zé)任時,例如申明價格的貴重或保證運輸貨物的時間等,則其應(yīng)對多
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