輪機(jī)工程導(dǎo)論論文-wenkub
2022-11-02 23:23:44 本頁(yè)面
【正文】 外大致有八種船用低速柴油機(jī)型號(hào)（由八大船用柴油機(jī)制造廠生產(chǎn)）。 1905 年，瑞士人 Alfred Buechi 提出了渦輪增壓的設(shè)想， 1926 年 MAN 公司制造了第一臺(tái)船用廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，當(dāng)時(shí)由于增壓器制造水平的限制此項(xiàng)技術(shù)未能迅速推廣。因可采用較大的壓縮比其效率比煤氣機(jī)有顯著提高。 1876 年，德國(guó)人 N. A. Otto 第一次提出了四沖程循環(huán)（即進(jìn)氣、壓縮、膨 脹、排氣）原理并發(fā)明了電點(diǎn)火的四沖程煤氣機(jī)。 根據(jù)此發(fā)展目標(biāo)，今后的研究趨勢(shì)大致為： $1__VE_ITEM__1． 提高經(jīng)濟(jì)性的研究，包括燃燒、增壓、低磨損等的研究； $1__VE_ITEM__2． 降低柴油機(jī)的排放的研究，排放是現(xiàn)代柴油機(jī)面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，隨著對(duì)船舶柴油機(jī)排放控制的限制，使得經(jīng)濟(jì)性的提高更加困難，這也是船舶柴油機(jī)發(fā)展中的新課題； $1__VE_ITEM__3． 提高可靠性與耐久性的研究； $1__VE_ITEM__4． 電子控制技術(shù)的研究； $1__VE_ITEM__5． 代用燃料的研究。燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力機(jī)在性能上優(yōu)于柴油機(jī)，但由于價(jià)格，能源節(jié)約等方面，柴油機(jī)是目前的商用和民用輪船上的主流發(fā)動(dòng)機(jī)。 經(jīng)過近幾十年尤其是近十多年的發(fā)展，現(xiàn)代船用柴油機(jī)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)較高的技術(shù)水平。 正文： 船舶柴油機(jī)的歷史與現(xiàn)狀 任何一門科學(xué)技術(shù)的發(fā)展總是與社會(huì)生產(chǎn)力的需要和當(dāng)時(shí)科學(xué)的發(fā)展水平相適應(yīng)的。該煤氣機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，熱效率可高達(dá) 14％，在當(dāng)時(shí)曾得到普遍使用。 1904 年柴油機(jī)首次用于船舶推進(jìn)裝置（ 294 kW， 260 r/min）。但總的來看在與蒸汽推進(jìn)裝置競(jìng)爭(zhēng)中無突破性進(jìn)展，在船舶使用中蒸汽推進(jìn)裝置仍占據(jù)領(lǐng)先地位。在這些技術(shù)成就中、廢氣渦輪增壓技術(shù)在船用二沖程柴油機(jī)上的成功使用是船用低速柴油機(jī)發(fā)展中的重要里程碑。各船用柴油機(jī)廠之間開始進(jìn)行調(diào)整、合并、淘汰。由此，改變了人們長(zhǎng)期以來的傳統(tǒng)觀念，降低柴油機(jī)的燃油支出費(fèi)用、提高柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性已成為第一要求。其主要技術(shù)特征是節(jié)能技術(shù)的普及。 船舶柴油機(jī)的工作原理 柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。 四沖程柴油機(jī)（非增壓）的工作原理 圖 $2 所示是四沖程柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)圖。 $2$2$2$2$2$2$2$2$2$2$2$2$2$2$2$2 曲柄銷中心與主軸頸中心之間的距離稱曲柄半徑 R。 活塞在上、下止點(diǎn)間移動(dòng)所掃過的容積稱氣缸工作容積 VS。 $2 （ $2） 圖 121 四沖程柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu) 顯然壓縮比是一個(gè)幾何概念，它與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)。圖的下部表示相對(duì)應(yīng)的氣缸內(nèi)氣體壓力隨氣缸容積的變化情況，稱 pV示功圖。 2．壓縮行程 活塞從下止點(diǎn)上行，進(jìn)、排氣閥均關(guān)閉。 $2$2 $2 圖 $2 四沖程柴油機(jī)工作原理圖 $2 在上止點(diǎn)
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