【正文】 足，運(yùn)輸量大，運(yùn)輸路線固定，制造企業(yè)可以根據(jù)業(yè)務(wù)需要在企業(yè)內(nèi)部或者倉庫和供應(yīng)地之間開展甩掛運(yùn)輸 。 甩掛運(yùn)輸組織的策略選擇目前，我國的甩掛運(yùn)輸發(fā)展還不是很成熟，設(shè)施、設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還不是很完善，貨源信息共享較差，開展甩掛運(yùn)輸受到諸多因素的制約。目前，我國主要是多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的集散運(yùn)輸采用甩掛運(yùn)輸，如港口、大型堆場、海關(guān)監(jiān)管站場。（3）甩掛運(yùn)輸適宜的運(yùn)輸距離與裝卸作業(yè)組織條件對于“一線兩點(diǎn)”的甩掛運(yùn)輸組織形式，裝貨點(diǎn)與卸貨點(diǎn)兩點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離及裝卸作業(yè)條件是決定甩掛運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果的重要因素。③貨物類別比較相近。因?yàn)橹挥性谪浽闯渥恪⑦\(yùn)輸量大的情況下，才有必要投入足夠的運(yùn)力，而開展甩掛運(yùn)輸增加了周轉(zhuǎn)掛車的數(shù)量，提高了牽引車的周轉(zhuǎn)速度．就相當(dāng)于增加了運(yùn)力的投入。一輛牽引車配置多輛半掛車，牽引車與半掛車之間不固定搭配，根據(jù)運(yùn)輸需要進(jìn)行組合。由于甩掛運(yùn)輸創(chuàng)造了時(shí)間效益和增強(qiáng)了貨品的流動(dòng)性，使得材料隨定隨到變?yōu)榭赡?。甩掛運(yùn)輸提高道路貨物運(yùn)輸?shù)募s化水平，可以有效提高車輛和能源的使用效率，通過加快牽引車的周轉(zhuǎn)，提高牽引車的工作效率和掛車的噸位利用率，大幅降低油耗和環(huán)境污染，將極大推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排工作。 （3）促進(jìn)綜合運(yùn)輸發(fā)展的客觀要求 裝卸效率低下、裝卸設(shè)備要求較高、貨損較大是目前開展多式聯(lián)運(yùn)的主要障礙，開展區(qū)域甩掛運(yùn)輸后，可通過水路滾裝運(yùn)輸?shù)确绞綄?shí)現(xiàn)整車整箱搬運(yùn)，極大減少了貨物裝卸作業(yè)時(shí)間，使“零損耗”成為可能，從而充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，促進(jìn)綜合運(yùn)輸發(fā)展。南通交運(yùn)物流集團(tuán)自2008年開展甩掛運(yùn)輸以來，已經(jīng)形成7條貨源穩(wěn)定的甩掛運(yùn)輸線路，車輛利用率大幅提高，節(jié)約牽引車輛購置成本34%，降低油耗24%，提高運(yùn)行效率35%。在完成同樣運(yùn)輸量的情況下，甩掛運(yùn)輸能夠減少牽引車的數(shù)量，大幅度降低牽引車的購置費(fèi)用。 調(diào)研背景 調(diào)研的目的和內(nèi)容隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，道路物流運(yùn)輸量的不斷增加，落后的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸模式，導(dǎo)致產(chǎn)品運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸效率低，物流成本居高不下，嚴(yán)重阻礙了我國制造業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展。本文主要通過對甩掛運(yùn)輸車隊(duì)的具體運(yùn)作流程、方式的調(diào)研，尋求一種靈活、高效、節(jié)能的甩掛運(yùn)營組織模式，降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)測算，在公路運(yùn)輸中采用甩掛運(yùn)輸，平均可提高車輛運(yùn)輸效率30%以上，降低購車成本25%以上。（2）推動(dòng)傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的重要舉措?yún)^(qū)域甩掛運(yùn)輸要求企業(yè)必須具備較高的組織化、信息化程度與貨源組織能力。特別是在甩掛運(yùn)輸過程中，不需要機(jī)械工具裝卸，可以在更多的站場、倉庫開展，有利于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。以江蘇飛力達(dá)國際物流有限公司為例，采用甩掛運(yùn)輸模式，比傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，%，%。從而可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫存，提供門到門的服務(wù)。 開展甩掛運(yùn)輸?shù)臈l件甩掛運(yùn)輸?shù)母灸康氖菧p少牽引車在裝貨環(huán)節(jié)和卸貨環(huán)節(jié)的停歇時(shí)間，從而增加牽引車的純有效運(yùn)行時(shí)間，提高車輛工作時(shí)間利用率，提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。只有貨源充足，保證車輛有足夠的運(yùn)輸工作量，才能充分發(fā)揮出車輛的工作效率。由于不同性質(zhì)的貨物，所要求的車輛類型、裝卸設(shè)備的差別較大，因此，采用甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳镆话銘?yīng)是性質(zhì)、形狀相似的貨物類別，以便配置相同類型的牽引車、周轉(zhuǎn)掛車和裝卸設(shè)備，便于甩掛運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)組織。一般來說，當(dāng)兩點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離較短，而車輛裝卸作業(yè)時(shí)間較長時(shí)，車輛到達(dá)裝卸點(diǎn)之后，需要停歇較長時(shí)間等待裝卸，在這種運(yùn)輸條件下進(jìn)行甩掛運(yùn)輸則可以減少牽引車的停歇時(shí)間，才有必要進(jìn)行甩掛運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的核心業(yè)務(wù)是貨物在不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換，配合先進(jìn)制造企業(yè)即時(shí)生產(chǎn)的供應(yīng)物流，通過組織甩掛運(yùn)輸“以掛代庫”，實(shí)現(xiàn)“零庫存”，降低庫存成本及風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身狀況，選擇合適的方式開展甩掛運(yùn)輸。（2）第三方外包。本章在調(diào)研的基礎(chǔ)上，對我國甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀和甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營組織模式進(jìn)行了分析。 2009年我國共有營運(yùn)載貨汽車907萬輛，但牽引車只有29萬輛，掛車僅33萬輛，%%。2001年交通部印發(fā)“道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展規(guī)劃”提到了甩掛運(yùn)輸；2009年出臺(tái)的“物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”中明確指出，中國要在2011年形成一批具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，并將大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)作為重要任務(wù)；2009年12月31日，交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、公安部等五部委聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知”；2010年10月，交通運(yùn)輸部與發(fā)改委共同推出“甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作方案”，在全國10個(gè)省市開展試點(diǎn)工作；交通運(yùn)輸部長李盛霖在2011年全國交通運(yùn)輸工作會(huì)議上的講話提出到2015年?duì)I運(yùn)貨車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降12%的發(fā)展目標(biāo)，都為甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供發(fā)展了保障。截止2010年底，（，鐵路1937公里），萬噸級(jí)以上港口泊位366個(gè)，載貨汽車73萬輛，民用運(yùn)輸船舶5萬艘；50畝以上的交通物流基地108個(gè)，占地100畝以上的71個(gè)，服務(wù)進(jìn)出口貿(mào)易的保稅物流基地達(dá)到了20家。第二步，與此同時(shí)，有需要從B點(diǎn)運(yùn)送至A點(diǎn)的貨物，由運(yùn)輸公司在B點(diǎn)進(jìn)行集貨并裝掛車②；有需要從A點(diǎn)運(yùn)送至B點(diǎn)的貨物，在A點(diǎn)進(jìn)行集貨裝掛車③，并辦好相關(guān)手續(xù)。圖1 甩掛運(yùn)輸流程 甩掛運(yùn)輸?shù)墓ぷ靼咐僭O(shè)在鄭州海爾的倉儲(chǔ)中心，為洛陽、焦作、安陽、平頂山4個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)配貨，平均每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的上貨周期為4天，裝卸貨的時(shí)間均為5個(gè)小時(shí)，鄭州至每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的空、一臺(tái)牽引車，兩臺(tái)掛車分別為A和B。 1月4日，休息，1月5日，重新開始循環(huán)運(yùn)輸。這三種是目前我國運(yùn)用較多的甩掛運(yùn)輸運(yùn)營組織模式，但兩端甩掛往往存在回程貨不足的問題?，F(xiàn)有甩掛運(yùn)輸牽引車56輛（新購20輛），掛車112輛（新購56輛），已建成昆山綜合保稅區(qū)物流園項(xiàng)目（）、昆山現(xiàn)代物流中心項(xiàng)目（72畝）、滬蘇直通式陸路口岸（110畝，包括6000平方米的高標(biāo)準(zhǔn)倉庫、3000平方米的甩掛運(yùn)輸作業(yè)區(qū)、約70000平方米的堆場），已完成甩掛運(yùn)輸信息化建設(shè)，含供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)、智能化運(yùn)輸系統(tǒng)和客戶服務(wù)中心平臺(tái)等多個(gè)功能模塊，2010年完成甩掛運(yùn)輸標(biāo)箱28740箱，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2485萬元。表3 甩掛運(yùn)輸與傳統(tǒng)運(yùn)輸成本分析表運(yùn)輸方式折舊費(fèi)燃油費(fèi)修理費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)工資通行費(fèi)稅金管理分?jǐn)偲渌M(fèi)用運(yùn)輸成本（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（元/噸公里）傳統(tǒng)模式甩掛模式對比分析%%%%%%%%%%⑥單車能耗對比與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，采用甩掛運(yùn)輸模式，單車百噸公里油耗將降低20%（見表4）。 零擔(dān)貨物的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運(yùn)營組織模式（1）甩掛運(yùn)輸車隊(duì)運(yùn)營組織模式：零擔(dān)運(yùn)輸是我國道路運(yùn)輸?shù)闹匾M織形式之一，由于在發(fā)貨端為完成貨物的集貨、分揀、裝卸的時(shí)間相對較長，從而降低了牽引車的運(yùn)作效率。由于區(qū)域內(nèi)的制造企業(yè)規(guī)模比較小，一定時(shí)間內(nèi)發(fā)往某個(gè)方向的貨源比較少，這樣可以利用貨物運(yùn)輸站場進(jìn)行集貨，并按路線進(jìn)行分撥，提高運(yùn)輸效率。圖11 循環(huán)甩掛運(yùn)營組織模式（2）甩掛運(yùn)輸運(yùn)營組織模式的應(yīng)用：企業(yè)采用這種甩掛模式，組織工作較為復(fù)雜，對作業(yè)條件要求較高。由于牽引車是在閉合循環(huán)的回路上進(jìn)行甩掛作業(yè)，它幾乎在每一條線路上都載有掛車，因此車輛的載運(yùn)能力得到了充分利用。循環(huán)調(diào)度本身就是一種能夠有效的提高車輛里程利用率的行車組織方法，因此循環(huán)甩掛也可以大大提高車輛里程利用率。集裝箱甩掛的優(yōu)點(diǎn)：①效率高、成本低。③推動(dòng)內(nèi)陸“無水港”